大秦线130万吨下的运输组织与思考

李长胜

【摘 要】目前，随着供给侧改革的深入推进，发改委提出大秦线日均130万吨运量的目标，如何进一步优化方案、完善措施、堵塞漏洞、减少结合部损耗，对调度运输组织提出了更高要求。论文基于此对大秦线运输现状、存在的问题及相应的解决措施进行了分析。

【Abstract】At present，with the deepening of supply side reform， the commission proposes the traffic volume objective of 1 million 300 thousand tons daily on average.Therefore， how to further optimize the program， improve measures， plug loopholes and reduce the loss of joint part， and it has put forward higher requirements to the transportation organization. This paper analyzes the transportation situation and existing problems of Datong to Qinhuangdao line， and presents the countermeasures.

【关键词】大秦线；130万吨；运输；组织

【Keywords】 Datong to Qinhuangdao line； 1 million 300 thousand tons；transportation；organization

【中图分类号】U292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0147-02

1 引言

大秦线是我国煤炭外运的主要通道之一，自建线以来，从设计能力不足1亿吨，到年运量达到4.5亿吨，为“三西”地区煤炭运输做出积极贡献。目前实施大秦线日运量130万吨的运输组织，相当于年运量达到5亿吨，对运输组织提出更高的要求。

2 130万吨运输的基本情况

①非施工日运量按130万吨安排。湖东二场每日开行重车90列，其中2.1万吨64列，1.5萬吨8列，单元万吨6列，组合万吨12列。②日常维修施工日运量按112万吨安排，湖东二场每日开行重车78列，其中2.1万吨56列，1.5万吨6列，单元万吨4列，组合万吨12列。③湖东二场按90对列车组织，相当于每16分钟就要开行1列，列车开行密度大，对列车开行操纵要求高。

3 存在的主要问题

3.1 车流结构不合理，造成中间站分解作业多

由于装车站车流开行不符合湖东二场车流需求顺序，造成湖东二场接车压力大，列车组合不属于同一到站，质量低，就造成列车在中间站（茶坞、大石庄、蓟县西、翠屏山、遵化北、迁安北、后营）分解作业多，增加了列车运行线，影响运行秩序。同时列车在进侧线、从侧线开车，由于道岔限速低，顶档后续列车，容易造成列车堵塞。

3.2 司机操作不规范，影响列车运行秩序

由于两万吨列车的牵引重量达到21000吨，虽然机车的牵引力能达到，但在运行过程中由于制动缓解、起伏坡道等，对机车乘务员操作要求高，操作不好对机车的冲击力加大，将损伤机车车钩及钩缓装置，很容易造成中部机车的连接渡板变形，造成机损影响列车运行。

3.3 到站集中，港口卸车受限，造成车流堵塞

装车站批车结构不合理，同一到站装车集中，造成同一阶段同一到站的车流大于卸车站的作业能力，造成车流的堵塞。

3.4 机车质量状态不稳定

尤其是季节性故障频繁发生，在区间停车请求救援，对大秦线运输秩序的破坏相当大，需要成倍的时间组织恢复，有时甚至用减少湖东二场开车列数来组织恢复运行秩序，影响运输任务的完成。

3.5 沟通环节缺失，调度指挥过程受限

在发现有人为耽误列车、长时间运缓的情况后，与机车乘务员沟通不能做到及时有效。

3.6 技术限制，造成车流调整受限

当发现某个区间车流集中，造成堵塞容易发生途停时，要及时组织后续列车进入侧线，待避调整。但是由于侧线道岔限速低，且部分进路信号机为“特殊发码”信号机，进侧线至少需要15～20分钟时间。

3.7 线路坡道起伏，司机操作难度增加

列车起停困难，一旦出现拥堵，对后续列车影响较大，连环效应严重。

4 对策及建议

4.1 提高高质量列车开行比例

所谓高质量列车是指湖东二场开车时，前后列车为同一到站或者是同一方向列车，要么是到达同一港口的列车，要么是经同一分界口交往外局的列车，以此实现减少中间站分解次数的目的。到达的港口站主要有柳村南、秦皇岛东、京唐港、东港、曹妃甸西等；分界口主要有高各庄、蓟县西、段家岭和秦皇岛东口。湖东二场编组开行列车时，就要优先考虑2.1万吨前后列车是同一到站的，组合列车要优先组织同一方向或者前远后近的方式，以保证减少对大秦线运输秩序的影响。

4.2 实施组织运输调整

港口站车流集中到达，超过卸车能力或特殊原因不能卸车时，及时组织调整卸车到站，加快车底循环。涉及秦皇岛港口与迁曹线内各港口间卸车调整时，要及时安排下达计划，保证列车在到达迁安北站前做出计划，同时列车调整卸车时要考虑机车乘务员超劳、机车走行千米等问题，同时要加强与港口办公室的相关人员联系，保证调整后的列车能够及时到站卸车。

4.3 提高司机操作水平

大秦线化稍营—逐鹿、延庆—茶坞区间为大秦线的列车运行困难区段，为长大下坡道，由于2.1万吨组合重载列车，在长大下坡道的操纵难度大。目前湖东机务段实行模块化操作，为保证安全，列车必须要在规定位置以规定速度运行，如果达不到要求就必须停车。这就要求司机在操纵过程中十分精细，这也是制约大秦线通过能力的主要瓶颈。

4.4 提高机车使用效率

大秦线使用的HXD型机车，按照修程每走行3100km（SS4型机车1530km）必须入湖东机务段整备。为提高机车使用效率，缓解由于机车修程问题对运输的影响，积极组织采取快速站换（一般站换时间不超10min）或者湖东一场直通的方式。

4.5 优化施工组织

大秦线车流密度大，区间大，最大的区间图定运行达到了56min，而且大秦线由于车多但是天窗时间少，日常的临时要点施工比较多，尤其更换重伤钢轨的施工，对大秦线运输秩序影响较大，10min的施工能影响大秦线1个多小时。通过优化组织，实现列车通过施工地点就安排给点施工，大大减少了大秦线运行秩序的影响。

4.6 建立机车乘务员、列车调度员“双保”机制

湖东机务段和调度所建立机车乘务员和列车调度员“双保”机制。调度员对列车运行当中不听指挥、长期运缓的人员进行建议考评，对列车运行当中操作水平高、既保证了运行秩序又保证了安全的人员进行奖励，督促乘务员提高操作水平，同时机车乘务员对调度员的指挥水平也可提出意见建议，保证了调度员与列车司機之间的相互制约。

4.7 提高非正常处置手段

大秦线线长、区间大、列车密度大，列车运行故障或者设备故障对大秦线运输影响极大，如何规避这些影响，减少对大秦线的干扰是调度运输组织的一项重要研究课题，为此调度所专门出台了大秦线运输组织应急处置预案，就是针对大秦线出现的各类故障所采取的对应措施，以保证设备故障时，大秦线运输能够尽快恢复正常运行秩序。

4.8 协调其他企业和路局配合实现大秦线130万吨目标

一是呼和局加大经大秦线运输的C80单元列数，每日古店口接入由目前的15列增加到25列。二是现行郭磊庄口济南、上海局车流北京局每日仅接2列，造成大量大同支点产生的济南、上海局车流南下迂回运输。大秦线130万吨增量后，为提高北同蒲线大秦车流输送能力，需对大同支点产生的济南、上海局车流恢复基本径路经郭磊庄口交车，每日按10列组织。三是为减小大秦空车线运输压力，提高C80系列空车输送效率，需调整北京局各口交空敞车结构，郭磊庄口按500车、灵丘口按500车、赛鱼口按1500车、大秦各口按1000车组织。四是对太原局装运到达天津港的车流，按照基本径路经蓟县西口运输，均衡大秦各分界口运输能力。

4.9 协调神华公司装车上量

一是协调大准线、神朔线与太原铁路局同步天窗安排，减小施工影响。二是增加蒙煤和陕煤运量，大同东口出入车由现行的58对增加到62对；朔州西口出入车由现行的15对增加到20对。

5 结语

大秦线作为国家煤炭运输的主通道，已经形成一套完整的集疏运一体化组织模式，在目前常态化130万吨运输组织中，需要进一步开动脑筋、解放思想、创新方法，不断完善和优化运输组织模式，圆满完成增量运输任务，再创“负重争先、不辱使命”的大秦精神。