驾驶 新款宝骏730

合家欢

在中国MPV一直都算不上是多么受人欢迎的车型，它们更多地以商务车或工具车的形象出现。不过，宝骏730的出现改变了这种状况，而最近它又得到了升级换代

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什么说宝骏730改变了MPV不受欢迎的局面呢？2016年，这款多功能厢式车的销量超过了32万辆，即便在全部车型的销量总排行榜中也名列前茅。这当然有国家计划生育政策变化的影响，但终归还是要靠其自身的过硬实力才能取得这样的成绩。就在它仍能呼风唤雨之时，宝骏却迅速地推出了新款730。

外观设计精细化

虽然被称为全新宝骏730，但它充其量只是一款小改款车型，这从变化并不明显的外形就能看出。不过细细观察还是能够发现不少改进：首先是中网的面积扩大，大灯外侧向上挑起并和中网融合在一起，让原本平淡的车头形象变得犹如面带微笑；侧面的腰线更锐利、并且向下移动穿过门把手，这样的设计简洁动感，对制造工艺要求也更高；而在尾部，尾灯变得棱角分明，还取消了显得突兀的镀铬装饰条。这些外形上的小幅度改进让新款宝骏730显得更精致、更年轻化了，不过总的来说，人们很难因为设计而喜欢上它。

内饰推倒重来

相对于外观的小改进，新款730的驾驶室可谓焕然一新。米黄色的主色调和深灰色带有拉丝质感的装饰板搭配得当，营造了轻松舒适的氛围，可贵的是内饰装配质量相当扎实，在仪表台上方和门内衬这样的位置还采用了一些软质材料。车内最引人注目的要属中控台上方的悬浮式8英寸触控屏了，它的操作界面风格类似于新版的windows系统，清晰易用。目前车载互联系统可以与安卓手机方便地连接，而苹果的CarPlay功能据说将在不久后实现。自动空调采用了新的面板，简单易用而且更加美观了，后排空调的开关按钮则从方向盘左侧转移到了换挡杆底座的旁边——这里还排列着电子手刹系统的按钮，这是这次改款新增的一项配置。

表面带有打孔处理的皮质座椅看得出来不算什么高档货，但是乘坐感觉其实还不错，硬度适中而支撑充分，并且副驾驶座椅也带有电动调节。第二排的两个独立座椅也是如此，而且这里的乘客拥有相当宽敞的空间，头部与腿部皆是如此。而第三排也基本上能够满足两名成人舒适地乘坐，前提是让第二排乘客不要把座椅调得过于靠后，这样可以让身体尽量倾斜，头部就不会感到局促了。另外，如果第三排的中间位置也需要坐人，那么这里还是会显得较为拥挤。因此，宝骏730更适合六个人以内的共同出行，不得已时也能将就再加上第七个人，而这种2+2+3的座椅結构让出入第三排非常方便。

行李厢在满载乘客的情况下还能提供相当的空间，容纳三两个登机旅行箱都不成问题，而通过灵活多变的座椅，行李厢能够扩展出不同的大小来适应不同的用途。遗憾的是第三排座椅只能折叠并翻起来，无法收到地板之下。

性能逐步优化

新款730取消了1.8升的手动挡车型，这台自吸发动机仅与5挡AMT电控机械自动变速箱搭配，而1.5升涡轮增压发动机仍然仅有与6挡手动变速箱的组合。宝骏730的AMT变速箱来自爱信公司，目前属于第三代产品，它既有手动变速箱成本低、效率高、有乐趣这些优点，也有自动变速箱操作方便的好处。1.8升发动机的137马力对于这款MPV来说并不充裕，起步时往往诱使人们长时间的深踩下油门加速，这时AMT的换挡动作会非常明显地带有顿挫。解决办法就是在即将换挡时松开油门，换完挡之后再继续加速，这样就能大大减小换挡时的不平顺了。这样虽然麻烦，但是试过几次之后就能够掌握。对于需要经常满载或喜欢开快车的消费者来说，150马力的1.5T发动机和手动变速箱肯定是更恰当的选择。

有趣的是，宝骏730的低配车型采用了扭力梁式半独立悬挂，而高配则改为了多连杆式后悬挂。我们试驾的高配车型底盘柔软，轧过减速坎这样的障碍物时减震特别舒适。相应的，在高速转弯时就会显得吃力了，相当明显的侧倾说明它并不希望你这么做——幸好，这款车的车主不太可能驾驶着它去山路上飙车吧？

性价比更高

除了这些容易察觉的改变，新款宝骏730的四款配置版本都使用了全LED大灯，高配车型还配备了侧面安全气帘，还有性能不错的马牌轮胎。如果再考虑到它的外观进行了相应的调整以及更实用更美观的驾驶室布局，新款车型恐怕不想继续老车型的热销状况都不行。