驾驶 新一代哈弗H6

新一代哈弗H6新在哪？

如果说2016年汽车行业有什么现象级事件，哈弗H6一度月销超8万肯定是其中之一。考虑到这是一款2011年推出的产品，已经处于产品周期末期，如此强势的销量表现让人匪夷所思。不过当哈弗H6推出新一代，产品力提升的它能否延续之前的销量辉煌呢？

新一代哈弗H6够新吗？

同之前一样，长城将这一次哈弗H6的换代车型分为红标版与蓝标版，二者有着不同的外观设计，而在其它方面则没有区别。我们这一次试驾的是红标版的哈弗H6，也是我个人更倾向的版本。虽然红标版前脸使用的大面积U型格栅冲击感强，有些突兀，但它的灯型更加简练，尾部设计也更有张力。当然外观是见仁见智的，消费者可以根据喜好选择红蓝标。车身侧面线条同样比较简洁并且腰线呈现出上扬趋势，整体更像H6 Coupe。为了视觉上的美感，新一代哈弗H6采用了19英寸的轮毂，而且品牌标识位于辐条上，的确别具一格。总而言之，新一代哈弗H6在外观设计上的确走向了国际化，跟上了时代潮流。

内饰则给予人十足的惊喜，新一代哈弗H6采用了非对称的中控台布局，整体偏向于驾驶者，从设计感上说是出色的，同时做工与用料整体上令人满意，门板上也采用了皮质材料，与现款哈弗H6相比档次提升明显，一键启动的位置基本上意味着新一代H6上这个配置会是标配，而且顶配车型还将使用12.3英寸全液晶仪表。不过为了满足简洁的设计感，空调的调节也集成到了9英寸触控液晶屏幕中，调节温度时不太方便。关于这套触控多媒体系统，从流畅性和灵敏度上处于主流水准，系统也可通过控制旋钮调节，智能互联则需要在手机上下载哈弗的专属应用，而全车仅有的这一个USB接口也着实影响了一些实用性。

新一代哈弗H6延续了老款车型空间充足的优势，并且良好的人体工程设计虽然不会被轻易察觉，但还是体现出长城在研发水平上的进步。座椅整体上是属于柔软的类型，承托也比较到位，后排平整的地台也能夠在5人乘坐时提供良好的腿部空间。不过新一代H6为了外观上的颜值还是牺牲了行李厢的实用性，容积做不到拔尖，开口离地位置也偏高，另外红标版尾门在开启时只能弹开一个缝隙，手需要再从尾门边缘拉起，不够方便。

驾驶起来如何？

这次试驾的车型采用了一款2.0升直喷涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩315牛·米，与之匹配的是来自于格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。实际体验上这套动力总成没有达到预期的动力爆发，动力输出比较柔和，双离合变速箱的调校偏向于平顺性，导致换挡速度偏慢，但好在换挡逻辑比较完善。在加速测试时，偏慢的换挡以及相对较低的换挡转速会影响到它的成绩，不过在日常行驶中，我们还是能感受得到2.0T发动机有着不错的动力储备。在双离合最关键的平顺性上，首先在油门开度较大时起步会产生细微抖动，而在一天的体验中（包含刻意的变速行驶），变速箱有2次偶发的轻微闯动，总体上体现出高水准的调校。

新一代哈弗H6依旧采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂，但相比起现款，新一代车型在体验上进步明显。之前哈弗的车型会在低速时对震动反馈敏感，而新一代哈弗H6在面对大小颠簸时悬挂处理柔和，又不会有明显的余震，整体感较强，从而有着不错的行驶质感。当然相对柔软的悬挂会让侧倾有一些明显，但不至于没有信心，全系标配的博世ESP也能够及时的介入。转向手感方面，电子助力方向盘在中间有一定的虚位，转向阻尼适中，而转向力度支持轻便、舒适、运动三级调节，不过随着车速的提高，这种力度差距会变小，所以我还是更倾向于使用轻便模式。

在NVH方面，新一代哈弗H6对于外界声音的隔离能力还是不错的，路噪也不大，怠速以及行驶中的发动机震动也不是很明显。与之相反的是新一代哈弗H6的风噪还是有些明显，同时在NVH中的H，即声振粗糙度的表现不够出色，偶尔能听到一些多余的机械声音，当然这很难察觉，但还是影响了一些高级感。

如何评价新一代哈弗H6？

其实可以先说新一代哈弗H6采用电子挡把+自动驻车，这样的组合所带来的使用便利性曾经是一些豪华品牌车型的专属，而且现在仍有一些豪华品牌车型没有做到。同时全液晶仪表、全景天窗、盲区摄像头等一系列丰富配置仍是自主品牌的优势，当然如今汽车市场竞争激烈，没有优秀的产品力是无法持续发展的，而新一代哈弗H6在设计、动力、底盘以及配置表现上比上一代有着明显的进步，而且它的静态体验就能打动很多人，总体实力足够与吉利博越和荣威RX5等新兴产品竞争。考虑到大体上应该不到15万的预售价格区间，以及会有全新1.3T发动机的车型，能否持续哈弗H6的销量辉煌看来是乐观的，具体价格就等待4月19日上海车展揭晓吧。