南京长江隧道

南京长江隧道

一、工程概况

南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程，彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式，对于沿江开发，缓解跨江交通压力，减少了车辆绕行和能源消耗。该工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区—梅子洲—浦口区，总长3790m，包括两条长度3020m的盾构隧道（管片外径14.5m），770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程，按双向6车道快速通道建设，设计车速80km/h。设计使用年限100年。选用两台直径14.93m泥水盾构由浦口工作井始发，同向掘进施工，隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩。

开工时间2005年9月，竣工时间2012年8月，总投资16.57亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．构建了大直径盾构隧道设计、施工和运营过程结构安全体系，系统解决了隧道衬砌结构在0.65MPa水压、强渗透地层施工稳定性、管片耐久性、耐火性能与灾后评估等技术难题。研究了超大直径盾构隧道结构体系与关键参数优化设计技术、考虑同步注浆浆液龄期对隧道抗浮力影响等因素的施工期结构稳定控制技术、高耐久性管片混凝土设计方法与制备技术、管片构件加载抗火性能与隧道整体抗火性能评估技术，首次研发了“聚醚型聚氨酯防水条”并进行了材料性能与防水性能系列试验，填补了国内空白，提高了接缝防水性能可靠性，形成了超大直径盾构隧道衬砌结构基于监控的施工安全控制技术。。

2．开发了适用于高磨蚀性密实砂卵石砾石地层的刀具配置技术、刀具更换技术与进舱泥膜技术。开展了高磨蚀密实砂卵石砾石地层刀具配置技术和高水压不稳定地层刀具常压更换技术与进舱泥膜技术等科研项目。

3．建立了高水压强渗透浅覆土、陡变地形下大直径泥水盾构掘进和开挖面稳定控制技术体系，保证了困难条件下穿越深槽与超浅覆土始发安全，突破了盾构隧道施工覆土厚度的常规极限值，有效缩短了隧道长度，提高了经济性。研究了强渗透地层地形陡变条件下深槽最小覆土厚度确定与施工控制技术及超大直径盾构超浅覆土始发技术。

工程建设规模大，取得多项重大技术创新成果，显著提高了工程质量，效益显著。

（推荐单位：中国铁道建筑总公司）

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