汽车集群供应链实施“互联网+协同制造”的策略研究

段伟拯

摘要： 对汽车集群供应链和“互联网+协同制造”的内涵、“互联网+协同制造”对汽车集群供应链转型升级的作用、汽车集群供应链实施“互联网+协同制造”所面临的问题进行了系统分析，认为从建设工业云、建设智能工厂、建立健全法律法规及人才体系三个方面可以有效实现“互联网+协同制造”在汽车集群供应链中的应用。

Abstract： Analyzes the connotation of automobile cluster supply chain and the "Internet + Collaborative Manufacturing"， the role of

"Internet + Collaborative Manufacturing" in automobile cluster supply chain transformation and upgrading， problems in the implementation of "Internet + Collaborative Manufacturing" in automobile cluster supply chain. The paper considers that the "Internet + Collaborative Manufacturing" can be applied to automobile cluster supply chain effectively from three aspects： the construction of industrial cloud， the construction of intelligent factories， the establishment of laws and regulations and talent system.

關键词： 汽车供应链；集群供应链；互联网+协同制造

Key words： automobile supply chain；cluster supply chain；Internet + Collaborative Manufacturing

中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）15-0055-03

1 汽车集群供应链和“互联网+协同制造”的内涵

美国管理大师德鲁克将汽车工业称为“工业中的工业”，不仅因为汽车工业对技术、资金投入等资源的高要求，更因为汽车产业极强的产业关联度与管理体系的复杂性。其中，汽车供应链被公认为世界上最复杂的供应链管理系统[1]。汽车供应链前端关联着材料、能源、设备生产、配套加工等产业，后端则关联着销售、后市场服务、交通运输等产业，而这些相关产业本身即是复杂系统，汽车供应链的这种特点使得零部件及相关企业有就近集群发展的倾向，汽车集群供应链就是在此背景下产生发展的。

汽车集群供应链是指在特定的汽车集群地域中，材料与零部件供应商、整车与副料厂商、整车与零部件经销商，以及政府部门、物流企业、金融机构、研发机构、高等院校、行业协会等企业与组织机构，通过分工协作，围绕汽车及其相关产业有机聚合而成的网络供应链组织形式[2]。汽车集群供应链是汽车供应链与集群组织的耦合，在对其进行管理的过程中，不仅要考虑汽车供应链内各节点的利益博弈，还要顾及跨供应链企业间的竞合活动。集群供应链网络治理问题对集群竞争优势创造与集群持续发展有着重要作用[3]。

我国政府在2015年制定的《国务院关于积极推进“互联网+”行动计划的指导意见》中提出利用“互联网+”协同制造提升我国制造业产业链整体水平的发展规划，并对“互联网+协同制造”定义如下：推动互联网与制造业融合，提升制造业数字化、网络化、智能化水平，加强产业链协作，发展基于互联网的协同制造新模式。在重点领域推进智能制造、大规模个性化定制、网络化协同制造和服务型制造，打造一批网络化协同制造公共服务平台，加快形成制造业网络化产业生态体系。汽车产业是我国制造业的重要组成部分，而汽车集群供应链网络结构的复杂性却带来信息延时、交易成本高昂、资源配置不合理等一系列问题，在此背景下，实施“互联网+协同制造”为汽车集群供应链发展提供了新思路。

2 “互联网+协同制造”在改善汽车集群供应链中的作用

中航工业信息技术中心首席顾问宁振波认为，广义的协同制造包括了供应链和用户在内的整个产业链，甚至会跨其他产业[4]，即“互联网+协同制造”是利用互联网技术对供应链整体环节的优化改善。互联网自身具有分享经济效应、去中心化效应及大规模定制效应可以极大地增进汽车集群供应链上各节点间的联系、促进汽车集群供应链上资源的优化配置。

2.1 分享经济作用

在汽车集群供应链中实施“互联网+协同制造”的根本内生动力，是引导集群供应链内外资源的互利共享，包括物质资源、信息资源、知识资源和物流资源等，资源的共享打破了集群供应链的组织边界，使产业链相关利益体通过供需关系高效对接，以互联网技术为支撑，通过市场行为引导集群供应链上资源的优化配置。

2.1.1 信息资源地位凸显

“互联网+协同制造”使得信息作为一种生产要素在供应链协作体系中的作用大大增强，传统集群供应链以物质资源的流动为主导，信息分享程度低，从而导致集群供应链各节点上资源的闲置浪费，间接地拉动了交易成本的上升。信息资源在汽车集群供应链网络中作用的增强降低了交易门槛，使汽车产业内外相关体的跨界融合成为可能，从而为集群供应链的迭代创新提供了动力。

2.1.2 对集群供应链的全方位激励

马化腾认为，协同制造凸显的分享经济是“互联网+”通过打破信息不对称、减少中间环节，提升劳动生产率，从而提升资源使用效率[5]。汽车集群供应链因“互联网+协同制造”的平台公共服务、免费理论等经济外部性，一方面使供应链上各环节企业的生产积极性因资源使用效率的提升而提高；另一方面，由于供应链内外相关体的跨界融合，增大了集群供应链的内部竞争压力，优胜劣汰，激励集群供应链向更经济、高效的共生模式转变。

2.2 去中心化作用

根据霍佳震的分类，汽车集群供应链网络以整车及电机、发动机等部件制造企业为核心，属于单核集群供应链網络或平行式多核集群供应链网络。其特点是核心企业凭借自身雄厚的技术支持和强大的品牌优势，掌握着整个系统的运转，其他企业在这个处于中心地位的大企业带动下，一方面按照它的要求，为它加工、制造某种产品的零部件或配件或者提供某种服务，另一方面又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展[3]，如日本丰田汽车城。

汽车集群供应链网络的这种特点，决定了资源在网络中的流动方向是供应链上游企业向核心企业集聚，后由核心企业向供应链下游释放，节点企业间联系较少，由于信息缺失，从而带来效率低下、生产浪费等问题。“互联网+协同制造”模式则是去中心化，以互联网技术为支撑，在互联互通网络空间、资源共享平台上，使汽车集群供应链向数字化、扁平化的方向发展，通过减少资源流动中间环节，将在集群效应基础上的组织交易成本进一步降低，同时有效解决资源流动低效率和组织内部损耗等问题。这种去中心化的作用不仅是汽车集群供应链内部组织结构的优化，而且能将与汽车产业相关的各行各业连接入网，并且使入网企业在自身垂直领域不断整合与融合，即实现TCP/IP协议中互联网无限扩张的理念。

2.3 大规模定制作用

随着社会的发展，差异化需求已成为市场主流，而传统汽车集群供应链模式在产品差异化、及时性等方面已逐渐不能满足消费者的需求，发展大规模定制技术则成为众多汽车企业的选择。低成本、定制化与响应速度是大规模定制同时追求的三大目标[2]。“互联网+协同制造”使汽车集群供应链企业在网络世界实现了差异化、低成本的“蓝海”战略。从市场角度看，“互联网+协同制造”是通过免费公共服务平台，将消费者的现实需求进行汇总，以及对消费者潜在需求进行挖掘，进而使差异化需求形成批量规模，使企业大规模生产成为可能。“互联网+协同制造”是通过网络资源共享平台和众创行为，为企业个性化生产开辟了新空间，是传统大规模定制的升级版。此外，“互联网+协同制造”使消费者与汽车集群供应链企业的直接沟通成为可能，提升了消费者的参与度，为更好地满足消费者差异化需求提供了保障。

3 汽车集群供应链应用“互联网+协同制造”的难点

与一般供应链相比，集群供应链具有三个显著特点：一是存在多个核心企业的网络结构；二是供应链纵横交织、相互关联，存在跨链合作；三是兼有垂直、水平一体化的特征，且网络化、专业化更明显[3]。基于集群供应链的特点，汽车集群供应链网络组织结构在应用“互联网+协同制造”时相较于其他产业面临着更多的问题。

3.1 体制变革

“互联网+汽车”可预见的高端境界是车与车、车与路的联网。最大的困难不在于技术障碍，而在于体制。其中涉及通信、汽车、道路、交通安全管理四个目前相对独立的领域。从当前的情况看，各个领域都在研究和推动“互联网+”带来的变化与对策[6]。在汽车集群供应链网络内，供应链成员通过研发、设计、生产、销售等链内及跨链的竞争与合作，使集群获得了相当的规模经济效应，汽车集群供应链企业间利益关系复杂，“互联网+协同制造”的引入必然引起集群供应链网络内各方的利益博弈，关于汽车集群供应链发展各项法律法规尚不健全，“互联网+协同制造”在汽车集群供应链中应用时的稳定性、适应性和可延展性都需要不断累积经验并深入探索。

3.2 信息资源整合

“互联网+协同制造” 是指以依托新一代信息技术，构筑起来的制造业共享经济新模式。核心是物理信息空间和商业逻辑空间进行深度、无缝链接、及时互动，根本方法是数字化、智能化、便利化的协同效应凸显[7]，利用数字化、智能化技术使汽车集群供应链各个节点构建起虚拟化、智能化的网络协同，实时同步生产模式是汽车集群供应链实施“互联网+协同制造”的实质。然而在汽车集群供应链网络中，供应链上下游节点企业间的联系及跨链企业间的联系为“互联网+协同制造”对信息资源的整合造成了困难。企业信息的创建、传递、共享等模式须与集群供应链整体发展保持一致，且企业间的信任机制也成为制约信息资源整合的重要因素。另外，“互联网+协同制造”通过公共服务平台、众创等拓展了汽车集群供应链的边界，外来信息的涌入，更增加了信息资源整合的难度。

3.3 协同制造理念提升

纵观国内汽车市场，虽不乏比亚迪、吉利等优秀汽车品牌，但优秀汽车产品的丰富程度较之国外品牌仍差距巨大。造成这种现象的一个重要原因是：国内汽车集群供应链在实施协同制造时更关注生产环节，而普遍缺乏对协同设计的重视。

在整个汽车供应链中，从前端的创意生成、概念设计到产品设计、详细定义产品性能，再到工艺规划、工装设计、小批量试装一直到规模化生产，整个过程都需要高度精确的协同制造技术的支撑，国外大企业更重视工程协同设计，而将生产制造环节进行外包。国内汽车企业在市场竞争中长期处于被动地位也是因为缺乏对协同设计的重视，从而在制造有特色的汽车产品方面缺乏竞争力。实施“互联网+协同制造”对汽车集群供应链的改造，更应该从提升汽车供应链上企业的协同设计理念入手，单纯制造领域技术的提升并不能使我国从制造大国转变为制造强国。

4 汽车集群供应链中“互联网+协同制造”实施策略

4.1 建设工业云

在汽车集群供应链中实施 “互联网+协同制造”的首要目的，是增强集群供应链网络节点间联系，以信息共享为基础，优化集群资源配置，提升集群协同效应。由工信部主推的工业云服务创新平台对信息在集群供应链网络中的共享传递起到了巨大的作用。工业云通常指基于云计算架构的工业云平台和基于工业云平台提供的工业云服务，涉及产品研发设计、实验和仿真、工程计算、工艺设计、加工制造及运营管理等诸多环节[8]。汽车集群供应链的工业云平台是区域工业云平台的一个组成部分，并与之存在一定的界限，通过工业云平台将集群供应链各节点企业连接入网，企业通过工业云平台在产品研发、工艺设计、工装设计、规模化生产等阶段实时了解集群供应链中其他企业的信息，并分享企业自身信息，从而使得集群资源合理调度。

增强工业云与区域经济体资源禀赋及主导产业的结合，是工业云的发展方向。就现阶段而言，工业云往往用于解决中小型企业由于工业计算机软件平台建设、计算机仿真等技术经验不足，从而限制了其创新能力的问题。在汽车集群供应链中，以“政府支持+企业实施”的模式，以技术实力雄厚的企业为核心构建集群工业云，为集群内企业信息共享提供支持，集群工业云与区域工业云链接，实现与集群供应链之外企业的交流，同时，对集群供应链网络企业具有一定保护作用。

4.2 建设智能工厂

从技术层面来说，在汽车集群供应链中实施 “互联网+协同制造”的另一个目的是提升集群供应链上企业的协同设计、协同生产能力等，利用虚拟化技术实现工艺规划、机加仿真、物流仿真等，形成与实际生产过程并存的虚拟生产过程，降低生产不确定性，缩短生产周期。

以智能工厂为载体，深入推进互联网技术与集群供应链企业生产过程中的融合，集群供应链网络中的各项资源集成了存储、感知和传递信息的能力，在生产价值链中的资源、设备等实现自组织功能，并根据从集群供应链网络中获取的信息灵活进行生产过程，从而打造开放、共享、协同的智能化汽车集群供应链。制造过程的虚拟化，将企业生产过程与供应链上下游企业一体化，并实现与消费者的对接，为生产定制化提供了支持。汽车集群供应链企业智能工厂的建设是与区域及集群工业云联系在一起的，智能工厂是工业云信息资源的来源，而工业云则是智能工厂协调发展的渠道。

4.3 建立健全法律法规和人才体系

汽车集群供应链实施 “互联网+协同制造”以提升汽车工业的升级需以完善的法律法规作为保障。“互联网+协同制造”是对汽车集群供应链体系的全新构造，此过程伴随着集群供应链网络的结构性变化、信任机制的改变以及交易模式的改变甚至各相关体利益分配模式的改变，这需要国家或地方政府通过建立健全法律法规对集群运作模式、企业行为等进行详细而明确的界定，涉及到利益调解方式、标准制定等方面的一系列创新。同样，引入“互联网+协同制造”是以高端人才、适用性人才的引入与培育作为支撑，人才体系的完善是协同制造理念与技术不断提高的根本动力。

5 结语

“互联网+协同制造”是推动我国从制造大国向制造强国转变的重要战略性技术，是制造业领域内各产业转型升级的根本性手段。汽车产业是一国综合制造能力的象征，我国在汽车制造领域长期处于落后状态，汽车产业的改造创新对我国的重要意义不言而喻。为此从汽车集群供应链的角度，考虑“互联网+协同制造”技術的实施应用，改善了集群供应链网络本身的问题，同时，为汽车产业的升级发展提供了新的思路。

参考文献：

[1]赵永斌.基于供应链的广州汽车产业集群的构建[J].物流技术，2008（27）：11-13.

[2]程德通.汽车集群供应链实施大规模定制的优势及其策略[J].长沙大学学报，2013（27）：38-39.

[3]霍佳震，吴群，谌飞龙.集群供应链网络的联结模式与共治框架[J].中国工业经济，2007（10）：13-18.

[4]魏东.熟悉的“陌生者”——新常态下审视“互联网+协同制造”[J]. 中国信息界-e制造，2015（09）：22-33.

[5]马化腾.“互联网+”国家战略行动路线图[M].北京：中信出版社，2015：92.

[6]张永伟.“互联网+汽车”带来的变革[J].中国公路，2015（17）：78-79.

[7]李清君.“互联网+”协同制造的政策解析[J].装备制造技术，2016（09）：1-5.

[8]曾宇.工业云计算在中国的发展与趋势[J].中国工业评论，2016（01）：44-50.