道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析

薛萍

摘 要：随着现代社会的不断发展，我国的建筑业得到了前所未有的发展，越来越受人们的重视。探讨目前的建筑行业，要想确保建筑物本身稳定性得到提升，就应该对建筑施工中的预应力起到高度重视。同时在具体研究中发现，我国目前建筑行业中的预应力施工技术在道路桥梁里面也得到非常广泛的应用。然而，不得不承认的是在应用时还存在很多问题，笔者通过本文对这些问题进行深入分析，同时结合分析结果提出有效解决措施，希望能够将各种问题扼杀在萌芽中，带动我国道路桥梁事业朝着健康的方向发展。

关键词：道路桥梁施工；预应力；应用问题

一、引言

在对预应力道路桥梁施工进行深入分析的过程中，发现这项施工技术和传统的道路桥梁施工進行比较，其自身具有良好的发展。在实践研究中发现该项技术手段在整个试验过程和设备材料准备方面都可以构成一套完整的施工体系，对于保证道路桥梁施工的顺利性和稳定性均发挥着非常重要的作用。所以，笔者对这项技术手段进行深入研究，希望能够推动该项技术在道路桥梁施工中发挥自身最大的作用。

二、道路桥梁施工中预应力的应用

1.在钢筋混凝土架构中的应用

在对目前的道路桥梁施工进行深入研究的过程中发现，道路桥梁施工中使用的混凝土材料常常会出现裂缝的情况。对于这种混凝土裂缝来说，不但严重影响整个桥梁的美观程度，也对桥梁自身质量产生非常严重的影响。在这个过程中就需要使用一定预应力技术，从而有效避免在道路桥梁施工过程中出现的混凝土裂缝的情况。具体做法是在进行道路桥梁混凝土施工的时候，首先对混凝土施加一定的压力，此时要确保压力在规定的范围内。在此过程中还应该对钢筋本身的回缩力进行有效测定。此外还应该对整个混凝土中的结构和相应构件进行有效的拉力处理，通过这种方式让混凝土自身得到有效伸长，这样不但可以有效减少在施工过程中出现的裂缝，同时也能够提高道路桥梁自身质量。

2.在碳纤维片中的应用

从整体上来看，因为道路桥梁本身的跨度比较大，决定了桥梁自身对构件受弯能力的要求也相应比较高。所以就需要对道路桥梁自身受弯能力进行深入分析。在分析的过程中发现，采取传统的技术手段并不可以从根本的角度上提升道路桥梁自身的受弯能力，这就需要采取新的技术方法来提升桥梁本身的受弯能力和跨度。现阶段在这一过程中采取的技术手段主要是碳纤维片粘贴的方法，然而使用碳纤维片的方法也有很多问题，需要在这个过程中使用相应的预应力。在碳纤维片中使用一定预应力技术之后不但可以让桥梁自身功能和特点得到全面的发挥，同时也可以促进碳纤维片的广泛应用。

3.在钢筋混凝土路面中的应用

对于整个道路桥梁施工来说，整个施工环节中最重要的一个就是混凝土路面施工，但是在进行混凝土路面施工的时候常常会出现路面裂缝的现象，针对这一现象，要求工作人员在进行混凝土路面施工的时候采用相应的预应力施工技术。这样做的根本原因是由于预应力和钢筋混凝土自身结构并没有太大的差异，这就能够通过预应力对整个过程中的钢筋混凝土结构进行有效的约束，从而达到减少裂缝发生的效果。同时，在道路混凝土施工之前还需要对整个道路桥梁的交通负荷和温度等方面进行全面的分析，从而确保道路桥梁施工的合理性。

4.在桥梁多跨度连续梁中的应用

在进行道路桥梁施工的过程中，发现桥梁自身的桥梁多跨度连续梁在里面起到非常关键的作用，最典型的表现在维持桥梁自身安全上。对于整个连续梁来说，要想保证其自身施工的顺利开展，还需要在这个过程中借助预应力的方法对整个连续梁进行加固处理，确保连续梁自身稳定性和相应质量。同时在施工的过程中还要对其自身涉及的环境等方面进行深入研究，对施工中出现的问题也要进行及时有效的处理。

三、道路桥梁施工中预应力应用存在的问题

1.预应力钢筋管道堵塞

在道路桥梁施工过程中，因为混凝土浇筑的过程中进行野蛮作业，或者是没有做好相应的保护和跟进工作，导致预应力的钢筋管道出现不同程度的堵塞现象，还会致使穿预应力的钢筋的时候没有办法很好的通过，有时候即便是通过也将在某种程度上影响张拉的效果。在张拉的时候，预应力钢筋实际上的伸长的长度跟理论计算出来的长度会存在比较大的出入，这就给道路桥梁施工的成本造成了严重的影响，同时延长了施工的工期，给施工带来了非常大的麻烦。鉴于以上情况，需要认真研究预应力钢筋管道堵塞的问题，从而尽最大努力减少堵塞。要求在进行具体施工的时候一定要按照相应的规范来进行管道的安装，还要对管道进行一个准确的定位，要采取相应的措施来避免其产生弯曲现象，也不能出现扭曲和松动现象。

2.预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

通常情况下，在我国现阶段，大跨度预应力连续箱梁的预应力采用的是一端张拉的工艺，这里所说的大跨度也就是3跨到5跨，每个跨度为30m到50m。举例说明，某个箱梁桥总共为5跨，假如第一联的跨度为66m，第二联的跨度为88米，第三联的跨度为150米。采用一端张拉的方式把一束钢绞线拉直的话，就需要0.3-0.4AK的拉力，这么多的孔道需要跨越多个箱梁横隔板，需要实验之后才可以确定其孔道摩擦阻力。按照国外的一些与之相关的规定，笔者发现，在跨度大于或者等于30米以上的预应力的桥梁，都要求采用的是两端对称的拉张工艺，这样才可以更好的确保跨中有效的预应力跟桥梁在横载作用下建立所需要的抵抗弯矩。否则就可能导致跨中承载能力不足，最终出现正截面的裂缝问题。

3.张拉控制不严谨

由于预应力在我国起步比较晚，目前我国在道路桥梁施工过程中出现的很多不规范的行为又比较多，尤其是张拉控制不严谨的问题在施工中层出不穷。在进行张拉控制论计量的过程中，很多施工工程采用的是1.5级油压来计量，这就导致了存在非常大的误差，更有甚者，部分工程在没有对千斤顶进行计量的情况下就投入张拉使用。还有一些张拉人员没能接受专业的理论教育和技术培训，只是临时聘用，就可能导致张拉力失控现象的出现，有的是张拉拉忽高忽低。因此，要想让道路桥梁施工中预应力工程质量得到有效的控制，一个最根本的解决方式就是不断地规范施工环节，努力追求施工的科学性和专业性，不断聘用相对比较专业的张拉人员，同时在设备的先进程度上下功夫，坚决杜绝施工过程中出现一些不规范的行为。

四、结语

随着我国社会经济的不断发展，交通运输行业也得到了前所未有的发展，要想确保我国道路桥梁施工可以顺利开展，就一定要在整个过程中对道路桥梁施工进行高度的重视。然而，在我国的现阶段进行道路桥梁施工的过程中无可避免的存在很多问题，要求相关的工作人员在对道路桥梁进行施工的时候要对这些存在的问题进行深入分析，同时采取预应力的技术方法对这些问题进行着实有效解决。相信通过这样的方式能够减少道路桥梁施工中预应力应用的问题，从而促使我国道路桥梁的施工得到更好的发展。

参考文献：

[1]王振.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].科技传播，2014（04）.

[2]陈晓虎.道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析[J].广东科技，2012（07）.