F5级遥控模型帆船（9）

赵景强

上期说到了F5级遥控模型帆船的竞赛策略，以及在起航前、起航过程中的战术运用。接下来介绍在遥控模型帆船迎风航行绕过第一标及后续航线中可用的一些战术。

迎风航行绕过第一标的战术运用

一般来说，F5级遥控模型帆船会在起航后先迎风航行，然后经过迎风转向变换舷向行驶，才有可能到达第一标。如果操纵者在起航过程中正确地运用了战术，并成功夺取了最好的起航位置、时机和速度，就能让自己操纵的模型帆船在起航后的迎风航向上占据领先地位。如果没能争取到最佳位置，也不必灰心丧气，可在起航后的迎风航线上一较高低。

在模型起航后，操纵者需设法建立遥控模型帆船的最佳迎风航线，争取最先绕过第一标。要达到这个目的，运动员仍然需要对风向和风速做出正确判断，并合理运用战术。

通常模型不能沿迎风航线直接到达处于来风方向的第一标，只能采用换舷走“之”字形折角航线的行驶方式。“之”字形折角航线有两种，走大“之”字形航线的话，模型只需经历一两次迎风转向就能到达第一标；走小“之”字形航线的话，模型需要经历多次迎风转向才能到达第一标（图1）。

航线的选择有赖于运动员对行驶环境的判断。在风向、风速均稳定的情况下，大“之”字形航线有利。只要选好转向位置和时机，果断地完成迎风转向，就能给模型争取到第一标的右舷内侧位置。在风速不稳定，尤其是风向不定的情况下，小“之”字形航线更有利（图2）。此时若选择大“之”字形航线，模型会在距第一标很远的位置完成转向，有可能碰到风向角突然变小的问题，导致前段跑得越快越远，后段损失的高度越大，原有的那点优势立刻化为乌有。而选择走小“之”字形航线的话，虽然迎风转向次数增多，对速度不利，但是模型在该航线上不会过分偏离风向，可少跑冤枉路。

在F5级遥控模型帆船竞赛中，风是一个不断变化、足以影响战局的因素。尽管普通人有时难以察觉其变化，但有经验的运动员仅凭自己模型的反应和遥控器手柄的触感就能感觉到变化，从而及时更改模型的原定航线，让它行驶在更有利的舷向上。

在起航后的迎风航线上，模型相当集中，常常出现同舷风、多模型相联或左右舷交叉航行的情况，并以两艘模型帆船相联行驶的情况居多。前文曾提到，凡是模型最多、争斗最激烈的时刻，正是战术机会较多之时，只要战术运用得当，就能取得最大的收益。此时的战术目标是巩固和扩大模型在起航过程中获得的领先优势，或寻找机会改变不利起航造成的被动局面，争取使模型在绕第一标时优势得到巩固和提升。

迎風航行中的战术机会很多，常见的有：

（1）碰到自身模型为领先模型的情况，可在捕捉到有利风向、风速后，让它先于其他模型做迎风转向，然后换舷航行在不受干扰的气流中，从其他模型艏前驶过。这种战术不仅可再次确认领先优势，还可利用跑有利舷风的机会争取到自身模型的迎风高度，进一步扩大领先优势。

（2）碰到同舷风多模型迎风相联行驶的情况（图3），若自身模型处于上风舷向（在风的来流方向），可使用遮挡战术，使下风模型的帆一直处于乱流中，干扰其速度；若自身模型处于下风舷向，可在速度足够的前提下操纵其向上风方向偏转，利用规则给予的偏转权驱赶上风模型，并伺机超到上风模型的前面。这一战术的成功与否，取决于模型迎风性能的好坏，以及运动员的迎风操纵技术水平。

（3）碰到同舷风不相联近距离航行、自身模型处于上风舷向但位置靠后的情况，可在察觉位置靠前的下风模型想转向跑另一舷风时，用压制战术迫使其无法完成转向、只能绕道而行。利用对手的被动为自身争得一些机会。

（4）碰到同舷风相联、自身模型处于最下风位置的情况，可在有机动空间时及时操纵模型转向，换另一舷风从其余模型船艉通过。在这一过程中，一旦自身模型遇到有利的风向变化，就有可能变被动为主动。

（5）碰到两艘模型同舷风相联行驶的情况，就得面对真正一对一的较量了。有经验的运动员常用动作细腻的收放帆驶风技术赢得模型的迎风速度和高度，这是取得主动地位的有效手段之一。

（6）碰到模型在不同舷风下交叉航行的情况，操纵者须能迅速判断出模型是否真正处于领先位置。根据规则，右舷行驶的模型具有优先权，左舷模型须让出航路。但如果操纵者能预先判断出左舷行驶的自身模型位置领先，那么无须让出航路，可快速从右舷模型前方通过。这时考验的是选手的判断和预见能力。

若经判断自身的左舷模型确须让出航路，操纵者还可采取以下措施：如果左舷模型位置稍前，而右舷行驶模型的速度、角度也不差，可操纵左舷模型及早转向，换舷跑到右舷模型下风方面的前方。采用这种处置方式有两点好处：一是能依靠自身模型的兴波和帆对气流的影响，对后来模型产生一定的干扰；二是在迎风性能足够好的情况下，下风模型完全有可能在后续航线中超过上风模型。如果左舷模型位置稍后但有速度，可顺风偏转从右舷模型的船艉通过，并有效利用自身的速度和高度，在下一次交叉航行中占据主动。

在模型起航后的迎风航程中，蕴含着诸多战术机会，在此不可能一一列举。不过有几个出发点必须把握好：迅速选择有利舷风建立自身模型正确的迎风航线；尽量避免其他模型的干扰；争取和保持机动航行的空间。还有一点需要注意，比赛时自身模型的竞争对手是所有已顺利起航的模型，而非某艘特定模型。当自身模型与另一艘模型出现相联航行的现象时，操纵者需一边与其斗智斗勇，一边随时观察整个赛场的情况，切忌因与某艘模型的局部争斗放弃有利航线，导致放跑了一批模型，在全局上吃亏。

经过起航后的迎风航程，所有模型开始向第一标靠拢，并形成了一个战术因素密集的区域。绕标中的争先，同样需要操纵者对自身模型的位置、速度和战术时机进行及时调整，更多地表现在对位置的争夺上。

关于模型绕标，规则里有不少限制。归纳起来，明显领先的模型、右舷驶向第一标的模型和同舷绕标处于标内侧的模型享有绕标优先权（图4、图5），其他模型要依次为其让出绕标空间。因此，在起航后的迎风航行中争夺领先绕标位置或相联绕标时的右舷内侧位置，既是事关全局的关键，也是前期一切战术的核心。

在绕第一标前，所有模型可在很大的水域中进行一番争斗；绕过第一标后，它们将变为“一”字形排队行进（图6）。集中于第一标前的模型再多，也是最有优先权的模型先绕过去，然后其他模型依次绕过。

侧顺风航行绕过第二标的战术运用

绕过第一标后，模型将进入一段较长的侧顺风（有时是横风）方向的航行。在这段航程中，模型的航速较快。近似排成一列同舷受风的模型航行，有可能渐渐拉开距离。争夺到达第二标时的领先位置或相联时处于标内侧的位置，是每条模型的战术目标。充分发挥模型的速度，则是实现战术目标的关键。

在这段航程中，对模型速度产生影响的主要因素是风向变化。要想充分发挥模型的速度，操纵者需注意两点：实时调整帆的角度，让模型适应风的变化；尽量少用舵，必须打舵时要控制好舵量，减小船体受到的阻力。

由于下风模型一般处于内侧航道，因此第一个战术是，在模型绕过第一标后立即操纵其往通向下一标的内侧航道偏转一下。此时的航路是一段弯向下风方向的弧形线，运动员在这段航路上应操纵模型自始至终进行内侧航道的争夺。

第二个战术是追赶模型，即力争让自身模型从下风方向与领先模型建立相联（图7）。在绕过第一标后，领先模型为了保持优势位置，会有意识地往下风方向偏。如果成功追上领先模型，可迫使其在下风方向与己船建立相联，确保自身模型在到达第二标时处于标的内侧航道，享有绕标优先权。

如果在相联中自身模型处于下风位置，那么可采取第三个战术。具体方法是在相联中操纵自身模型迎风偏转，驱赶上风模型并干扰其速度，防止它从上风方向超越并领先。运用这一战术时，自身模型须具有较快速度，以及較大的风向角和帆角，能往上风方向大幅偏转。下风模型的偏转动作一定要迅速突然，不给上风模型留出反应和避让的时间，时机也要恰当掌握，不要过于离开正当航线或过多地损失速度，使后面的模型有机可趁。由于过多的偏转必然影响模型速度，因此运用这一战术要做到稳、准、狠，才能收到效果。

如果在相联中自身模型处于上风位置，那么可利用已有的速度争取领先，保证模型在不受干扰的气流中行进（图8），并通过遮挡和兴波干扰下风模型，摆脱相联。

任何战术都得灵活运用。在风速很小或乱风环境中，操纵者就不必急着操纵模型向下风偏转抢夺内侧航道，而是争取较快航速，使自身模型尽量进入较强的风带。

因为绕二标时模型只需完成一个顺风转向，模型船艏到标就能顺利绕过，所以在整个绕标过程切忌贴标太紧，与标保持一定距离，反而有利于自身模型机动。

绕过第二标时，操纵者应有意识地利用模型的惯性，操纵其往上风方向迎一下。这个战术动作既可使自身模型在驶往第三标时占有内侧航道，又可预防其与顶标间有过大空间，给紧随其后的绕标模型以可乘之机。当然有经验者也常在此处设下陷阱，待莽撞者上钩并犯规受罚。（未完待续）