廖明 开往春天

本刊记者/朱子

图片提供/ 北京市地铁运营有限公司宣传部

廖明 开往春天

本刊记者/朱子

图片提供/ 北京市地铁运营有限公司宣传部

摄/朱子

采访廖明，是一个春日上午。

记者真的坐地铁，来到了13号线西直门站台。

熙熙攘攘的乘客并非如织，而是似两股相向而动的水流，节奏和方向整体有致。我和阳光一起，流连在站台，因为并不知道廖明会在站台何处等我。电话传来浑厚的嗓音：“我看到你了！你穿一件风衣。”果然是主人姿态，客人无论站在哪里，他都可以像老狼唱的：“我就靠在地铁的站台这么望着你。”

春色如画——到站的乘客们，如繁枝，纷纷落向各个出口；而我跟着廖明，顺着站台走进了春的深处：围绕着铁轨是整体U形排列的办公室、休息室、教室……外墙悬挂着小巧、精致的画作和文字。嫩蕊商量细细开的春信，细无声。廖明不乏自豪地介绍：“这是我们的企业文化的一部分。”

我们选了一间大教室，就像前后桌的同学下课聊天。然而，一连串活性极强的故事，对普通地铁乘客而言，不只是新鲜、陌生，甚至可以说是刺激的。在外界看来，廖明和同事们一直开着开往春天的地铁，冬暖夏凉无风无雨却有晴。其实，这春意盎然的背后，廖明被冻出过严重的冻疮，感知过晕倒后绚丽的迷幻色彩，而有风有雨的日子，更是挑战他身体感官灵敏度的残酷时刻……

廖明曾经反复和媒体说过一句话：“让乘客有尊严地乘坐地铁”。为这句话，他的付出无从精确测量，但自尊而尊他的一气呵成，廖明实实在在做。屠格涅夫说：“自尊自爱，作为一种力求完善的动力，却是一切伟大事业的渊源。”

让我们一起乘坐廖明开的这班开往春天的地铁，并在每一个站点都驻足片刻。这些站点，此番均为特设，相关廖明的成长路径和心理空间……

【人物简介】

廖明，北京地铁运营三分公司回龙观乘务中心乘务员，32年来一直秉承“安全行车每一秒，永远追求零风险”的工作信条，2016年即成为“安全行驶百万公里第一人”，创世界第一。而100万公里，相当于绕赤道25圈，是国内地铁安全行车最长的里程。他先后荣获“全国五一劳动奖章”、“全国十佳最美工人”、“全国劳动模范”及“国企楷模北京榜样”十大人物等荣誉称号。

第1 站 面子里子

长发飘飘到板寸，地铁让人心静

廖明，北京出生、长大（母亲是老深圳人，父亲是广西人），刚性十足的板寸和大街上常看到的北京爷无半点差别。幼年照中的虎头虎脑，依稀可见。开玩笑问他，如今成名人了，对形象可有要求？廖明憨厚地笑：“我自己没要求，领导同事们会督促我染染头发，一半都白了。”

廖明曾经长发飘飘：“上中学的时候，还不兴板寸，我踢足球，也追星，特喜欢外国球员一跑出来大长头发飘逸的样子，我就使劲留，真的披肩发。最后发现，球踢得不怎么样，头发留了一脑袋。想想咱球踢得不好，真正的内在东西没有，就剪了。然后，改拼命看书了……”廖明喜欢看书，床头总放一摞。儿子小的时候，自己三班倒没有精力哄孩子，就让孩子和书玩儿。结果，儿子养成了静静看书的习惯，甚至《资本论》。并最终走进了金融领域，被父亲认定“青出于蓝而胜于蓝”。

地铁工作论起严谨，不输金融的精算。现在80后、90后的年轻人，还能做出廖明的成绩吗？廖明特别自信地回答：“成！环境能改变人。打个比方，不是修炼，是修行。这个环境你可以不学，但是一旦投入进去以后，你是很难出来的。

举个例子，好比我是80后、90后，平时非常散漫，进了地铁运行，一站一站拿时间卡你，正负误差不能超过一分钟。你稍微晚一分钟，不用人家提醒你，自己就给自己加压。这是主动去工作，其实心里可能不喜欢这份工作，但这一刻他在主动去完成任务。没有人催他，也在主动。车晚点了，哪怕不扣钱也要抢回来。但是一下车，又回到初始状态了。在主动工作和初始状态之间来回切换，这就形成了一个模式。所以地铁的好多员工真是工作到五六年以上的，你让他走，没有那种特殊的优厚条件他不会走。”廖明现在只带一个徒弟，曾经，他带过的80多个孩子，是到目前为止地铁公认“运三”最好的孩子，著名的“98届”。

人一出生就进入倒计时

时间这把卡尺，一样把廖明卡在里面。廖明是典型的“扛造型”，或者说“竞技型”。于是，成就了“岁月不曾放过我,我亦不曾饶过岁月”的观赏性极强的画面：廖明时间观念极强，最恨不守时。如果一旦自己时间出现问题，他会第一时间联系对方，告知他延迟的具体时间，精确至极。他身体里仿佛内置了一个秒表，滴滴答答，他叹：“人最珍贵的就是时间，一出生就进入倒计时，越用越少。所以你要做出成就，怎么去做？短时间高效益，这是你最大的成就。”

廖明给我讲了一个发小儿的故事，他说当年发小儿（从幼儿园到高中毕业）总念叨：人活这一生，必须得弄出点儿动静来，结果抢银行被枪毙了。“我们俩反差特别大，人间正道是沧桑，我不要多大动静儿，最起码在地铁领域全力以赴，做我该做的，做到最好。”

地铁司机是严重的脑力劳动，叹服邓亚萍追时间至极致

廖明业余时间爱好打乒乓球，甚至有乒乓球教练证书，他初级训练的一个孩子，如今在国家二队；现在带的那个孩子，去年8月16日参加全国“庄则栋杯”在丹东打小组第二。乒乓球的反应训练，应该说和廖明工作中触角超级灵敏，相辅相成。

“对，那种感觉特别好。咱们一般人打球很难找到球旋转瞬间咬住胶皮再释放的感觉，我都能感觉出来。我教孩子的时候也这么教，不要求把球打回去，就感觉胶皮咬球一瞬间的力度，能不能感觉到，感觉到你就能控制住。别看我乒乓球打得不怎么样，我跟刘国梁夫妇和邓亚萍都有过接触。哪敢跟他们打啊，那得打死我。邓亚萍跟我说过，她是打长胶的，长胶胶粒是0.7毫米，球到这上她看着对方，如果对方的动作要下去，证明她要拉这球，她拿拍子顶，胶粒打完了以后，胶粒触球走，然后球往前转，你一削这球肯定起来了。在一瞬间感觉到乒乓球往哪边转，这个时间是0.06秒。要不然她是世界冠军呢！她把时间已经追到一种极致了!刘国梁是打球和心理战术结合的,他在打球的时候揣摩对方的心理。

地铁司机觉得是体力劳动吧？实际上是严重的脑力劳动。我估计记者也这样，思考问题过多的时候，特别困的时候，你也睡不着觉。我是用另一项活动把这个替代，这样把我脑子里替干净了，我躺床上就能睡。所以一出现脑疲劳的时候我就去打球，到现在为止。”以人为本创平安，永远追求零风险；

安全理念

人才理念 让平凡者成功，让成功者卓越；

制度理念 行车有道，做事依规。

第2 站 漫道如铁

地铁追求的是人家看不到的我看到，人家做不到的我做到。

廖明原来在环线，2012年13号线启动时，廖明心里狠狠纠结过：走还是不走？环线的朋友们，环线的线路，环线的车，他都太熟悉了，好多荣誉证书、奖状，就搁在车组的柜子里，等他再上层楼。“我那会儿跟神经病似的，总问人家你说我走吗？后来就一咬牙，把荣誉证书全给撕了，从头来！”这一撕一跺，廖明由开地下铁变成了和四季过招儿的地上铁司机。地上铁和我们开车，有什么区别？

廖明听到这个问题，笑了：

“这个真挺难拿的。开汽车，我喜欢驾驭，也守规矩，但比如说有野路一望无际没人，不限速，那就考验我汽车的机件。我开过时速220，把我的车子开到极限。有交规约束的时候，咱就踏踏实实开。在朋友里，我开车算比较快的，但不感觉危险。开地铁，完全不一样！追求的是人家看不到的我看到，人家做不到的我做到。”

捕捉沉降，直觉来自敏锐

地铁幕后故事的大幕开启，其呈现竟然像一个一个的单元故事，惊险元素醒目。

廖明介绍，下完雨后线路沉降很正常，但有时比较细微。一次，他下班了，有了清晰的感觉，马上上报，“总调非常重视，让后面所有车去感觉沉降。”廖明家也不回了，就坐在值班室等候结果。“我就是身体感受到的。然后我就在那儿等着，过来一个车没有，过来一个车没有，等了差不多十几组车了，都没有。我就怀疑我是不是判断错了，怎么人家都没感觉到啊！人家中间也有老师傅。我是在没人提示我的时候，从那儿过去感觉到沉降了。下面的车有人提示你在哪个区段感觉一下有可能有沉降。人家有提示了，有思想准备了，再去感觉，还没有感觉到，那是不是我错了？结果第二天我上班的时候，限速了，确实有沉降，运石渣垫钢轨底下。”

廖明说这些的时候，就像一台各个感官按钮全部开启、触角灵敏的机器。32年的自我训练，他形成了特有的感知模式。而在这个模式里，严苛的工作态度造就的敏锐，在外人看来甚至更像直觉。

开地铁，不是小学生背手听课

廖明开地铁的时候，身体每个感官触角全部处于备战状态。

“对，全打开，去感觉车，感觉线路，感觉周边的环境。我举个例子，咱们13号线从西走了一个U形，西直门、回龙观、东直门，在东边有京城高速路的匝道，有四环、五环、匝道桥，全是从13号线上过去的。我开地铁的时候，不可能往天上看，有一次开车的时候，看到道床上有几块水泥块，这个水泥块跟石渣实际上颜色是很近的。这是怎么来的？怎么会跑到线路里来？第二圈我又去看那些水泥块，然后我感觉不对，这不是人扔进来的，我就往上看，是立交桥上一个L形的水泥砖挂在上面，可能是什么原因造成的掉下来了。我当时脑子里第一反应，自然脱落的可能性特别大。万一要是咱们的车从那儿过，掉一块到车顶上顶多把车砸坏了。如果掉到车挡风上怎么办？一大水泥砖冲进来，司机肯定就砸死了。我赶紧把这事报到车间，我们车间报到集团，前几天上班我看已经开始修了，对它进行维护。

周围场景发生变化以后，我第一时间反应它为什么会出现这种情况。所以开地铁时候，绝对不是像小学生似的，上课背手。实际上老师讲着他走神了，你说是认真听课吗？你让他把手放前面，他认真听，一样能达到这个效果，而且他身体反而更灵敏一些。”

第3 站 地铁最怕

地上铁，地下铁，大不同

地铁13号线，属于地铁里面相对来说低速的，平均速度42，最高速度70。地铁之间的差异，除了速度以外，地上铁和地下铁也有自然环境带来的差异。地上铁，分冬夏，跟气候、周边的环境都有关系：刮大风时，树倒进来了，简易房顶掉线路里了，几十米长的塑料物飞来了，广告牌也跑进来了……相比地下铁夏天和冬天十多摄氏度的温差，地上铁的温差能接近百摄氏度：夏天最热的时候钢轨能达到70摄氏度左右，冬天最冷的时候能达到零下20多摄氏度……

轨道交通最怕沾水的编织物

英国伦敦地铁因为轧到编织物，六节列车脱轨。地铁没有方向盘，靠车的轮缘，贴在钢轨上，把着方向，列车的方向就是跟着钢轨走。轮子与钢轨的摩擦系数是一定的，非常小。当突然加上一个编织物的时候，摩擦系数增大，车轮有可能顺着爬上去了……

廖明讲这些的时候，是不折不扣的师者，两只大手做出各种动作，参与解释。“2007年夏天下大雨，能见度极低，雨特别大。突然开车有一种感觉，就是感觉钢轨上有东西。但是我们制动距离，从我感觉到站台头的距离最少有200米。感觉不对，使劲压速度，当停下来的时候，钢轨上有两块地毯。这地毯一听感觉无所谓，轧过去不就完了吗。轨道交通最怕的是编织物，特别是沾水的编织物……

有人问我，你怎么能看见啊？我真的没看见，就是感觉有东西，就停下来了。刚开始好多人都不信。后来，我在单位跑车的时候，赶上过几回事。他们突然说，你的眼睛特别，能看到人家看不见的东西，特别奇怪。其实，我眼睛并不好，现在花得可厉害了。不是眼力，是整个身体的感觉。”

该加速拼命减速，摁同事手紧急制动

廖明的直觉，为人称道。有人追问原因，廖明一时不能总结清楚，往往简单回答人家：“就是感觉。”这样的回答多了，人家都觉得他有些神了，而他自己倒不多想这些，运营中，往往还会霸气地瞬间决断，避免了一次又一次可能发生的安全事故……

“还有一次，望京和北苑是一个上坡下坡，而且还是一个90度角的拐弯，在拐弯这角这儿还要上去下来，我在拐弯这块减速，后来发现拐角处，有一个女孩。我是看不见的，可那天我就减速就给停下来，那个位置正好是车该加速的地方……

2015年1月份，晚上调13号线站台门，三个非常优秀的司机，我坐中间，去调试，从洞子里出来。突然，我就喊：小心前面有人！同事说哪儿呢哪儿呢？我顾不上解释了，直接摁他的手，车紧急制动。然后，两个人从线路里蹦出去了，不蹦出去就能撞上了……我们车顶上有一个行车记录仪，司机室还有一个监控仪，监控司机的。特别逗，从我说有人到我按下去，行车记录仪都没看见线路上有人。而且我们行车记录仪带红外线的，都没找着。”

最怕看不见的不速之客

开地铁最怕什么？廖明不假思索：“是看不见的东西，特别偶然突然进来一个什么东西。这是最可怕的，因为它给你反应时间不够。”

廖明脑子里装着一年四季的微妙变化，以及各种应急方案：“一旦出现问题的时候，你脑子里第一时间能调出这些数据来，调出方案来。”

比如，总有流浪的猫猫狗狗冲进地铁。廖明说：“对生命要尊重，万物生灵，我在这儿工作了十五年了，这条线路上猫狗我从没撞死过。曾经有一记者在采访，一直这么拍，一直拍到我车停下来。我说你看前面的线路有狗，我就开始减速，他拿镜头就找狗，后来他发微博上去了。那狗就往前跑，最后看着后面有车来也不敢往外跑，回头看着我的车，特别鲜活。这组镜头太珍贵了。”

第4 站 职业病

越痛苦的时候，我越高兴，看谁扛得过谁

廖明三班倒了15年，然后是四班倒。“三班倒太难了，好比今天上白班，第二天上夜班，第三天下夜班，紧接着第四天白班了。缓不过来，中间没有休息。四班倒是白班，夜班，下夜班，这是三班，休息一天，再白班。”

记得京城著名的中医说过：“如果你来问诊，职业又是护士、空姐什么的，就先不要来了。生物钟都是乱的，我调不好的。”廖明是典型的生物钟有异于普通人。在他看来，身体已经适应了这种工作节奏，唯一不适应的时候，听起来特别有戏剧性：“什么时候能感觉到三班倒比较坑人？就是住院的时候。医生晚上到9点就关灯，平时有那么两三天一关灯躺那儿能睡着，总有一天，就是我上夜班那天，一宿准睡不着觉。9点关灯，我太痛苦了，睡不着觉。”

除了生物钟，曾经还有一项身体挑战，冻疮。“13号线成立初期，雪天滑道，大晚上最冷零下十几摄氏度，为了防止有雪有冰，我们晚上空车来回轧，东直门开到西直门，西直门开到东直门，来回轧，夜里面空车就在那儿来回走。冷啊，那时候车里没有暖气。外面零下多少摄氏度，里面就零下多少摄氏度。大衣铺地上，再穿一大衣，就这样，我们所有参加滑道的司机脚都冻伤了。冻伤什么感觉？搓、踢、蹬。可痒了，大老爷们笑着流泪，就是太难受了。我们有一个走张家口的师傅，他走了十多年张家口，张家口多冷啊，没冻伤。我们那次滑道冻伤了，但是他有经验，他拿针把冻伤的包给划开了，挤到出血为止。刚开始划开是裂开，都挤完了之后是翻开，因为肉一直撑着。然后，就直接把鞋穿上了。那会儿不知道疼，但是知道痒啊，你想那种感觉可难受了。”

这段难受的时间，持续了7天。第二个冬天，新车到了，有暖气了。问廖明可否想过逃跑？廖明的回答又顶到了戏剧高潮：“从来没有想过逃跑，我这人就这性格，在最痛苦的时候，我越高兴。咱看谁扛得过谁，就是这样。你熬我跟你熬，你耗我跟你耗，就是这样。”

第5 站 尊严与安全

让乘客有尊严地乘坐地铁

廖明接受采访时，总是反复强调“让乘客有尊严地乘坐地铁”。他努力工作，保证行车安全，是乘客尊严最基本的保障。接下来，需要为乘客做的还有很多。

廖明说：“有尊严，是要大力发展地铁而不是说限制人乘车。比如西二旗站，有时一平方米能站15个人，这不是我说的，这是人家小编测的。你说男的女的要是夏天挤一块，多难受。所以，我说有尊严是要大力发展地铁，而不是说限制人乘车。咱们北京的地铁是三横三纵。现在三横出来两横了，1号线、6号线，还差一横。三纵是5号线、8号线，还少一纵。如果把这一纵加上U形搁进去，就差不多了，就把人流分开了。现在站台是150米，做到200米我们就能搁八节车了，万一人要多了可以加车，现在150米只能搁6节车。”

我最想说谢谢乘客

问廖明，如果给乘客安全建议或提醒，最想说的是什么？没想到，廖明突然一往情深，无比真诚：“我最想说谢谢乘客！”

地铁职工有近四万人，廖明请记者估计地铁志愿者有多少人？我猜了10万，廖明笑了：“21万，五倍的地铁员工。”这21万人，是面向全社会招的，没有工资，什么职业都有。这么庞大的志愿者队伍，地铁安全可以有保障了吗？

廖明斩钉截铁否定：“指望21万志愿者维护秩序也不行。只有乘客自觉地去维护秩序才行。比如说在早高峰的时候，西二旗站人的密度相当大，那个非常危险。但是在上车的时候，不是一窝蜂挤，而是排着队挤，有效地把秩序给维护了。西二旗站实际上占北京市人口，我估计连5%都不到，95%都是北漂。西二旗站乘客素质是相当高的，从来没有车一来就这么卷着哄进去。

2013年拍电影《开往春天的地铁》，当时的导演就说怎么能拍出特别壮观的场景。我说太简单了，拿摄像头对着车门，这边对着上人的门，这边对着不开的那边。当时他们不理解为什么这么拍，我说拍完了你看，镜头一切换他明白了。排在门最前面的人，一开门往上冲的时候抢不上座，直接进去就推到对面的门，后面的人再分流过去。后来编导说你怎么琢磨出来的。我说我天天都这么看的。赶上一大老爷们能抢着座，一般都是小姑娘，她觉得这趟我上不去了，我站前面，下趟一开门我就上去了，还有座位。结果，一下就被冲到对面去了。”

提前四十分钟到车库，安全只信自己

平日里，廖明非常关注世界范围内的同行，会讲故事一样告诉记者，有些国家司机45岁就不跑车了，有些国家司机不是坐着而是站着开。站着开，脚底下有一个打点器，20秒脚跺一下。司机要睡着了，就不跺脚了，它就停了。中国的地铁操控手柄是攥着，如果你睡着了，一松手，车就“起紧急”了……

那廖明上班的流程是什么样的呢？

廖明说，雷打不动，提前40分钟到车库。“到了以后，把各种所需要记录的东西都记下来，然后去检查车。包括列车的走行部，轮子的那些东西，制动系统，车厢的电气箱子看一遍。每次都要检查，实际上我们检查已经是第二遍了，检修已经检查一遍了。但在安全问题上，我们还是只信自己。然后，一项项试验。制动的压力试验，开关门试验。一套都完了就剩十多分钟的时候，再准备一下，然后走了。一般驾驶室是两个人，一个司机，一个副司机，副司机是学习阶段。”

第6 站 亲情无价

我媳妇是我的精神支持

采访廖明，很容易发现他左手无名指上的婚戒。

“这是结婚20周年买的一对。我们俩是技校同学，也在地铁。我媳妇对我是精神上的支持。因为她是地铁的，她了解地铁工作。我们这儿好多职工因为这种工作性质，尤其三班倒回家就是睡觉，家里就跟旅馆似的，睡醒了又上班，家里难免有矛盾。现在四班倒还好点了。在这方面不管单位有什么事，我媳妇都支持我。”

儿子在我面前没有秘密

廖明的儿子今年25岁，在银行工作，属于青年才俊、业务尖子。从小这爷俩就是如父如兄的相处模式。很显然，廖明对儿子的成长欣慰又骄傲，说起培养孩子，廖明有绝招儿：

“培养孩子有设想啊，也是按设想走的，就是不管。从小就告诉他怎么去做，而不告诉他怎么做。这个事你去做，做也做不做也得做，因为必须是你完成的事。小时候上幼儿园，幼儿园门口到大门大概有100多米的距离，那会儿他两岁多，我就指着幼儿园的门，我说我不送，我知道你不愿意去，但是你得自己走进去。他哭着往前走，特听话，哭着往幼儿园走。其实一转身我也哭，但是就从小就锻炼他。

我那会儿是三班倒，小孩一岁多的时候，都是白天睡一觉，我不让他睡觉，跟他熬到中午12点，跟我一块睡。然后，他两点多醒了，我也困，我得上班，我就不理他。我把床头上放一摞书，他自己也哭也闹，后来看我不理他，自己看书。他小时候看的书，到他上学的时候，没有一个是撕烂的，这么厚的书给翻的都胖了！

他上初二的时候，逆反心理特强，有一天他说我有一个同学离家出走了。我说好啊，我说你也可以走。你要出走比他强，我给你钱你出走，花完钱没钱了你回来，我再给你钱你再走，直到你不想走了为止。他说行，就没理我。过了五六天，说我想好了，不走了。包括他找女朋友，他在我面前没有秘密。有一次问我爸你今天什么班啊，他一说我就知道他要干吗。我说今天上夜班，我说屋子我给你留下了，但是你做的事情你得想好了，有的错误你只要犯了就没有改过的机会。我到单位了以后，他给我发短信，爸，今天晚上我一人在家。我们俩之间，就是他们同学说的，你爸真棒，我要有这么一老爹，我什么坏事都干出来了。”

打虎亲兄弟

廖明家有老娘，还有一个弟弟。然而，就是这个弟弟，在经济上解决了他所有的后顾之忧。弟弟自己开公司，效益很好。也曾经请求哥哥廖明辞职，到公司帮帮他。然而，廖明思前想后拒绝了。弟弟不但没有怪罪他，反而在大家庭里承担了更多。“只要家里有什么事，钱基本上全由他出，我媳妇比我工资还少。比如像现在特别多的争遗产的，我都没想到，我弟就说放弃，什么都不要，直接放弃了。所以是他的理解和支持，一直让我脑子干干净净的，上班、打球，就这么简单。”

第7 站 未来

机器人可以替代，但也离不开人

廖明理想中的地铁状态是什么样的呢？

“咱们地铁是1965年开始建的，2015年50年，北京一共建了460公里，这是到十三五规划，也就是说2016年-2020年5年，地铁将达到990公里，这是最低。咱们按最低算，前50年建了460公里，然后后5年还要有530公里，一倍还多，用5年的时间，这就很快的就把北京的网络给铺开了。铺开了以后，人就没有那么多了。相对来说一下就稀释了，这是咱们地铁的发展的一个趋势，一个非常健康的趋势。

再说工作环境，当你人已经形成了分散状态，平衡状态，设备再进一步更新了以后，实现自动驾驶以后，有可能实行单司机制，人监控车，剩下的人干吗去？好比说两人上八小时，我理解一个人上六个小时呗，两人的工作量一人干，工作量提升了，然后你时间就短点。那会儿的工作相对来说轻松一些，业余时间玩的时间多一些。”

问廖明有可能有一天机器人代替司机吗？

廖明：“肯定会代替。因为现在已经走到半机械化，半自动化了。现在有单独驾驶，现在我们驾驶是我带副司机，我开车的时候，副司机监护我，副司机开车的时候我监护他，这叫200%的安全系数，我占100%，他占100%，机器是人监护机器，但是反过来机器不能监护人。所以现在自动驾驶基本就是全由机器控制，人去全程监控机器。环线就有。我开过模拟器，然后在5年-10年以后，纯机器人就该投入使用了。这种纯机器人投入使用的时候，我觉得也离不开人。因为在应急变化的时候，机器人即便编上程序，这个程序也叫程序，程序是按程序做事。”

（下转34版）