优拜：“搅局者”的野心

张凌云

尽管绿色的优拜（U-Bicycle）单车因入局晚，被称为搅局者，但它霸气地快速融资，并高调地宣称背靠政府资源等做法，似乎向同行在宣战：让共享单车的战火来得再猛烈些吧！

媒体的报道显然已经跟不上优拜单车消息更新的速度。

最新的消息是，12月13日，优拜在北京举行“绿野仙踪·发现城市优生活”新品发布会与战略合作伙伴签约仪式。更出人意料的是，优拜还宣布完成1亿元人民币A+轮融资，投资方为黑洞资本，而这距其11月7日宣布完成1.5亿元的A轮融资，只不过一个月的时间。活动上，优拜单车还与上海嘉定汽车城、芝麻信用、扬子江航空达成合作协议。

时下，绿色的优拜单车已出现在上海街头。不同于共享单车的先行者，优拜是从上海市8万辆的政府公共自行车切入，让自己的用车入口渠道鹤立鸡群。年底前，优拜还要再投入自行研制的绿色无桩单车；春节前，将在长三角和珠三角地区至少投放10万辆单车。

种种迹象显示，优拜不惧对手，野心十足。

横空出世

单从长相上来看，优拜创始人兼CEO余熠给人有些阴郁的感觉，与优拜攻城掠地的神速似乎不太搭。作为在大众点评工作十一年，熟悉各个技术环节，全程经历过团购百团大战的IT技术男，也许余熠骨子里更擅长决杀。内心的沉着冷静，更能幻化成稳准狠的招式！

十余年里，32岁的余熠亲身经历了从互联网到移动互联网多个风口，但他都没有心动。直到2016年年初发现共享单车的风口后，才决定不再错过。他说：“我是当年第一个冲入到千团大战里的人，对风口相当敏感。”

在认定单车共享可行之后，余熠毅然拉上另外两名大众点评的同事，一起创办了优拜单车。2016年7月，优拜单车成立。虽然赶上了共享单车元年，但前辈ofo、摩拜、小鸣等大伽已使出浑身解数抢占份额，余熠只能想办法弯道超车。

在言语精炼的余熠看来，做共享单车除了资本外，还要有三方面能力：线上产品能力（包括App、公众号）、自行车制造的创新能力以及最终能让大家看到用到的运营能力。

开发线上产品和线下运营能力，这两块余熠都颇有底气。2005年，余熠便进入大众点评，是公司最早的十几名工程师之一。余熠自报做技术出身，大众点评里几乎所有的系统都做过。在经历过团购、酒店、旅游、电商等产品之后，一直衷情于文化娱乐的余熠选择了电影事业部。离职前，他在大众点评和美团合并后的猫眼上海公司但任总经理。

来自于大众点评、阿里和携程等平台的优秀人才，也让优拜的团队星光熠熠。其中，MD（市场总监）马志成为电动单车共享品牌享骑出行的联合创始人；COO（首席运营官）Albert chen曾为大众点评高级总监、格瓦拉VP（副总裁）；CTO（首席技术官）徐敬德曾任职大众点评首席架构师；PM（生产经理）佟菲曾为携程高级产品经理。

“相信经历过团购‘百团大战和‘电影大战的优拜团队有能力也有经验应对即将到来的单车大战。”余熠毫不掩饰地炫耀着自家的优势。

接下来，就是制造既适合共享要求又个性鲜明的自行车了。余熠在采访中说，优拜在自行车制造方面也有先天优势，自己在选择资本进入时，对这一点就有过充分的考虑。

2016年8月，优拜成立仅一个月后，就获得了千万级别天使轮融资，领投方为中路资本，初心资本、点亮资本、火橙创业加速器跟投。三个月后，再获1.5亿元A轮投资，由一村资本领投，黑洞投资、中路资本、点亮基金和火橙创业加速器跟投。

鲜为人知的是，中路资本其实大有来头。资料显示，优拜的领投方中路资本是上市公司中路股份旗下的投资平台。而中路股份则是国内家喻户晓的自行车品牌永久自行车的母公司。

中路集团董事长陈荣以80亿元财富跻身《2015年胡润点金圣手榜》第六名，而前五名分别为郭广昌、陈天桥、张磊、沈南鹏和梁信军。

更讓人大跌眼镜的是，永久自行车已经从事公共自行车服务七年多，而这一业务的领军者就是中路集团董事长陈荣之子——29岁的陈闪。据《解放日报》等媒体的报道，永久自行车自2010年起，已经先后在上海、成都、重庆、北京、南通、深圳、遂宁等多个城市运营，累计投放了约10万辆公共自行车运营。永久城市租赁车上海分公司网站显示，其在上海地区就拥有1000多个网点。据余熠介绍，除了永久公共自行车租赁的单车之外，中路集团拥有的其他公共自行车租赁企业运营的公共自行车总数接近30万辆。

优拜在上海首批链接的8万辆政府公共自行车，就是整合永久的资源。仅这一项，优拜在上海的覆盖密度就远远高于目前其他的共享单车。而让共享单车同行头疼的车辆后期维护，永久集团也一并帮优拜解决了。投入市场之初，后续的运维就由原来永久城市公共自行车的维护团队完成。

2.0时代

余熠说，除了政府资源，优拜选择永久集团的另一个原因，就是其自行车的制造和供应链能力。

永久从事自行车的历史可追溯到1940年。“中路集团既拥有永久自行车的生产能力，又在公共自行车领域深耕多年，发现共享单车的风口后想进入这个领域，但是他们还需要一支懂互联网，懂线上线下推广的团队来共同协作。”余熠说，中路与优拜的合作既水到渠成，也是优势互补的经典结合。

在余熠看来，尽管永久历史悠久，但其自行车却已颇具年轻化、科技特色，在供应链和工艺上有一定优势，“我们这次站在了巨人的肩膀上，优拜单车的迭代更新能力一定是共享单车领域最强的。优拜单车是外观时尚，辨识度强，年轻人愿意在朋友圈晒的自行车。”

在2016年12月13日的发布会上，优拜单车不只带来了先前被媒体曝光的小绿车“Halley”（哈雷），还有两款经过全新设计、区分男女款的“MARS”（火星）单车。

据悉，在发布会前，优拜单车悄悄完成了首款单车“哈雷”对部分城市的测试。用户反馈显示：“哈雷”轻快好骑，座椅高度可调和带杯托车篮的设计特别人性化。

“哈雷”使用了欧式哈雷款车架，车身24寸，整车16公斤，在共享单车中属于比较轻便的。双弯梁设计可以让骑行者不受身高的限制，使用低跨式上下车辆。此次推出的“哈雷”单车采用了高弹力发泡内胎和链传动技术。外胎使用台湾最新设计生产的一款低阻力细碎花纹轮胎，内胎则是高弹力发泡，非常适合城市柏油、水泥、砖块路面。“哈雷”采用竞技级链条，在抗拉和防锈方面做了一定处理，并进行了防掉链设计，这一设计让车身重量变得相对较轻。夜间，在单车的正视面、后视面、侧视面均可反射荧光，提高夜间行车的安全性。花毂将骑行的动能转换为电能，阻力也能降到最低。电子锁，GPS定位，可以即时开锁。车篮率先带杯托，整体承重力超过普通车篮。

“哈雷”上线不到半个月，“火星”款就已面市，优拜完成了新品迭代，进入共享单车2.0时代。

在外观设计上，“火星”将传统自行车管状结构推翻，创造性地将挤压成型工艺和空气动力学引入，使得“火星”外型具有未来感，个性十足。

“火星”秉承优拜“如此轻快”的特点，在业内率先将碳纤维皮带传动系统、内置三级变速系统等技术部件引入共享单车中。碳纤维皮带传动比链条传动效率更高，骑行更轻便，声音小。不会发生“掉链子”的情况，而且也不会出现链条润滑油弄脏裤脚的麻烦。这个设计，余熠之前一直秘而不宣。

每辆优拜单车均有自己的专属二维码，通过手机打开优拜APP或微信预约，就能轻松找到身边的优拜单车。优拜单车在骑行过程中可以为智能锁充电。“但系统会让电流更稳定、效率更高，这项技术永久早在2013年便解決了。优拜单车的制造成本将控制在1000元内。”余熠说。

除了投入自行设计的智能单车，优拜陆续会把中路集团下的30万辆公共自行车接入自己的平台。上海的8万辆政府固定桩自行车的改造已先行启动。资料显示，拥有政府资源的这些公共自行车都采用了免充气的实心轮胎、铝合金车身、坚固耐用的配件等设计，能够直接适应针对城市的共享用途。因其仍采用有桩与刷卡计费的运营模式，所以优拜需要对锁车桩和支付系统进行改造，让用户在优拜的APP上能够直接扫码解锁、完成支付。

这项改造工程规模巨大，优拜准备用半年到一年的时间去逐步完成。目前政府单车的硬件改造也主要由永久方面负责。

优拜单车通过App或微信公众号注册，需要缴纳298元押金。但如果你的信用足够强大，那么好办了：优拜单车已与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。

春天见分晓

共享单车刚一出现，就遭遇了资本和创业者热捧，但舆论似乎并不看好。

虽然资本持续发力进入单车市场，可共享单车面临的高损耗、盈利点不明、成为新的市容环境管理难点、用车存在潮汐等问题不断出现，其后续的维护和铺车的速度、密度，都让唱衰的人看不到希望。

道路和天气对骑行的影响，也是唱衰共享单车人士的另一种考虑。如果极端天气都不骑，使用共享单车的时间还剩多久？共享单车采用的收取押金租车模式，也频频遭人诟病。

但与所有从业者一样，余熠认为目前正是共享单车的初始阶段，之后会随着公司的特点、定位产生衍化，进行创新式的发展。真正决斗的时刻还没有到来。在市场没有养成一定的依赖性之前，需要大家一起努力做大，否则只能胎死腹中。

余熠预测：每个城市的交通状况都有所不同，在交通网的末端更是千差万别，共享单车的市场会比打车市场更加割裂，各个品牌的共享单车会形成一定的地域优势，而让其他巨头无法渗透。

当然，缓解最后一公里的拥堵，为骑行保驾护航，政府也不能缺位。据媒体报道，北京将治理300公里自行车专用道，编织一张便捷通达的自行车专用道网。北京交管部门将在数百条路上通过安装阻车桩等方式，挡住机动车，保障自行车和行人的路权。预计到2020年，北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。

余熠说：“真正的共享单车大战会在2017年上半年爆发。春天是最适合骑行的季节，也是共享单车大战正式打响的时候。 经历了早期产品的投放和探索之后，大家都知道了问题所在，都在趁着冬天做积极的准备。”

余熠表示，2017年上半年，优拜也会做大规模的扩张。半年后，全国一二线城市都会有优拜的身影。有消息指出，优拜在全国投放的车辆，2017年将达到280万辆。“未来市场上一定会有一到三家占据主导性的大型企业。而优拜一定是其中一家。我们是有能力做到弯道超车的！”

按照团队的规划，优拜单车会从南方（如长三角、珠三角）入手，按城市逐步推进。余熠说，他们也许会从ofo、摩拜覆盖率更低的城市切入，但北上广深的领地也不会拱手相让。

在投放场景上，高密度人群区域是优拜单车的第一选择。优拜单车将与有地产背景的投资方合作，在CBD商圈和产业园区布点，助力新一代CBD商圈的多元化打造。

此外，重要的校园场景优拜也不会放弃，优拜将和“校校”进行合作，在校园孵化“校校单车”。“校校”是国内高校微信第三方服务商，背后拥有众多高校如学生会、社团等资源，学生用户数量可观，他们将帮助优拜打通校园市场。不过，优拜需要有能力跨过以校园起家的ofo这座大山。

优拜团队相信，如果单量达到1000万以上，通过海量订单的大数据而延展出的商业模式，必定会给人以无限遐想。