自动变速器夹具设计

周星豪++李斌++解卫华

摘 要：自动变速器AT拥有操作便利性，被广泛采用。虽然在汽车诊断维修的拆装中有一些专用工具，但是还是有些拆装步骤可以改进。该文针对的是变速器K1＼K3总成的拆装。利用夹具的基本要点，改进原来的专用工具，使其对中性、操作都比较方便。

关键词：自动变速器 K1/K3总成 夹具设计

中图分类号：TH132.46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）12（a）-0089-02

01M变速器因为其结构简单、紧凑广泛应用在宝来等大众车上，其中的拉维娜式结构具有结构紧凑，而且啮合的斜齿轮齿数比较多，有利于传递力矩等，但同时结构相对比较复杂，因此对拆装和原理的理解带来一定的难度。为了提高装配维修效率应当稍微改进下工具，以便取得事半功倍的效果。一般夹具设计是针对特定零件加工或者装配时定位和限制自由度的，因此零部件的特点具有复杂性和多样性。尤其在小批量而且结构复杂的零部件上，往往给零部件管理带来很大的难度。据统计，一般夹具设计制造占到工装周期的70%以上。

1 现状

目前K1/K3的装配方法如图1，利用千斤顶传力到K1上，而VW418A作為支撑作用受到VW402的反作用力，这样使得K1＼K3结合称为一个总成。然而显然可以看到，这样的压装存在着安全问题，而且在搬运的时候不太便利。而该设计的工具在压装的过程中没有对中，很容易导致受力不均，进而引起变速器中的摩擦片损坏，进一步会影响到换挡接合的平稳性以及动力传递效率。

2 改进思路

夹具在产品的制造装配中起到定位导向的作用，对于工件受力的平稳性以及精度起着很大的作用，进而影响产品的质量以及性能。因此根据上述存在的问题，研究人员改进了该使用工具。根据结构特点以及安装的特点，研究人员需要考虑的是对中性，如图1左边需要考虑VW418A是否与K1＼K3的轴线为同一直线。同时考虑支撑的稳定性。

3 设计说明

该夹具如图2主要由以下几部分组成：（1）夹具由1-3档3-4档离合器总成；（2）导向机构；（3）导向柱；（4）缓冲弹簧；（5）承压柱； （6）上支板；（7）下底板；（8）承压柱安装柱。

其中2导向机构是用来导向1、1-3档3-4档离合器总成的外圈和夹具中心同一轴线，也就是使得离合器总成的轴线和关键的承压柱为同一轴线，目的是使得受力均匀，使得对其中心。弹簧的作用是起到缓冲的作用，工件在千斤顶的作用下往下移动，刚开始接错的时候弹簧起到一定的缓冲作用，并且使得上支板在千斤顶松开的时候能够复位。在压装工件的时候中间的承压柱是关键，该夹具要求加工的时候保证承压与导向机构相对同心，进而保障与工件的同心度。

其中工作原理为：首先起作用的是上板的导向结构，利用两部分圆台进行定位，使得离合器总成与夹具同轴线。当继续下压的时候，导向柱在导向孔里有一定距离的移动，同时弹簧缓冲起到吸收能量的作用，两个对称导向装置起到稳定的作用。防止夹具本身在受力的时候受力不均匀而导致导向柱卡死变形，导致工件的压装精度质量不能保障以及夹具寿命受影响。当压装到位之后，给千斤顶泄压，同是工件上支板会在弹簧的作用下复位。设计同时考虑到导向柱与承压柱之间留有比较大的空间，当搬运零件的时候方便运输。

4 结语

在该案例中，笔者发现K1、K3装配时使用工具的不便，改进了工具使得其便利于装配。夹具的设计涉及到机械设计、材料等各个学科，在汽车检测维修的实践操作中还存在着很多可以改进的地方，需要投入大量的精力去研究去开发。本来给出的设计思路有一定的参考价值，然而现在夹具的设计朝着智能化、自动化方向发展，因此该例的夹具还有很大的提升空间。

参考文献

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