广本雅阁轿车传动系统变速器故障诊断与排除

张振权

摘 要：自动变速器是轿车重要的动力总成之一，其故障诊断和维修对轿车运行至关重要。结合一起本田雅阁轿车发动机故障案例，简要介绍了故障现象和发动机所配置的变速器的结构及其换挡工作过程，进一步论述了轿车自动变速器故障诊断和排除方法，以期为日后的工作提供参考。

关键词：自动变速器；故障诊断；换挡电磁阀；发动机故障

中图分类号：U472 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.146

随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，轿车保有量正在逐年上升。车辆的广泛应用促进了社会发展，为人们的生活提供了极大的便利。发动机作为轿车的核心部分，其运行状态会直接影响车体的结构和性能。但是，轿车发动机的使用年限、使用环境等因素会使轿车发动机产生不同模式的故障，影响车辆的正常使用。下面结合实例，就一台本田雅阁发动机空转故障和故障排除情况展开说明。

1 故障现象

发动机是轿车的重要组成部门，是轿车的动力源，它结构复杂，故障率高，诊断困难。一辆2011年产的广州本田雅阁2.0 L轿车，发动机型号为R20A3，配置五速变速器，行驶里程为30 000 km时，进厂保修。在该车行驶的过程中能正常挂挡起步，但是，车速最多只能上升到50 km/h左右，然后就会出现发动机空转故障。经过初步检查，未能找到故障原因。考虑到发动机能够工作正常，主要对传动系统的变速器部分进行故障诊断和检测。

2 MCLA变速器的结构和换挡工作过程

2.1 MCLA变速器的结构原理

电控系统如图1所示。

2.2 换挡工作过程

MCLA自动变速器的换挡过程如下：PCM根据来自传感器和开关的各种信号确定选择哪个挡位，然后激活换挡电磁阀A，B，C进行换挡控制。此外，系统采用坡道逻辑程序控制在D和D3位的换挡。当车辆上坡或下坡时，PCM根据节气门传感器、发动机冷却液温度传感器、大气压力传感器、制动踏板位

置开关等信号和变速杆位置信号比较实际驾驶工况与记忆驾驶工况，实现换挡控制。

3.2 故障诊断步骤

3.2.1 确认故障

据车主反映，该车之前由于碰撞导致发动机和底盘损坏，曾经在某维修厂拆下了变速器，并更换了油底壳和曲轴后油封。在这之后发动机空转故障就出现了，反复检修都没有发现故障原因。鉴于此，先确认故障症状——打开点火开关，启动发动机后变速器挂上前进挡D发现，当发动机转速达到2 500 r/m时，车速上升到50 km/h左右，随后发动机出现空转；当车速降至40 km/h时，变速器有换挡的感觉。

3.2.2 基本检查

为了检查控制电路是否有故障，特进行自诊断检查。通过观察发现，该车仪表板上自动变速器故障指示灯未点亮，决定使用故障诊断仪读取故障码。一般使用本田PGM测试仪或本田诊断系统HDS对本田系列轿车进行故障诊断，其连接口为DLC数据传输插接器，位于轿车仪表板左下方。具体测试步骤如下：①打开点火开关1挡，在测试仪屏幕上选择A/T系统，并观察故障诊断代码DTC MENU菜单上的故障诊断代码DTC。②记录所有燃油和排放的DTC、ATDTC和冻结的数据。③在清除菜单CLEAR MENU上清除DTC和相关数据。④试车。车辆行驶一段时间后，重新检查DTC，如果故障诊断代码重新出现，则转到DTC故障检修索引；如果故障诊断代码消除，则表明电路中存在间歇性故障，需确认电路中的所有销子和端子是否紧固。该车控制电路通过本田PGM测试仪调取故障码，显示为正常代码。由此认定，电控电路传感器无故障。

3.2.3 测试与分析

按照自动变速器故障诊断思路依次进行失速试验、油压试验和手动换挡试验。

3.2.3.1 失速试验

在工作过程中，可按照以下步骤进行MCLA自动变速器失速试验：①拉起驻车制动器，并用木块塞住4个后轮。②将本田PGM测试仪或HDS连接到DLC诊断口，然后转到A/T数据中。③确保A/C开关置于“OFF”（关闭）。④将发动机加热到正常工作温度。此时，应观察到散热器风扇转动，然后将挡位排到2位。⑤完全踩住制动踏板，再完全踩下加速踏板，持续6～8 s，注意发动机转速。⑥冷却2 min左右，然后在D、1和R位置重复测试。

3.2.3.2 油压试验

按照下述步骤进行MCLA自动变速器油压力试验：①检查自动变速器油量充足。②拉起驻车制动器，并塞住2个后轮，然后将车辆前部抬高，确保已将车辆牢固地支撑起来，让前轮自由旋转。③将发动机加热到正常工作温度。此时，应观察到散热器风扇转动，将本田PGM测试仪或HDS连接到DLC诊断口。④将油压测试专用工具A/T油压表装置07406-0020004连接到管路压力检查孔A和4挡离合器压力检查孔B上。⑤拆除进气导管和空气滤清器壳体，采用与步骤④相同的方法将油压表连到2挡、1挡、3挡和5挡离合器压力检查孔。⑥启动发动机，并使其在P或N位置以2 000 r/min转速运行。在管路压力检查孔A处测量管路压力，其标准值为900～960 kPa。⑦依次将挡位排到1，2，D3，D和R的位置，将发动机转速稳定在2 000 r/min时，测量对应各挡离合器压力检查孔的压力值。

3.2.3.3 手动换挡试验

为了区分故障是在电控系统还是机械系统或液压系统，进行手动换挡试验。在试验过程中，将所有换挡电磁阀做好记号后拔下，然后手动换挡。通常情况下，断开自动变速器线束后，变速杆处于不同位置时，可得到不同挡位，从而保证当自动变速器电控系统完全不工作时，车辆仍具備运行能力。此时，自动变速器以机械应急状态工作。

3.2.3.4 电控系统故障检测

由于用本田PGM测试仪提取故障自诊断系统未发现故障码，因此，进一步分析PCM电器连接电路图。根据自动变速器换挡原理，输入装置应包括各传感器信号、开关信号和修正信号等。由于没有故障码生成，主要传感器应该正常工作。于是，将自动变速器换挡操纵手柄挡位指示灯的线路插头拔下试车，故障现象与之前一样，速度到达50 km/h后无换挡的感觉，但是，车辆能跑到100 km/h而不失速。这说明，A/T离合器压力控制电磁阀无故障，从而证明问题出在换挡电磁阀上。

3.3 故障原因分析

换挡电磁阀B和换挡电磁阀C的线路根据PCM发出的控制信号控制相应的油路。由于换挡电磁阀B与换挡电磁阀C线路接反，当PCM要控制换挡电磁阀B时，实际上工作的是换挡电磁阀C，从而引发上述故障。只有换挡电磁阀B和换挡电磁阀C同时工作时，挡位工作正常，其他挡位都工作不良。另一方面，由于换挡电磁阀B和换挡电磁阀C本身及其相关电路都正常，并且换挡电磁阀B和换挡电磁阀C阀的结构、性能相同，两者的线束插头一样，对于PCM而言，二者并无差异，因此，使用本田PGM检测仪读取故障码没有结果。

3.4 故障排除

将换挡电磁阀B和换挡电磁阀C的线路重新对接后试车，在行驶过程中，没有再出现发动机空转的情况，车辆能正常行驶，故障彻底排除。

4 结束语

综上所述，轿车的运行效果与自动变速器的质量有直接关系。该车故障就是自动变速器电控系统换挡电磁阀电路连接问题造成的。鉴于自动变速器其内部结构原理所涉及到的知识面相对广，所以，在诊断和分析自动变速器存在的故障时，务必要严格要求，按照由易到难、由简到繁的思路判断故障部位，借助专用故障诊断仪和原厂技术资料制订合理可行的维修方案，有步骤进行维修，以保障维修质量和工作效率。

参考文献

[1]陈继强.轿车自动变速器故障诊断与维修分析[J].社会科学：引文版，2016（10）：00283.

[2]薛庆文.广汽本田雅阁轿车自动变速器特殊故障排除[J].轿车与驾驶维修：维修版，2014（8）：74-75.