浅谈跨既有铁路架梁安全管理

梁忠

摘要： 跨越既有线架梁施工，对于施工单位来说，在施工组织、管理、实施等方面是一件比较棘手的事。安全风险大，影响范围广。合理有效的施工组织及技术措施是保证安全的前提。结合京石客专Ⅰ标的岳家楼特大桥架梁施工，总结一点体会。

Abstract： The organization， management and implementation of beam erection across existing railway is a difficult task for the construction unit because of its high security risk and large impact range. Reasonable and effective construction organization and technical measures is the premise to ensure the safety. This paper sums up some experience combined with the Beijing-Shijiazhuang passenger dedicated line section ⅠYuejialou large bridge beam construction.

关键词： 既有铁路；架梁；安全

Key words： existing railway；beam erection；safety

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0024-02

0 引言

京石客专Ⅰ标的岳家楼特大桥为单线桥自DIK11+141.15始至DIK12+195.52止，最小曲线半径为400m，特大桥全长1054.37m。共设计单线简支T梁30孔及一联40+56+40m连续梁，其中20#～23#梁上跨车辆段通往北京西站Ⅱ场至Ⅲ场的咽喉区。该咽喉区白天行车间隔最大为120分钟，夜间为180分钟。此咽喉区全部为调车作业，每天要完成北京西站全部120对车的车底入库检修、存放，其作业密度非常大，且都是客车车底和动车组车底，如果施工导致延点，则造成北京西站客车底不能出库，始发列车晚点，终到列车不能入库，积压在站内Ⅰ场，使北京西站运输组织混乱，涉及到全路所有铁路局的客车，影响范围极大。因此，本次施工安全管理高于一切，将作为架梁施工期间的重中之重。既有线施工安全管理的目的就是保证各工序正常生产并合理衔接，使工程快速有序的向前推进，最终实现工程目标。本文京石客专工程中，跨既有线架梁施工全部按计划进行，安全正点完成，保证了北京西站的调车作业安全，取得了良好的社会效应。

1 施工准备

①技术准备：测量放样应放出梁端线、边线，支座位置，在墩顶用墨线弹出，标示明确。②风险辨识：安全领导小组组织相关部门提前进行施工现场的实地踏勘，辨识风险源并进行各项安全预案演练等技术交底工作。③物资准备：施工前充分做好的物资准备工作，灌浆用的材料以及施工使用的小型机具等组织进场检验合格，并要求其性能完好。④机械准备：架桥机、运梁车、提梁机安装完成报当地质监部门检验；各种机具设备，进行检修，确保其全部处于良好状态。⑤岗前培训：对作业人员、驻站员、防护人员和管理人员进行岗前安全培训，岗位技能培训，让全体施工人员了解并掌握各项技术交底资料内容及施工現场安全注意事项。

2 人员配备、分工和职责

我们将架梁施工分为10组，即领导组、线路保障组、调车保障组、架梁保障组、技术保障组、桥面系施工组、物资设备组、安全质量检查组、后勤保障组、防护组。

领导组：全面负责跨线架梁工程施工过程中的安全质量、进度和对外协调、内部管理指挥等管理工作；

线路保障组：负责架梁工程线的轨距、轨向、高低、水平等保障线路良好；

调车保障组：负责从北京西站至铺架基地运梁车的引导和调车作业；

架梁保障组：负责T梁倒装、架桥机过孔稳定、架桥机架梁T梁的对位、支座安装、锚固作业、铺轨等工作；

技术保障组：负责跨线架梁工程施工过程中的技术交底、指导和质量检查工作；

桥面系施工组：负责湿接缝、横隔板及人行道、施工作业及高处作业安全保障；

后勤保障组：主要负责跨线架梁工程施工过程中的衣食住行；

物资设备组：负责架梁时的各种小型机具、材料及时进场；

安全质量检查组：负责检查施工现场违章作业、违反劳动纪律，未按技术交底施工等工作；

防护组：负责车站登记消点，架梁时封锁线路停车牌的设置及防护邻线来车预告。

3 点内3小时工序分解

20#、21#、22#、23#梁跨越北京西站Ⅱ场至Ⅲ场的咽喉区架梁、焊接横隔板、湿接缝施工顺序。

①第一日架桥机过孔：架桥机提前启动，给点后防护员在封锁线路地点两侧各50m处设置停车信号牌（灯），1～20分钟：前后行车共同驱动机臂前移13.8m；20～35分钟：支3号柱且紧固U型螺栓，提2号柱前移19m后将其支在梁上；35～50分钟：收3号柱，机臂、0号、3号柱一起前移18.7m；50～70分钟：支0号、1号、3号柱，提2号柱并前移13.7m准备到位；70～100分钟：支2号柱，将1号柱前移32.7m准备到位；100～120分钟：将曲梁与机臂销接，解除行车与曲梁的销接，行车后退到位；120～140分钟：检查加固架桥机；140～170分钟：检查线路，清理施工现场，确认消点开通。

②架桥机架梁作业：给点后防护员在封锁线路地点两侧各50m处设置停车信号牌（灯）10分钟，10～20分钟：1号吊梁行车与2号运梁车吊第一片梁向前运行至2号吊梁行车与梁的后端对应；20～35分钟：2号吊梁行车吊梁，1、2号吊梁行车同时吊梁前行到位；35～40分钟：落梁；40～45分钟：横向移梁；45～65分钟：落钩摘绳，行车后退稳梁；65～75分钟：2号运梁车运梁至架桥机机臂尾端，1号吊梁行车吊梁；75～140分钟：架设第二片梁重复前述架设过程；140～170分钟：电焊焊接横隔板；170～180分钟：检查线路，清理施工现场，确认消点开通。

③第一、二天封闭点内进行20#、21#梁穿钢绞线、支立横隔板模板、绑扎钢筋。第三、四天封闭点内浇注20#、21#梁横隔板混凝土，22#、23#梁穿钢绞线、支立横隔板模板、绑扎钢筋。第五、六天封闭点内20#、21#梁绑扎湿接缝钢筋，支立模板，浇注22#、23#梁横隔板混凝土。第七天封闭点内浇注20#、21#梁湿接缝混凝土，22#、23#梁绑扎湿接缝钢筋，支立模板。第八天封闭点内浇注22#、23#梁湿接缝混凝土，拆除20#、21#梁模板。第九天封闭点内拆除22#、23#梁模板。如图1。

4 营业线要点施工程序

①项目部与相关站段签署施工配合协议、安全协议；②项目部提前将封锁施工计划报铁路局主管业务处；③给铁路局各级配合单位提报施工方案和详细具体的施工计划时间表；④派驻站员到车站运转室办理施工请点登记；⑤登记要点、给点、记录并传达施工给点起止时间，封锁范围；⑥现场施工负责人下达作业命令；⑦清理施工现场，并确认安全无误；⑧办理消点开通手续；⑨开通后24小时内与配合单位共同防护架桥机及梁上是否有坠物隐患。

5 重点关键部位控制过程

高处作业、横隔板连接、落梁、对位在架梁过程中属于关键控制点，落梁、调平、对位过程要保证垫梁石十字线与梁端垂直中线重合；超过2m高的作业人员和焊接横隔板作业人员、穿钢绞线的作业人员必须正确挂好安全带，横隔板焊接质量必须满足设计要求；梁上的易坠落物要及时清理；防护人要按铁路技术管理规程设置防护信号牌。

6 安全保证措施

①“六不准”：无安全技术措施不施工；无应急预案不施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。②“六到位”：人员到位；职务到位；责任到位；防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。③施工要点前项目部与铁路运营单位签订施工配合协议、《安全协议书》等协议，办理要点施工手续。④要点施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按计划期限完成，现场负责人、安检人员对工程进行检查，合格后再消点开通。⑤施工前做好充分准备，集中力量采取平行、流水作业方法，提高作业效率。施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各种安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，以确保施工安全和既有铁路运营的安全。⑥施工场地醒目位置设置安全警示牌，提醒过往车辆或行人注意安全。施工场地严禁非施工人员进入。⑦对安全保护用具，设专人保管。每次使用前必须进行外观检查，不符合要求的严禁使用。⑧如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告相关单位共同处理。⑨架梁作业过程中所需小型工具备两套，提前布置在两侧墩顶或地面，分别设置爬梯可以直达墩顶。⑩梁面上除必要的道碴外不得有其他材料、机具。？輥？輯？訛电焊作业的下方设置沙斗，防止焊渣掉落，影响接触网。有接触网区段，不考虑梁底与承力索间安全距离是否达标，作业期间必须停电。？輥？輰？訛桥下布置通长的作业平台，并用密目网兜底，防止横隔板、湿接缝施工时零散物件及混凝土掉落。

7 文明施工及环保要求

①施工现场设置五牌一图，即施工平面布置图、工程概况牌、安全文明消防保卫牌、现场主要人员公示牌、安全质量环保目标公示牌、应急电话公示牌。②施工现场、机械设备危险处设置醒目的安全警示标志牌、安全标语。③架桥机及运梁车司机操作地方设置安全操作規程、规章制度，现场的临时施工用电安装符合施工现场临时用电规范要求。④施工场地，各种材料、机具分类堆放整齐，挂设材料标识牌，标明材料规格、产地等，不同材料禁止混放。⑤每日施工完成后，及时清理好施工场地，过多的砂浆要根据具体情况进行现场掩埋或集中后进行统一处理。做到工完料净、场地清洁、文明撤离。

8 结束语

在跨既有线架梁施工中，确保施工安全需不断提高全体施工人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。既有线施工安全管理的目的就是保证各工序正常生产并合理衔接，使工程快速有序的向前推进，最终实现工程目标。京石客专工程中，跨既有线架梁施工全部按计划进行，安全正点完成，保证了北京西站的调车作业安全，取得了良好的社会效应。

参考文献：

[1]盛广海.城市建设理论研究，2012（18）.

[2]北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》京铁师[2008]435号文件.

[3]铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）.

[4]《营业线施工安全管理实施细则补充办法》（京铁师[2010]249号文）.

[5]《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）的通知》（京铁师[2010]28号文）的有关规定.