基于京津冀一体化背景下的天津港物流竞争力分析

周亚娟

[摘要]2014年2月，京津冀一体化上升为重大国家战略，三地将在资源、环境、交通等方面协同发展。天津港作为京津冀地区的重要港口，其发展状况也直接影响战略的实施。文章选取了我国22个港口的14个指标，采用因子分析法，研究天津港的物流竞争力。并对影响港口竞争力的两大要素：腹地经济实力和港口物流规模进行定量分析。此外，在京津冀一体化背景下，通过计算天津市与全国其他30个省份的经济联系强度等数据，为天津港的发展提出切合实际的建议。

[关键词]京津冀一体化；天津港物流竞争力；经济联系强度

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704036

1天津港物流发展现状

天津港是我国沿海主枢纽港，也是京津冀地区综合交通网络的重要节点，以及对内外贸易的重要口岸。

对内，天津港直接辐射到京津冀，以及中西部地区的14个省（区、市）的经济腹地[2]，近500万平方公里。为了应对环渤海地区其他港口的激烈竞争，以及韩国、日本等东北亚地区港口的发展所带来的压力，从2002年开始，天津港不断开发内陆无水港。2015年，天津港已设立25个内陆无水港[3]以及5个区域营销中心。[4]无水港的设立，天津港与内陆腹地紧密联系，为内陆货物出口提供便捷的通道。区域营銷中心的设立，连接了无水港的各个节点，完善了天津港覆盖腹地的物流网络体系。其中，天津港货物吞吐量的70%、集装箱吞吐量的60%，由无水港和区域营销中心完成。[2]目前，天津港已经形成环渤海地区12小时快速通港、华北地区1天通港、西部城市2天通港的高效物流网络，成为我国西部地区通达世界的主要通道。作为国际航运中心和物流中心的远端节点，无水港已成为天津港服务各地的重要平台。

对外，天津港是我国北方最大的综合性港口，也是世界等级最高的人工深水港，目前主航道水深21米。2015年4月，天津自贸区挂牌运行。天津东疆港作为自贸区三大片区之一，吸纳更多外商投资和商贸交易，促进跨境服务贸易的发展，特别是跨境金融业的繁荣，进一步深化中国北方、东亚、亚太区、泛太平洋大格局。作为“一带一路”的重要战略支点，天津港向东向南海上辐射东北亚、东南亚、欧洲、美洲、非洲，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，是“海上丝绸之路”的重要启运港；向西向北陆路连接中西亚、蒙古、俄罗斯、欧洲，拥有二连浩特、阿拉山口（霍尔果斯），以及满洲里三条大陆桥过境通道，是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊运距最近的港口。

近年，天津港通过不断完善基础设施，货物吞吐量和集装箱货物吞吐能力快速增加。2015年，天津港货物吞吐量突破541亿吨，集装箱吞吐量突破1411万标箱，分别是2005年的23倍和29倍，分别位居世界第4位和第10位。天津港拥有各类港口泊位162个，其中万吨级泊位107个，泊位岸线长35954米，年通过能力达到44亿吨。

2天津港物流竞争力实证分析

21指标选取

为了使天津港在京津冀一体化背景下进一步发挥作用，本文选取2014年全国沿海港口中货物吞吐量过亿吨的22个港口的11个指标，采用因子分析，对天津港竞争力进行研究。

根据所建立的指标体系，查阅《中国港口年鉴》《中国交通年鉴》、各港口《城市统计年鉴》《国民经济发展报告》以及《统计公报》等资料，得到相关数据。

22天津港物流竞争力分析

本文采用SPSS 190统计软件进行因子分析，对22个港口的11个指标进行处理，可知该组数据的KMO值为0743，sig值为零，拒绝原假设，说明该组数据的相关性较强，适合对其进行因子分析。

采用主成分法提取公因子，本文选取3个公因子F1、F2、F3作为评价港口竞争力的综合变量，共累计反映8972%的原有信息（如表1所示）。为使因子实际含义更加清晰，将3个公因子进行方差最大正交旋转，根据因子正交旋转成分矩阵，可以得到各因子对指标的解释情况（如表2所示）。

221第一个因子F1

贡献率为37683%，主要解释了港口城市产业结构、进出口贸易总额、社会消费品零售总额、港口城市GDP、集装箱货物吞吐量等5个变量。这些指标，都反映了港口城市经济的发展能力。因此，F1命名为经济因子。

222第二个因子F2

贡献率为3315%，主要解释了港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、万吨级泊位数、码头长度等4个变量。其中，吞吐量指标反映了港口的物流规模，而泊位和码头是港口输送货物能力的载体，是港口物流能力的基础。因此，F2命名为物流规模因子。

223第三个因子F3

贡献率为18888%，主要解释了全社会固定资产投资、外商直接投资等2个变量。港口的投入主要是用于码头、航道以及陆域设施的修建与完善，所以投资规模可以代表港口基础设施的完善程度。因此，F3命名为基础设施因子。

为了对比各港口的竞争力，根据3个公因子的得分，以各公因子的方差贡献率为权数加权求和来计算各港口的综合得分。计算公式如下：

F=037683×F1+03315×F2+018888×F3（1）

由公式（1）可以计算出22个港口的竞争力得分和排名。在此基础上，对所选22个港口的竞争力综合得分进行系统聚类（如表3所示）。

根据竞争力综合得分，天津港排名第3位，说明其综合实力较强。与其他港口相比，天津港在基础设施投资方面具有很强的优势，在22个港口中居于首位。近年，天津港不断增加对港口基础设施的投入，提高了港口竞争力。但是，天津港在港口腹地经济和港口物流规模两个因子上表现较弱，分别排名第11位和第8位。从全国范围来看，天津港所在的城市经济发展水平和港口的物流规模处于中等水平。在对所选港口的聚类分析中，天津港属于第2类港口，这一类的港口腹地经济较发达，具有较强的集散货物能力，港口综合竞争力较强。

3天津港物流竞争力影响因素分析

31腹地经济实力的影响

通过分析港口竞争力可知，天津港的腹地经济因子得分偏低。港口的发展离不开城市经济的全面支持。为了明析影响天津港发展的经济因素，本文选取了以下变量进行分析。

y（因变量）：港口货物吞吐量（万吨）

x1（自变量）：社会消费品零售总额（亿元）

x2（自变量）：固定资产投资额（亿元）

x3（自变量）：进出口贸易总额（亿美元）

通过收集天津市1996—2014年的数据，进行多元回归分析。得到调整系数R2=0965，说明所选变量的拟合优度较高。回归方程的sig值为零，表明回归方程极为显著。回归方程如下：

y=1333877+8385x1-2056x2+28788x3（2）

由公式（2）表明，天津港的货物吞吐量与天津市的社会消费品零售总额和进出口贸易总额密切相关。在其他变量不变的条件下，社会消费品零售总额每增加1亿元，天津港的货物吞吐量将增加8385万吨；同样，在其他变量不变的条件下，进出口贸易总额每增加1亿美元，天津港的货物吞吐量将增加28788万吨，两者都是影响港口竞争力的关键因素。

一方面，恩格尔系数、城市化率、工业化率以及投资率等指标排名较高（如表4所示）。2014年，天津市恩格尔系数为27%，高于其他所有城市，位居第1位。说明天津市居民生活水平较高、消费能力较强。天津市城市化率已达到82%，高于全国平均水平。近年，天津市良好的政策环境带动了城市高新技术产业以及第三产业的快速发展，为外来人口和当地居民提供了更多的就业机会。天津市工业化为45%，排名第7位。目前，天津第三产业增加值比重已经高于第二产业。说明天津正处于产业转型时期，这也有利于物流业的发展。天津市投资率达74%，固定资产投资总额在22个港口城市中居于首位。近年，国家政策支持、财政投入以及东疆港保税区和自贸区的建设，增强了天津港吸引内外资金的能力。另一方面，外贸依存度、市场繁荣度指标排名较低。2014年，天津市外贸依存度52%。由于近年国外市场需求低迷，进口大幅度减少。因此，导致天津市的外贸经济规模不高，外向型经济水平有待提高。同时，天津港作为我国北方重要的出海口，其腹地的外向型经济发展水平对港口集装箱吞吐量有较大影响，从而影响天津港的综合竞争力。另外，天津的市场繁荣度为30%，也落后于大部分城市。目前，天津批发零售业已形成大型批发市场、便利店、百货商店、购物中心的发展格局。虽然天津市零售批发业占GDP比率不高，但是正处于快速发展阶段，具有较大的发展潜力。

表42014年天津市经济发展状况经济指标数据排名恩格尔系数27%1城市化率82%6工业化率45%7投资率74%7外贸依存度52%11市场繁荣度30%20

32天津港物流竞争力的影响因素

除了腹地经济发展的影响之外，港口作为物流网络中的重要节点，其竞争力也受到物流能力的影响。2009年、2014年天津港的货物吞吐量在22个港口中均处于第3位，宁波港和上海港一直居于前两位，而在竞争力排名中，前三甲分别是上海港、宁波港和天津港，这说明货物吞吐量的排名决定了港口竞争力的排名，是港口竞争力的主要条件。天津港两年的货物吞吐量增长率基本一致，保持在7%左右。

2009年、2014年天津港的集装箱吞吐量在22个港口中均位于第6位。其中，深圳港、宁波港的外贸依存度分别排名第1位、第3位，而其集装箱货物吞吐量也较大，分别排名第2位、第3位。此外，由于国际金融危机的影响，2009年全国港口的集装箱吞吐量受到极大的影响，黄骅港增长率最低为-25%，平均增长率为21%，大部分港口呈现负增长。但是，虎门港区增长率为875%，呈现逆增长态势，这主要得益于国家扩大内需政策拉动了港口内贸集装箱吞吐量的增长。然而受国际金融危机的影响，外贸进出口萎缩，外贸集装箱货物吞吐量下降824%。这说明港口的集装箱货物吞吐量与城市外贸依存度密切相关，二者存在正相关的影响关系。

综上所述，一方面，天津港的货物吞吐量较高，具有较强的物流能力和稳定的发展潜力，这为提高天津港物流竞争力奠定了基础。另一方面，2014年天津港集装箱吞吐量仅为上海港的398%，集装箱吞吐量占货物吞吐量的26%，与深圳港1076%仍有较大差距。在同类别的港口中，天津港的集装箱吞吐量还需要进一步提高。

通过对腹地经济和港口物流能力两方面的分析可知，货物吞吐量是港口综合竞争力的基础，且腹地经济的外贸依存度与港口集装箱货物吞吐量存在正相关关系。所以，天津港集装箱吞吐量以及综合竞争力的提高离不开城市外向型经济的发展水平。

4天津市经济联系强度分析

本文分别计算2013年、2014年，天津市与全国其他30个省、自治区、直辖市的经济联系强度（如表5所示）。其中，天津与北京、山东、河北、河南的联系较强，与南部沿海地区、西北地区、西南内陆地区联系较弱。从天津市经济联系可以看出，天津市也为京津冀一体化战略的实施，提供了便利的环境。在此背景下，一方面，天津市需要加强与北京、河北的合作与交流；另一方面，也要重视与河北省港口的协同发展。

5结论

文章选取全国22个港口的11个指标，通过因子分析法，研究了天津港的物流竞争力，总结了提升天津港物流竞争力的措施。同时，在京津冀一体化背景下，通过计算天津市与全国其他30个省份的经济联系强度等数据，提出了通过加强天津与其他省市的经济联系，促进京津冀一体化战略的实施。

51提升天津港的集装箱吞吐能力

尽管天津港货物吞吐量巨大，但集装箱货物较少。目前，集装箱货物吞吐量已經成为衡量现代港口作用与地位的主要标志。[3]因此，天津港应该重视集装箱发展，修建专业集装箱码头，或者改造传统货物码头。同时开辟深水航道和深水泊位，吸引更多的大型集装箱班轮停靠，提高港口的集装箱吞吐能力。

52充分利用内陆无水港来提升天津港竞争力

天津港在内陆腹地设立的内陆无水港数量居全国港口之首。内陆无水港的建设不但为其货源提供了保证，而且能够促进天津港多式联运的综合物流体系的完善。同时，能够提升天津港集装箱生产能力。[4]因此，天津港要通过无水港，扩大与内陆腹地的经济往来。

53积极与环渤海地区港口群整合，协同发展

在京津冀一体化背景下，天津港要利用政策优势，与河北省港口形成定位明确、统一协作的港口体系。天津港应该发挥枢纽港的龙头作用，推进规模化、集约化、快捷高效、结构优化的集、疏、运系统建设。

54提高城市外向型经济水平

2014年12月31日，天津市自由贸易区批准设立，使天津成为京津冀协同发展对外开放平台以及面向世界的自由贸易园区，为天津市发展大规模对外贸易提供了便利条件。以此为契机，天津港口建设成为一个功能多元化的物流中心、商贸中心，带动天津市外向型经济发展。

55加强港内货物安全监管

2015年天津港“8·12”危险品火灾爆炸事故，直接经济损失达到68亿元。作为我国北方最大的危化品出口港，天津港应该认真贯彻落实有关法律法规，加强港口安全管理检查，严格把控港口危险货物作业监管，为危化品进港、储存、出港提供良好安全的环境。

参考文献：

[1]中华人民共和国中央人民政府物流业发展中长期规划（2014—2020年）[EB/OL].[2014-10-04].http：//wwwgov.cn/zhengce/content/2014-10/04/content_9120htm

[2]中国港口协会《中国港口年鉴》编辑部中国港口年鉴2015[J].中国港口，2015（3）：77

[3]王子龙，韩增林环渤海地区主要港口竞争力评价[J].资源开发与市场，2012（3）：214-217

[4]史丽平天津港加快无水港建设的策略分析[J].物流技术，2009（10）：19