微电市场涌现“正能量”背后仍需加强企业监管

撰文/N.E.S 张凯

微电市场涌现“正能量”背后仍需加强企业监管

撰文/N.E.S 张凯

“山东作为新能源汽车产销大省，2016年全省共生产微型电动车66.21万辆，同比增长48%”，山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在3月3日开幕的2017年度山东国际新能源汽车电动车展览会上表示。作为多次参展的人员之一，《新能源汽车新闻》记者在现场除了感受到和往届一样的热闹气氛外，还发现了一批与众不同的人群。

经销商更具慧眼

每年两届的展览可谓济南最热闹的展会，这里除了汇聚各个厂家的最新产品以及众多观展的人群外，还有来自全国各地的经销商寻求新的合作伙伴。在展会现场，记者在众多只是看看外观、内饰的参观者中，发现了一批与众不同的人群，他们有的在俯身查看车身接缝细节，有的趴在地上仔细观察车辆底盘，如此另类的他们到底在做什么？

“你看展馆里那些能趴下去看车身底盘的人群，大多是来自全国各地的经销商，而随着经销商自身的成长和消费者对产品品质的要求越来越高，有一批只顾利润、不管质量的商人已经被淘汰了”。御捷新能源营销中心副主任李刚针对这一现象向记者说道。

刘先生是河南众多电动车经销商中的一个，经历了2013年起步期的种种难关、2014年的小有所成、2015年之后的快速成长，如今已成为洛阳市甚至整个河南省首屈一指的微电经销商。他表示，这样的成长速度的确是始料未及，如今正处在新国标出台前的风口浪尖上，作为经销商一定会选择有资质的大厂产品。另外，他还想借助本次展会资源，寻求更多的合作伙伴，但前提就像是记者看到的那样，会在签约前对产品做工及厂家资质进行仔细审查。

企业产品向标准化迈进

持续热议的四轮低速电动车国家标准让微电厂家丝毫不敢怠慢，能否设置过渡期，碰撞标准如何设定，交通规则应按照汽车品类管理还是另设法律法规？虽然还没有明确的答案，站在行业升级发展的转折点，各个厂家又推出了哪些新技术、新产品？

御捷推出A00级“混动+四驱”纯电动SUV，以应对消费者的不同需求；雷丁发布了i -Vision Drive锂电技术，将能耗控制达到新高度；汉唐电动汽车也带来了增程版车型。电池企业同样不甘示弱，力神针对低速电动车方面的布局，在山东省潍坊市建造PACK厂；比克动力电池已经可以制造出能量密度达到232wh/kg的三元锂电池。在控制系统方面，雷丁目前利用车联网和云端在后台收集、分析数据来优化控制系统。

此外，提到如何解决维持成本与碰撞要求提高的矛盾，多家企业表示可以通过增加前、后防撞梁，来给车内乘员带来更多的安全保障。虽然制造成本会增加两千元左右，但这不会三四线城市所能接受的价格造成冲击。

市场仍缺乏有效监管

环顾展会各个展馆，记者发现不仅有御捷、雷丁、丽驰等整车品牌，以及天能电池、超威电池等配套厂商外，还发现了和往年一样的诸多零、配件“供应商”。在大多数人眼里，“供应商”都是有相应生产资质的企业，而在展馆外面的“供应商”，则是看不到任何生产资质的个人在经营。当记者上前询问是否有任何质量认证时，这些“供应商”承认这些零、配件都属于“作坊式”生产。

如果把这些“作坊式”生产的零、配件组装起来又是什么效果？在展会现场的一个角落，记者发现了一款外形酷似某进口品牌SUV的小型电动车。据了解，这款车在组装过程中就使用了多家“作坊式”厂家生产的配件，而整车按配置不同售价在1.8万元至2.5万元之间。据摊主介绍，一些热销款一周内能卖100多辆。在展会外的道路上，记者也确实看到了这类拼装车，但其安全性与上路行驶的要求相差较远。

一些人认为微型电动车作为纯电动车的一种，符合国家节能政策且能够满足中低收入群体需求。但由于低速电动车不上牌，行驶过程中占用机动车道、闯红灯、随意并线、逆行等违法行为时有发生，其行业发展的不确定性正在增加。

微型电动车的数量级已经足够大，仅山东省去年的销量就有60多万辆，而去年全国新能源汽车不过50多万辆，足够大的微电市场需求也促使相应的法律法规在紧锣密鼓地制定。从目前市场来看，一方面要通过加强行业监管，淘汰“作坊式”生产者；另一方面还要以适当方式允许其合理、规范发展。