互联网造车能否摆脱“资质”的钳制？

撰文/N.E.S 李娜

互联网造车能否摆脱“资质”的钳制？

撰文/N.E.S 李娜

互联网车企度过了此前的喧嚣期，即将面临市场的考验。然而“资质”问题却成为他们首要跨越的门槛，究竟是半途而废还是另辟蹊径？

第11张新能源乘用车生产资质（简称：资质）花落知豆，这一消息不仅打破了“仅有10张牌照”的传闻，也让本已沉寂的话题再度成为热点。纵观目前已经公布的11家具有资质的企业，互联网车企依旧杳无音讯。不过，让人感到意外的是，有传言称，大多数互联网车企暂未申请资质，究竟是何原因？

互联网企业落入“潜规则”？

对于互联网车企而言，梦想能否照进现实，是一个很难述说的事情。频繁

亮相概念车，却无量产计划，导致他们一度被业界质疑“不靠谱”。或许，正因如此，所以每当有新企业获得资质时，这些企业便首当其冲成为质疑的焦点。

自2015年国家出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称：《规定》）以来，围绕“生产资质”这一门槛，纯电动汽车企业之间展开一场激烈的竞争。而当前，获得资质的企业均为传统造车企业，似乎并未实现《规定》中鼓励社会资本进入汽车制造领域的的目的。这不免让人怀疑，《规定》中是否暗藏潜规则？

实际上，想要获得资质并非易事。在《规定》中，明确表明企业必须具备“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力”等。此外，还需符合其他的相关文件要求。这些要求对于互联网车企而言，并非在短时间内可以实现。

而据《新能源汽车新闻》了解，目前大部分互联网车企，手中只有亮相的概念车，对于量产的规划，虽然众企业纷纷表示计划在2017年实现量产，可实际上大多也只是“只闻其声，未见其动作”的状态。

如此看来，这些互联网车企暂时无法满足《规定》中的相关要求。即便是实力较强的企业，目前对于资质的申请大多也处于筹备阶段，未正式进入申请程序。

是否失去市场先机？

说起互联网车企亮相的概念车，凭借时尚、前卫的设计，以及超高续驶里程并集结时下前沿高科技元素，不由得让人为之惊叹。但是自新车亮相以来，各企业对于量产问题迟迟未能得到落实，这未免让人感到有些担忧。

如果在短时间内不能量产，仅凭概念车则无法在市场上形成竞争。不仅如此，当前传统车企不断在产品上推陈出新，并且努力抢占各级别市场。他们凭借产能的先天优势，很有可能一举击败那些成长中的互联网车企。

由于互联网车企短时间内无法获得资质，或许错过进入市场的最佳时机。届时，面对的不仅仅是传统车企所带来的市场竞争，随着我国新能源汽车市场进入后补贴时代，外国车企蜂拥而至，也将成为他们不可小觑的对手。如此看来，目前互联网车企所处的环境十分严峻。

另辟蹊径能否导得良方

难道，时下众多的互联网车企将会被“资质”所钳制吗？即便《规定》有着相当严苛的标准，但是对于他们而言，最困扰的问题莫过于——产能。想要满足这一要求，必须在前期投入巨额资产，这对于以轻资产为主的互联网企业而言，无疑在资金问题上无法满足。

那么，想要继续存活，势必另辟蹊径找寻良方。其中，蔚来汽车便选择以代工的形式进行生产。目前蔚来汽车已经与江淮达成合作，其第二家代工厂也已经达成合作意向，这或将有效解决产能问题。而据蔚来汽车创始人李斌向媒体介绍，通过与江淮的合作，蔚来已经获得了量产车生产资质，而双方合作车型将会挂着蔚来的LOGO。从目前的市场进展来看，蔚来的步伐已经领先于其他伙伴。而关于新能源乘用车生产资质，目前蔚来汽车也在积极申请当中。

关于以“代工”的形式获得资质，在《新能源汽车新闻》看来，这或许是实现产能规划、减少资金投入、加快产品进入市场等明智的办法。对于蔚来汽车的这一做法，不少业内专家也表示赞同。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，以代工的模式进行生产，无疑减轻了互联网企业的产能压力。那么，此类方式是否适用于全部的互联网企业呢？对此，许海东表示：“采取代工的方式，前提是要有符合市场需求的产品。一旦产品得以保证。代工的方式或许可以被互联网车企所采纳，且这种趋势将愈发明显。”

此外，《新能源汽车新闻》认为，通过传统车企“代工”的方式，同时也促进了传统车的发展。为了避免沦为代工厂，传统车企感受到来自互联网企业的压力，或许在产品以及市场服务方面做出进一步的调整。

互联网车企作为在新能源汽车行业中具有不可或缺的地位，他们打破了此前传统车企所固有的发展模式，利用互联网的创新思维，极大程度上推进了市场的发展。而面对国家所制定的重重关卡，或许通过另辟蹊径，才能彻底摆脱钳制，用自己的模式去寻求发展。