关于桥梁工程中吊装施工管理措施的研究

魏钦锋

汕头公路桥梁工程总公司

关于桥梁工程中吊装施工管理措施的研究

魏钦锋

汕头公路桥梁工程总公司

本文通过禾丰一纵路高架桥为工程案例，对桥梁工程中吊装施工的工艺及施工管理措施进行了详细的分析与探讨，以供相关人员参考。

桥梁工程；吊装施工；管理措施

1 工程概况

禾丰一纵路高架桥上部结构为后张法预应力砼小箱梁，梁规格为：24.10×1.9(顶)/1.0(底)×1.4米，梁重量58吨，边梁重量60吨；预制箱梁共 200片，吊装高度6～14米。

2 桥梁吊装施工工艺

2.1 施工组织安排：

根据本工程场地以及桥梁分布情况，本标段桥梁拟采用汽车式起重机架设。项目部拟投入2台80T---110T汽车吊，采用双机抬吊的方法架设预制箱梁。

2.2 施工准备：本节主要强调场地准备和测量准备。

(1)场地准备：桥左右侧应修10米宽的施工便道(吊边梁时吊车要退到便道上来)，便道采用砖渣填筑，表面石屑找平并压实，保证梁车及吊车正常进出。施工现场的地基承载力必须达到12T/m2后，才能进行吊装施工。

(2)测量准备：精确放样出每片梁的架设位置，在支座、桥墩台上用墨线或油漆画出梁的安装位置边线和中线。根据吊车的工作半径能力，划分出每次吊装梁的区域。

2.3 吊车安装

吊车按照吊装区域顺序要求就位，全支腿伸开支立。吊车支腿应稳固，下垫枕木和厚度不小于20mm的钢板，并调试完毕。

2.4 运梁

梁由存梁场起吊至运梁车上，两端支立稳定，然后运至工地现场吊装。

2.5 起重机选型

由于本桥梁每片最重接近60吨，据现场条件，采用两台吊车抬吊架设，工作半径最大为7米，经查汽车吊额定起重量工作表，并结合施工经验及市场设备供应情况，决定采用2台80t—110t吨汽车起重机架设本桥梁梁。以下是起重机额定能力起重表：

吊车型号浦沅80T，最大吊装幅度5.5m，额定起重量37T，作业臂长18m。

吊车型号浦沅110T，最大吊装幅度9m，额定起重量40T，作业臂长20.5m。

根据规范要求，双机抬吊其起重量不能超过额定起重量的80%。

G=G1+G2=60+2=62吨。

式中G：总起重量；G1：梁重；G2：吊具总重，不大于2吨，按2吨算。

额定起重量G0=37+40=77吨

负载率n=(G/G0)×100%=80.5%＞80%

据上表幅度，可满足起吊要求。

2.6 起重钢丝绳计算

边梁最重为60吨，吊车吊钩吊具总计0.5吨。每端用1根钢丝绳一弯两折使用，单股钢丝绳计算载荷Fj为：

Fj=((G/2+G1)*k*g)/2 sin750=(((60/2)+1)*1.1*10)/2*0.869=153 KN

G 吊物重量；

G1 吊钩及吊具重量；

k 动载系数，取1.1；

g 重力加速度，取10；

选用6*37+1-φ40-170规格的钢丝绳，其许用拉力[Fg]为

[Fg]=a* Fg /K=0.82*1880/8=192.8 KN

a 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，6*37的a取0.82；

Fg 钢丝绳的钢丝破断拉力总和，取1880 KN；

K 安全系数，取8；

Fj＜[Fg]

即选用6*37+1-φ40-170规格的钢丝绳符合要求。

2.7 吊钩、滑轮组计算

吊钩、滑轮组与汽车吊配套，本桥箱梁吊装工程远未达相应吨位汽车吊的最大起重量，故吊钩无需计算

2.8 吊车支腿承载力验算

以最重梁，最大作业半径作为验算数据

吊重时最大支腿受力可按以下公式计算：

N=0.2G+(QR/1.4I)

式中： N—压脚压力；G—车体及配重重量；Q—吊装重量；R—吊装幅度；I—支腿伸距

N=0.2*80+(31*9)/(1.4*6.6)=46吨。

作业路面承压力按12T/m2计算，需要支腿垫板面积为：

A=46/12=3.84m2

故垫板面积要达到4平方米才能保证吊车支腿不会下沉。

2.9 梁起吊安装

梁吊装顺序为9#往21#桥台分左右幅的顺序先吊装，再从1#往9#墩分左右幅的顺序吊装。吊装顺序为左幅中间分隔带往外侧防撞栏安装，接着吊装右幅中间分隔带往外侧防撞栏安装。按施工图标注的尺寸放置橡胶支座。

运梁车运梁就位后，由人工在梁底穿好起吊钢丝绳，小箱梁起吊点距离梁端65cm处，钢丝绳与箱梁接触位置用木板作为护垫，防止钢筋绳破坏箱梁砼。将钢丝绳挂到吊车起吊勾上，吊车启动吊臂调整好吊绳，使每股钢丝绳能均匀受力。吊车在指挥人员指挥下缓缓吊起箱梁，待运梁车开离，然后旋转吊臂将梁吊运至安装位置上空，通过人拉梁两端的缆风绳，使梁顺直，然后缓缓下放钢丝绳，吊装顺序由每跨的中间向两边架设，梁垂直缓慢下放至橡胶支座上。（见图1）

以撬棍伸入梁底戳捣橡胶支座，检查箱梁重量是否由四只橡胶支座均匀承担，若某只橡胶支座松动，则表明产生三条腿现象，应将箱梁重新起吊，按要求用环氧树脂将橡胶支座垫高。

3 桥梁吊装的质量管理措施

在箱梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。施工中重点注意以下几点：

(1)测设墩台分孔线、支座中心线、梁分界线，对墩台面的局部不平整进行整平，为吊装做好准备。

(2)进场梁必须具备合格证，箱梁及墩台达到设计强度后箱梁才可吊装。

图1

(3)根据箱梁上的编号及箱梁排列图将箱梁吊装至预定的位置。箱梁支座型号符合设计要求，不得任意调换。

(4)箱梁吊装时注意型钢伸缩缝预埋钢筋的位置，箱梁不可掉头。

(5)根据箱梁分界线及墩台确定箱梁的位置。

(6)箱梁放下后，应目测相邻箱梁梁底是否基本平齐，用钢筋做的弯钩检查是否每块支座均受力。可通过垫钢板的方式调节板底标高，并使箱梁的橡胶支座同时受力。

(7)吊装钢丝绳应尽量使四根钢丝绳同时受力。吊装过程中，箱梁两端用缆风绳拉住，控制箱梁平缓移位。

4 吊装事故预防措施

(1)对箱梁吊装施工有关的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患。对各类生产人员进行安全生产教育。所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。

(2)构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换，以防发生事故。

(3)桥梁吊装机械设备均须由专人操作，持特种作业操作证上岗。做好安全技术交底，严格执行施工方案。

(4)作业时，吊梁区域严禁站人，指挥员站在能够照顾全面工作的地点，做到信号统一、清楚、正确、及时。从起吊到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起吊由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。

(5)每跨的第一片梁安装就位后一定要采取可靠的临时固定措施，如用钢筋成八字形焊接，其后每片梁可与第一片梁临时拉接；四周做好临边防护。

(6)夜间停止施工。

(7)吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。

(8)遇六级以上大风、暴风和大雾大雨等天气暂停作业，高空作业人员一律下到地面。

(9)起重作业中做到“十不吊”挥手或信号不清不吊、重量、重心不明不吊、超载荷不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。

5 结束语

综上所述，为了保证桥梁吊装施工的质量，在实际施工过程中，应该严格依据施工工艺进行施工，采用合理的施工控制措施，这样才能保证工程的顺利进行，从根本上保证桥梁建设施工质量与施工安全。

[1]宋玲敏.桥梁施工中吊车吊装架设技术管理措施[J].民营科技，2010，07：214.

[2]刘涛.桥梁吊装施工技术控制要点[J].中华民居(下旬刊)，2014，03：330-331.

上接(第2 6 5页)上的施工设备以及杂物等进行清理，同时要在拆除时放置警示牌，无关人员不能接近施工现场。

(3)高支模支架拆除的材料处理。施工人员在将高支模支架拆除完成后，要在最短的时间内将拆除下来的模板和相应的构件进行检查，对于出现损坏的部分要进行及时替换，同时将损坏的构件按照不同的类别进行统计存放。

3 高支模施工技术的质量控制措施

高支模施工技术的运用在一定程度上降低了工程的施工难度，确保了工程的顺利开展。高支模施工的危险系数较高，影响着工程质量与进度，因此在高支模施工过程中应注意几个方面：①高支模原材料质量影响着高支模的承载力，应选择上乘优质的工程构件；②根据施工规范要求运用合理的技术施工，及检查施工完成的部分；③做好施工管理工作，包括施工现场管理、施工验收管理等，综合工程项目的具体情况，保证高支模安装、拆除满足操作规范的基本要求，减少安全事故的发生；④确保模板的稳定性、刚度以及强度满足设计要求，计算施工中模板需要承受的荷载，对模板进行组合拼装，确保模板表面平整和严密；⑤需要配备灭火器材，做好监管工作，提高施工的安全性。

4 结束语

综上所述，高支模施工技术是当前土建工程中的常用工艺技术，建筑企业要充分认识到高支模技术的重大作用，切实做好施工工艺，严格把关施工质量，深入挖掘技术潜能，推动工程质量安全再上新台阶，为我国建筑产业的健康良性发展夯实基础。本文分析了高支模施工中的一些技术应用问题，希望可以对土建工程管理人员起到积极作用，使其重视起高支模施工技术，促进建筑行业的稳定健康发展。

参考文献：

[1]何昕.浅析工程施工中高支模技术的应用[J].建筑知识，2016(11).

[2]刘明亮，李忠满，柳兵.试析土建工程施工中的高支模施工技术[J].科技展望，2016(32)：31.

[3]童国庆.土建施工中的高支模施工技术研究[J].门窗，2014(05)：165.

[4]顾丽云.高支模施工技术在土建施工中的应用[J].门窗，2014(11)：157.