企业的命门

文/李冰漪

企业的命门

文/李冰漪

2016年是物流业收获颇丰的一年，最为瞩目的当属快递公司集中上市。这一年可谓是快递公司的资本元年，圆通、顺丰、申通、中通、韵达先后通过借壳或者美国纽交所已成功成为上市公司。处于第二梯队的快递公司也好事连连，百世、全峰等获得融资，苏宁宣布收购天天快递。快递业受到资本青睐，不差钱的快递企业可以撸起袖子大干一场了。不过，在此背景下，中小快递生存日益艰难，或许快递业进入洗牌期。

快递，其实也是运输业中的一个分支，因为电商的兴起而红火起来，虽说挣的是“白菜”钱，可是好在业务量多呀，中国一年几百亿快递件，足以使快递市场这个“蛋糕”做得体量大、分量重。

几大快递企业混得顺风顺水，可以上市圈钱了，日子也好过了。然而，有些小快速企业日子过得很不遂心，有消息说，近两年安捷快递资金频频出现问题，发不出工人工资，客户源逐年流失。

资本，物流企业的命门，资金链的断裂，让不少物流企业手足无措，真是叫天天不应，叫地地不灵。看看去年的“黄历”吧，流年似乎与2015年大相径庭。2015年货运市场各类物流APP风生水起，大有颠覆货运市场趋势，受到资本青睐企业，卯足了劲儿狂奔在货运市场上，有媒体当时曾列出了近200家号称已经拿到了投资。有钱气就粗，嗓门自然就响亮。可是到了2016年，风水突然大变，流年不利，诸路资本突然吝啬起来，融不来钱的各类物流APP们似乎集体消失或者失声了。

2016年1月17日，同城货运平台“神盾快运”宣布暂停所有平台相关服务，同时旗下两公司进入清算流程，并暂停支付业务。“神盾快运”发布的公告称：“由于客户的低频使用，个性化的要求，熟人交易等原因，虽公司努力加大人力、物力、财力进行大量地推广和业务拓展，但平台数据和收入依然不容乐观。”同时神盾快运开展的大客户承运业务账期过长，业务长期亏损，“导致融资失败。”

“神盾快运”融资失利似乎给开了一个不好头，曾被视为蓝海的生鲜电商平台企业，进入2016年也处于疲惫的状态。3月7日，同城众包配送平台“最鲜到”也因融资失利倒在路上。“最鲜到”创始人陆刚表示：最鲜到资金链断裂的主要原因是A轮融资失败，公司账目中已无现金，目前已申请进入资产清算流程。公司将在3月清算结束后向员工公开账目详情，并积极进行资产方面的处理，争取给员工以更多补偿。此外，7月30日有爆料称：半成品生鲜O2 O“青年菜君”当前首要任务就是妥善安置被遣散的员工，但是短时间内无法确保解决资金链问题，因此目前最快速的方式是选择将公司的资产、业务进行拆分收购或者是与友商进行合作，以此获得现金流。2016年8月1日，生鲜O2 O“果食帮”在其微信公众号上发布通知说：弹尽粮绝，选择停业。

没有新一轮的融资，无论是高举“APP”大旗也好，还是戴着“O2 O”桂冠也罢，最终的结局只能是折戟沉沙。互联网+物流催生了诸多新模式，诞生了很多新企业，然而若是没有连续不断的资本注入，那也是养不大的孩子，很多会夭折在成长期。

若说公路运输，其实也有辉煌，记得2016年12月16号一组微信图片刷屏——曾经中国公路零担物流的巨头再次聚首。四位曾经缔造中国公路零担网络物流神奇的老大们站在一起，笑容可掬，但是岁月的沧桑还是不经意间的留在了每位强者的额头，曾经的辉煌有的已经落幕，曾经的神话有的还在延续，不老的老兵还在继续在行业耕耘，还在为公路零担物流的明天前仆后继。要知道四位巨头的时代，每一家企业都是一个典型的代表，华宇、佳吉、佳宇、德邦，三位来至一个曾经缔造中国零担物流传奇的佳木斯商帮，来至一个倒闭了的纺织企业——佳纺，这是一个神奇的企业，更是一个公路零担物流的孵化器。曾几何时，那时候的物流，基本属于佳纺，一个区域的代表。

记忆随着时间流逝而会模糊，曾经的熟悉变得那么遥远，倒是眼前的景物格外分明——唉，中国零担物流越来越难做了。

眼下，零担、快运、快递成为无界限的产品，跨界的多了，搅局的也就多了，产品之间的界限也会越来越模糊化，业态也就有了改变。随着资本纷纷进入零担市场，行业的潜规则被打破，竞争变得更为激烈，零担的利润也变得越发微薄起来，能否赚到钱也越来越重要。毕竟利润是企业的生存之源，没有利润员工岂不是要喝西北风！

2010年平均每件货物的运价在5元～5.2元之间，2016年货物运价值平均在6.2元左右。这也就意味着这6年之间，单件货物运价仅仅上调了1元钱。而从2010年到2016年之间，除了油价暂时是属于低价之外，几乎所有的成本都是成双倍甚至N倍的上涨。尤其的是房租，人工成本上居高不下。尽管每天零担专线的车都在跑，看似每天都有现金流，可那钱不是零担企业的，真正赚到手没有几个钱喽。

资金，企业的命门，甭管企业大小，资金链转不动了一样要寿终正寝。

韩进海运牛气吧，运力排在世界第8位，可也面临10亿美元以上的流动资金短缺，顿时也变得人穷气短。2016年上半年韩进海运亏损金额约折合人民币28亿元，共欠韩国产业银行、韩亚银行、韩国农协银行、友利银行、KB银行、韩国进出口银行等债务约计59亿美元，负债与股东权益比达到惊人的近850%。无奈之下，2016年8月31日，韩进海运宣布破产。

不只是韩进海运熬不过去破产了，浙江最大航运企业浙江远洋继韩进之后，在2016年10月25宣告破产。浙江远洋的资产总额为51.5亿元，负债总额为84.5亿元，所有者权益为-33亿元，也就是说，浙江远洋把自己卖了都不够还债的。一个船队规模在全国位居前列，由于亏损严重，引发资金链断裂而破产倒闭。

或许企业的命门有多处，但资金链断裂肯定是最致命的命门，尤其在经济下行的当下，资金链关乎企业的生死，所以，物流企业必须要有一个能够盈利的经营模式，必须要有一个稳定的资金链，这样才能行稳致远。