谈快速公交的发展与设计要点

樊 青 峰

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

谈快速公交的发展与设计要点

樊 青 峰

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

介绍了快速公交在国内外的发展状况，并对快速公交的线路组织形式、与常规公交的整合、道路断面与BRT路口通行技术优先设计四个要点进行探讨，希望能为我国快速公交系统的建设起到一定的借鉴作用。

快速公交，发展，设计

0 引言

快速公交(Bus Rapid Transit，BRT)是一种伴随时代兴起的优于普通公共汽车的客运模式。它借鉴传统公共汽车的优良技术再结合智能交通的科技，具有大功率、大交通运量以及快捷安全等特点。BRT作为一种兴起的快捷客运模式，提高了城市交通的服务水平，受到了国内外越来越多的关注。快速公交对于城市交通的发展具有一定的促进作用，国外许多发达国家都在规划建设BRT，并在欧美一些国家得到了较好的运用。目前，我国的BRT运营模式还处在探讨阶段，但是未来发展的前景是极为广阔的。快速公交对于我国的交通拥堵现象具有一定的减缓作用，有利于促进我国城市交通的稳健发展。

1 国内外快速公交的发展

1.1BRT在国外的发展状况

BRT作为一种可以提高城市交通水平的新型快捷客运模式，备受关注。1974年第一条快速公交线路于巴西的库里蒂巴试运成功。这标志着BRT技术时代已经开始。借鉴于库里蒂巴的BRT线路，世界各国也加快了建设BRT系统的步伐。纷纷开始规划建设快速公交系统，截至目前，快速公交系统已经扩大到全世界30多个城市。包括已建成和正在建设之中的BRT系统累计已经超过100个。BRT在国外的发展极为迅速，许多传统的公交系统也开始被改造升级，加入新型快速公交的智能系统。

1.2我国BRT发展现状

我国开始引入快速公交的理念是在20世纪末期。对于BRT理论的探究相对国外起步较晚。1997年我国第一条BRT线路在北京正式开通，这是我国首次在城市建设有别于传统公交的客运线路，对于我国BRT的发展具有一定的历史意义，时隔7年，在2004北京BRT示范线南中轴线正式开通。此次BRT示范线南中轴线的顺利开通标志着我国公交开启了一个新的起点。随后，许多城市也开始加入规划建设BRT系统的行列。杭州规划了建设以轨道交通和快捷公交为主导，常规公交为辅助，多种客运模式综合发展的交通运营模式。昆明也计划开始逐步将传统公交系统升级，优化公交线路。而沿海城市厦门也已经发展了三条BRT线路。我国BRT发展势头猛烈，目前，已经有北京、杭州、厦门、大连、合肥等十多个省市开始建设运营BRT，许多其他城市也开始筹划加入BRT系统行列。

2 快速公交设计要点分析

2.1快速公交系统线路组织形式的设计

开放式与封闭式是快速公交系统线路组织的两种主要形式，在当前实际BRT运用之中，通常会把两者结合起来，形成一种具备开放式与封闭式两种组织形式特点的贯通模式。开放式快速公交系统组织形式是指快速公交不必须在特定线路上行驶。可以同常规公车一样在常规线路上运行。既可在特定车道也可在常规车道行驶。封闭式快速公交系统组织形式是指快速公交运营的轨道是特定的，拥有专用线路，常规公交不能进入该线路内运行。而将两者公交系统线路形式相结合的运行模式，更好的提高了BRT的灵活性。该种模式具备了轨道交通以及常规公交的交通模式。特别是BRT可以行驶出BRT特定车道以外的范围，这一灵活特性可以更好的实现城市交通的优化，提供快捷的交通服务。

2.2快速公交与普通公交线路整合的设计

快速公交与普通公交线路整合的规划设计合理与否直接影响到整个城市交通的水平。BRT线路的选定和普通公交线路的调整是快速公交与普通公交线路整合规划设计的两大内容。BRT线路的选择要以BRT的路线组织形式为依据。分析各线路的客流量、发车时间、里程比，尽量降低各个快速公交站的饱和度，以便各快速公交站处于BRT系统安全控制范畴。影响BRT线路网的因素是多方面的，地方经济、人流量以及城市建设等都会影响BRT线路的规划设计，如何合理的规划快速公交的线路，优化交通网，节约资源是设计者需要全面去考虑的一大问题。从理论上讲，必须具体问题具体分析，城市当前的公共交通路线是有一定时间积淀的，若是大幅度改变现状交通路线，定会给群众的生活带来一定的影响，同时产生更大的建设造价。因此，在进行普通公交线路的调整时，必须优先考虑当前的城市公交路线现状，其次把调整的目标锁定在那些快速公交走廊中的常规公交路线频繁路段。

2.3快速公交BRT道路断面的设计

BRT专用道按道路空间位置划分，主要有中央专用道、路侧专用道、双向单侧专用道以及逆向专用道四种主要形式。BRT专用道位置的设计直接影响着整个BRT系统的运营，对于整个BRT的规划和发展起着举足轻重的作用。受我国交通特点与习惯决定，我国BRT道路规划适宜设计成中央专用道和路侧专用道两种专用道形式。中央专用道以道路的中央作为BRT车道，路侧专用道以道路的两侧作为BRT车道，中央专用道相对于路侧专用道而言较为独立，受到来自纵横向的车辆影响比较小。但所需要的费用较高，且需要建设行人通道。而路侧专用道虽然造价小，建设成本低，但是却容易影响过路车辆的行驶，不利于车辆的通行。

2.4BRT路口通行技术优先设计

BRT路口通行技术包括空间优先与时间优先两重含义。可以通过合理设计BRT专用进口道以及控制通行信号实现。在路口处信号的影响之下，交叉口的交通通畅度远不及通常路段。可以具体问题具体分析，可以在设计时将进口站设计宽度适当减少或是适当增加进站口车道数量等方式解决，为了提高公交服务水平，在进行BRT路口通行设计时必须设计BRT信号实现信号的控制，且在有公交“优先空间”的路口设置公交“优先信号”。

3 结语

城市交通系统是一个城市发展的动力，快速公交将传统公共汽车的优良技术与智能交通科技系统相融合，具有大功率、大交通运量、灵活性以及快捷、安全等特点，BRT发展迅速，国外许多发达国家都在规划建设BRT，并在欧美一些国家得到了较好的运用。快速公交对于交通拥堵现象具有一定的减缓作用，有利于促进城市交通的稳健发展。本文通过对快速公交的线路组织形式、与常规公交的整合、道路断面与BRT路口通行技术四个设计要点进行探讨，希望能为我国城市公共交通设计起到一定的借鉴作用。

Ondevelopmentanddesignforexpressbuses

FanQingfeng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

The paper introduces the development of the express buses at home and abroad, and explores the four aspects including route organization forms, integration with the regular buses, road sections and BRT priority junction, so as to provide some reference for the construction of the express bus system in China.

express bus, development, design

1009-6825(2017)28-0038-02

2017-07-23

樊青峰(1980- )，女，工程师

TU984.191

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