北方某市级公路主枢纽货运中心设计随想

胡 钧 璞

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

北方某市级公路主枢纽货运中心设计随想

胡 钧 璞

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

结合项目的区域地理位置和准确的城市经济定位，采用合理的规划构架、独特的功能定位、完善的道路交通体系、新颖的建筑造型，使本项目建成后，成为环境一流、基础设施完善、生活便利的现代化示范物流综合体。

功能定位,规划结构,功能分区,道路交通系统

1 项目概况

1.1项目位置

1)地理位置。

公路主枢纽货运中心项目选址具有公路、地铁、铁路、航空综合配套体系的优势，区位优势十分明显。

2)外交通条件和周边市政配套情况。

项目选址纵贯全省通达四邻，利于发展物流，且与鸣李铁路专用货场紧邻，是公路、铁路和航空吞吐物资、集装和中转集散地，是全省得天独厚的综合物流汇聚点。具有发展公、铁、空多式联运、国际物流、区域整车、零担配载物流和城市物流配送的便利条件。

项目选址地势平坦，依托全省中心城市太原，水、电、暖、气，电讯配套方便，地理位置十分优越。

1.2项目功能定位

随着以太原为中心的“大太原”的形成，项目凭借着得天独厚的优势即将发展为先行先试的典范和城市CBD核心地带，在发展战略上将本区域功能布局定位为:

北区:公共保税库、口岸楼、综合业务楼、物流培训中心、物流总部基地。

南区:区域整车与零担货运区、仓储与城市配送区物流服务与物流技术、物流产品展示中心。

1.3项目规划条件

1)环境现状。

项目地块位于太原市龙城大街东端南北两侧。

2)项目内容。

其中：北区包括：a.公共保税库，口岸楼、综合业务楼(已建成)；b.总部基地(地下1层停车库及相关辅助用房)；c.物流培训中心(地下2层停车库及相关辅助用房)。

南区包括：a.区域整车与零担货运区；b.仓储与城市配送区；c.物流服务与物流技术；d.物流产品展示中心(满铺地下2层(局部3层停车库及相关辅助用房))。

3)规划退界。

本工程退界根据《太原市城市规划管理技术规定》要求，沿机场大道两侧，高层后退红线18 m，沿地块内部及周边市政规划道路高层后退红线10 m。

4)航空限高。

北区航空限制高程为52，南区航空限制高程为48。

5)规划限高。

本工程建筑物规划限高为58 m。

1.4技术经济总指标

1)占地面积：481.3亩。

2)建筑占地面积：100 000 m2。

3)建筑面积：870 000 m2。

其中：公共保税库：5 000 m2;口岸楼：3 300 m2;综合业务楼：7 400 m2;总部基地：单体建筑面积控制在1 000 m2～2 000 m2，数量不低于30个;物流培训中心：500床，参照五星级标准;物流综合体：750 000 m2。

4)地上面积：450 000 m2。

5)地下面积(设备机房、库房、停车场及其他)：300 000 m2。

6)航空限高北区：52 m。

7)航空限高南区：48 m。

2 项目设计理念

2.1设计理念

在建筑风格、建筑造型、色彩搭配等方面与现有建筑的整体协调性。同时和现有建筑与周围环境(龙城大街与太榆路)协调一致。使建筑群各具特色、整体协调、交相辉映。

以此为目标，确立以下6点理念：

1)区域协调——整合理念。

积极营造生产方便、生活舒适、配套完善、环境优美、管理高效的新物流园区氛围。

2)个性塑造——特色理念。

设计特别注重个性的塑造，真正建设成为一个人们可以记忆的物流园区新形象。

3)高效利用——经济理念。

充分合理利用每一寸用地，坚持开发一片，建成一片的原则。

4)弹性规划——市场理念。

为更好的利用建设用地规划以“中观”层面对地块的用地性质进行界定，在满足功能分区的基础上保留发展弹性。

5)滚动开发——发展理念。

为了实现土地利用效益的最大化，实行滚动开发，运用触媒建设理论，通过二期规划，分期建设，每期各有侧重，达到本项目未来发展的理想蓝图。

6)环境优先——生态理念。

充分利用现状的自然条件，进行本项目生态廊道的建设。

2.2规划分析

2.2.1规划结构——一轴两区五点

此地块由南北两个区域组成。北地块由三个绿化景观节点相互辉映、交融，将北区连成一片。而南区以两个城市广场为中心，道路四向开散，参差交互形成一体。在中间，龙城大街一轴分南北，使两区相对独立，从而形成“一轴两区五点”的规划格局。

2.2.2功能分区

本规划中功能分区的核心理念是分区明确、各具特色、有机联系。

北区内主要为对内的办公学习区域。即由西侧的总部基地办公楼和东部的物流培训中心组成的一个集各种人才交流和学习的综合中心。

南区是集区域整车与零担货运区、仓储与城市配送、物流服务与物流技术、物流产品展示中心为一体的综合商贸区。

功能规划中各建筑与绿色开放空间相互交融与街道网络相联通，保证各功能空间的高品质以及提供了多样的开放空间。

2.2.3道路交通系统

1)外部交通体系。

本地块由南北两区域间的机场大道与北部的太榆路连接外界，其间多条规划路纵横贯穿地块，交通便利。

a.北地块在北侧向太榆路设一个机动车主出入口，南侧向机场大道设一机动车出入口；

b.南地块中两条规划路贯穿其中以此为凭设立机动车出入口；

c.各区域内向着各规划路皆设有步行出入口。

2)区内机动车交通规划。

为减少机动车造成的环境污染和安全隐患，减少汽车尾气对区域环境的干扰提高空气质量，同时与地形高差紧密结合，充分利用地下空间，减少土方开挖量，我们在交通设计中遵循并达到了以下两点原则：

a.建立人车分流的道路规划体系，车辆进入组团后随即进入地下，使机动车进入区域后能尽快进入地下库，减少汽车尾气、噪声对人群的干扰。建筑之间由全步行绿化道路相连接，从而实现人车分流的舒适环境。

b.南地块三面都有道路，且有两条规划路贯穿其中，所以安排车辆从规划路直接进入建筑，以最小回环进入地下车库，保证中心步行绿化空间的完整性。

3)主要人流步行系统分析。

本地块设计了丰富的步行道路。北区以三个绿化组团为节点将北区步行道连为一片可以休闲、赏景；南区以两个广场为中心将步行到四向发散可以观赏展览。

4)区域停车场库规划。

停车场库规划力图与竖向规划相结合主要采用两种形式。

a.集中式地下停车——集中式地下停车主要应用在开挖较大的地下空间，以土方开挖最小量合理利用以挖地下空间作为设计准则。

b.地面停车——考虑到临时停车的需求，地面保留有少量的停车位沿机动车道排布，减少机动车停放对人群的影响。

2.2.4绿化系统

本项目中多种绿化空间相融相分，共同构成一个完整的绿化体系。

1)本项目沿机场大道与太榆路皆有开阔的城市绿化带，形成本项目与城市之间的生态媒介和景观空间。

2)在北区以绿化步行到连接的三个景观绿化中心让整个区域充满清新，有效的改善了周边的生态。

3)南区中步行林荫大道横穿而过，步行其间悠然自得。

4)整个项目尽量减少建筑用地面积，同时通过大面积的屋顶绿化形成立体的绿化体系，绿化率超过了35%。

2.3形体分析

1)总部基地办公楼。

在结构布局上，总部基地每栋楼均设置2台电梯担任向上运载任务，其中一台兼备服务货运任务，2台电梯均通往地下室。

而建筑风格上以精简细部之现代风格为主，立面设计均强调简约现代的平衡美，并利用体块穿插，线和面，虚和实的对比手法等令造型富有立体感空间形体多变。

2)物流培训中心。

在结构布局上，物流培训中心由3栋12层建于整体3层裙楼上的主楼及裙楼组成，地下两个层面为停车库及相关辅助设备用房，底层为入口大堂及辅助管理用房。

主楼在7层，12层设置天桥连通一号，二号及二号，三号楼。

主楼竖向交通共由9台垂直客梯担任向上运载任务。配备3台垂直客梯可由底层向下通往地下车库。另设置3台消防电梯兼货运服务电梯。

裙楼竖向交通由6台垂直客梯及6台自动扶梯担任向上运载任务，配备3台垂直客梯可由底层向下通往地下车库，另设置5台消防电梯兼货运电梯。

而建筑风格上由于体块较大，故立面风格利用退台、露台、廊道丰富立面层次。利用不对称手法及跃层变化的风格能弱化体量又能令立面更生动多变，更配合片面布局。并且数种天然材质，包括米色喷涂、天然石材、陶土板、玻璃、古铜的和深灰色铝材等利用建材虚实对比及不同的组合方式让建筑色彩及质感更加丰富。

3)物流综合体。

在结构布局上，物流综合体由六栋小高层建筑组成，裙楼均为5层～6层高，主楼10层～12层高，地块满铺2层(局部3层)地下室为物流、停车库及相关辅助设备用房。

六栋小高层建筑均由主楼及裙楼构成，裙楼于2层或3层设置连廊相连通。每栋主楼竖向交通共分别由4台垂直客梯担任向上运载任务。其中2台垂直客梯可向下通往地下车库。另设置不少于2台消防电梯兼货运服务电梯。裙楼由不少于4台垂直客梯及不少于12台自动扶梯担任向上运载任务，所有垂直客梯均可向下通往地下室。

而建筑风格上，由于小高层的办公和酒店公寓与底层的展厅关系稍弱，故立面风格以丰富为主，底层以多变的曲线线条令立面生动多变，上部采用素雅、简约的立面造型。建筑的无障碍设计整体考虑无障碍设施，建筑入口处设置无障碍坡道，建筑内部设置无障碍电梯，在施工图中，将进一步考虑盲道、无障碍标志等。

3 结语

随着国内电子商务的快速发展，物流园区也应突破传统物流园区的功能布局以及规划格局，应顺应时代需要，利用自身优势，确立园区物流发展定位，进而提升园区的核心竞争力。

[1] 梁 晨,杨 洋,王晓春,等.物流园区规划[M].北京：中国财富出版社，2013.

[2] 王宏新.物流园区：规划·开发·运营[M].北京：清华大学出版社，2014.

[3] 陈代芬.珠三角物流园区发展理论与实践[M].北京：人民交通出版社，2007.

Thedesignthoughtsofanorthcityhighwaymainhubfreightcenter

HuJunpu

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

Combining with the project’s geographic location and accurate city economic positioning, this paper used reasonable architectural planning, unique functional location, perfect road traffic system, new building design, made the completion of the project, became a first-rate environment, perfect infrastructure, living facilities of modern logistics demonstration complex.

functional location, planning structure, functional zoning, road traffic system

1009-6825(2017)28-0017-03

2017-07-22

胡钧璞(1983- ),男，工程师

U412.38

A