城市中心商业区停车行为研究综述

(重庆交通大学 重庆 400041)

城市中心商业区停车行为研究综述

王郸祁

(重庆交通大学重庆400041)

城市中心商业区停车难是交通出行的首要问题。综述了商业区停车行为的特性和不同的影响因素；采用Logit模型对商业区停车需求进行分析预测；使用停车诱导系统来改善商业区的停车问题。结合商业区实际存在的停车问题，提出采用立体车库，改善停车难问题。

商业区；汽车停车行为；需求预测；诱导系统；立体车库

引言

目前我国大部分城市的停车场都存在停车设施十分短缺、不合理的规划布局、停车管理体制不够完善以及停车收费价格不合理等问题，甚至有路外停车场规模却远远不如路边停车场，这样的现象出现，直接影响了路外停车场的利用率和城市道路交通。商业区停车问题制约着商业区经济发展甚至社会经济发展。所以对商业区停车问题进行深入研究分析并寻找解决方法来缓解当前城市中心商业区的停车问题，来有效快速的促进商业区经济的发展。

一、国外研究现状

随着国外发达国家汽车行业的发展，早期工业化国家已经开始研究停车问题。美国，相关部门对城市建设规模和停车特性之间的关系进行了大量的分析与研究，他们的主张是建设路外停车场从而保证城市中心商业区的经济发展。主要采取的管理措施：完善公共交通系统、倡导汽车共乘汽车、停车限时增加收费。

大部分的欧洲国家只能通过加强停车需求管理这一手段来改善停车困难这一问题。主要的技术手段包括：促进城市交通结构合理化建设；限制管理路内的停车量，对路内停车位采取有偿使用政策；在城市的中心区采取设置步行街的方式来限制车辆的进入，在边缘地带进行停车管理等措施；通过不断改进停车诱导系统，对停车行为需求进行合理的调节等措施.日本在解决停车问题方面主要提出“自备车位”政策[1]，提高其管理水平。在解决交通问题方面，东京的主要技术手段包括：对多个商业中心进行土地规划；对轨道交通的发展充分重视，大力促进公共交通的发展[2]。

Gillen等人建立了Logit模型来研究停车费率对居民出行方式选择的影响。Daniel Baldwin Hess通过以美国波特兰商业区为目的地的通勤出行的出行样本[3]，建立了Logit模型，以此来研究免费停车位对人们的通勤出行方式选择产生的影响。David A.Hensher通过对澳大利亚悉尼市商业区的自驾车出行者和公共交通出行者进行调查，建立了一个 NL模型。研究结果表明：低收入者和自己支付停车费用者会选择公共交通出行，或者选择到收费低的地方停车。

二、国内研究现状

随着私家车出行的增多，相应的停车问题也日渐增多，日益严重的城市商业区停车问题引起大家的关注和研究，肖青、江文平、黄睿、朱寒、桂晓彤、胡心怡、郭湛、罗从双等人对城市中心商业区停车行为进行了研究。发现存在着很多的问题：停车场规划布局不合理停车场利用率低，管理制度和法规不完善，诱导系统不健全等等。

(一)城市中心停车行为特性分析。姚胜永等人对停车收费与停车行为关系进行了分析研究，通过相关的调查、分析发现某商业区的泊位严重不足。研究结果表明，造成中小城市商业区停车难和车辆拥堵的主要因素有车辆随意乱停乱放、车多位少、车位长时间占有、管理不完善、停车收费不合理等。居民出行到商业区的目的各不相同，作者认为需要根据不同的出行目的在相应的目的地建筑设置足够的停车位；通过作者的调查发现购物和办事的停车时间较短，而上班工作停车时间较长，所以在不同的建筑也根据建筑的使用性质来设置合理的停车位[4]。

(二)城市中心商业区停车需求预测研究。根据非集计模型的相关理论，梁潇等人对商业城市区停车选择的相关影响因素进行了研究分析，选用二项Logit模型对听写需求进行分析，发现出行者性别、停车费率、停车后步行距离、停车费用支付者及停车时间对停车者的选择行为有显著影响。Rowse对相关交通预测模型的研究，结合我国相关的实际情况，将停车需求预测模型进行改进，建立合理的停车需求预测模型

彭敏等人对城市商业区公共停车需求的预测方法也进行了相关的研究。提出了三类停车需求预测模型：停车需求用地分析模型、出行吸引模型、多元回归分析模型，并对这些模型进行了研究。关志宏以停车时间长度选择行为为对象，利用北京市西单地区的停车行为调查数据和Logistic 模型，建立了停车时间长度的选择模型，发现，平日停车费用对停车者的停车行为影响较大，平日与节假日停车者具有不同的停车时长选择倾向性。

(三)改善商业区停车问题的措施。采用停车诱导系统可以通过信息的传递，使进入商业区的停车者提前了解商业区各个停车场的停车情况，再根据具体情况选择自己需要的停车场。可以有效的减少需要停泊的车辆产生大量不必要的绕行时间，减小商业区附近道路的交通流量，缓解道路的拥挤状况，是停车场的泊位利用率极大的提高。王雷等人对城市商业区停车诱导系统进行了研究，分析了分级诱导的思想，拟定诱导实施的过程，构思停车诱导的框架，通过信息采集模块、指挥控制模块、信息发布模块设计诱导系统。管理模式是采用高科技智能手段，对各建筑配建的停车设施进行科学智能管理，用一台终端管理服务器来管理几十个泊位，研发设置一台主机端服务器来覆盖管理整个的城市区域。在对停车设施的管理中利用这些智能化高科技的设施，可以更准确更快速的对车辆进行收费和统计。

宗芳等人通过停车收费来改善城市商业区停车难的问题。采用双层博弈理论进行停车收费问题的博弈模型表述，进而确定不同区位、不同时段的停车费率结构，最后确定最优解。通过对停车收益的分析，作者认为停车者将选择非高峰时段停车，从而实现了停车管理者通过提高高峰时段停车费率而引导停车者在非高峰时段停车的目的。通过博弈论模型的分析，拟定合理的价格，以此来控制商业区停车量，侧面来改善商业区的停车问题。

三、结论与建议

在商业区的停车行为主要靠建筑配建停车设施和社会公共停车场来满足，商业区主要是以建筑配建停车设施的形式来供给停车。商业区的停车泊位的改建，应该立足于在停车需求预测分析上，根据预测的停车量采取高效的措施。大力发展改进传统泊位为机械立体泊位，在对保持城市中心商业区的停车的需求与停车设施的供应的平衡占主导地位。

推行停车设施向立体化发展，是解决商业区停车问题快速且立竿见影的途径。合理的利用立体停车库，既可以解决占用土地的难题，又可以为车辆提供充足的停车泊位，可以即使的改善商业区停车问题。将商业区的停车场改建配置机械立体停车位可以提高车库空间利用率，使得商业中心配建的停车实施成倍的增加来缓解停车难的压力的同时也获取更多的利益。

[1]董苏华. 城市停车问题研究[J]. 城市车辆, 2001, 4.

[2]胡列格. 国内外城市发展策略思路研究[J]. 中国交通信息产业, 2009, 132.

[3]Hess D B. Effect of free parking on commuter mode choice： evidence from travel diary data[J]. Transportation ResearchRecord,2001,1753.

[4]刘婧, 贺玉龙, 赵昕. 大城市中心区停车行为调查[J]. 山西建筑, 2015, 41(9):1-2.

王郸祁，女，汉族，重庆，硕士研究生，重庆交通大学，交通运输。