高速公路边坡景观设计

(重庆交通大学土木工程学院 重庆 400074)

高速公路边坡景观设计

薛轲

(重庆交通大学土木工程学院重庆400074)

公路不仅是技术设计对象，而且也是景观设计对象。因此，高速公路边坡工程包括坡面防护和景观设计两个方面。加强边坡支挡构造物造型设计、土石方工程处理、绿化种植，是高速公路边坡景观设计的主要内容。

高速公路；景观设计；边坡防护；边坡绿化；生态恢复

引言

近几年，我国高速公路建设迅猛发展。截止2015年底，我国高速公路通车里程突破12万公里，位居世界第一。然而，高速公路建设过程中由于大量填挖形成的裸露边坡不仅会带来滑坡、泥石流等自然灾害，还会带来环境破坏和污染等问题。因此，对高速公路边坡进行防护、绿化和美化，是减少自然灾害、恢复生态、提高公路美感的必然要求。目前，在我国高速公路边坡景观设计没有定型的模式，更无技术规范可循，在很多方面造成了浪费和不合理现象。本文主要从支挡构造物造型、土石方工程处理、绿化种植三方面，探索高速公路边坡景观设计模式。

一、支挡构造物造型设计

目前，美国公路路基防护上极少采用圬工工程，边坡防护已经基本废除了浆砌片石和喷射水泥、砂浆护面等破坏自然环境的工艺，取而代之的是各种柔性支护和绿化措施。而我国由于观念和对生态恢复的一些关键技术无法突破等原因，传统的工程防护形式仍应用较多，使得边坡防护工程造价高，并严重影响了公路的生态效益和景观效果。

对挡土墙的景观处理有两种方式，一种是土质边坡挡墙，指在墙脚及墙顶后部均用绿化改善其生硬外观，挡土墙墙脚应当有一定绿化宽度，可种植灌木、花卉、常青树，如宽度小则种攀缘植物，另一种为顶部后面在截水沟与墙体之间种下挂绿化植物，以使生硬挡土墙和环境与背景协调。对于石方段的挡土墙绿化有难度时，尽可能采用浆砌片石，或混凝土挡土墙表面镶石质墙面，以和岩石边坡相协调。

高度较大的边坡，挡土墙不宜一次砌成，以免造成过于庞大的整体圬工挡土墙，而宜化整为零，分成多级的挡土墙，修筑中间错台处设置绿化带。在一些景观上有特殊要求的边坡工程中，高差较大时，可将挡土墙化大为小，使其外观由大变小，具体做法是将挡土墙立面一分为二，做成“板凳”式。化硬为软，化单调为丰富，砖、石、混凝土等砌块或饰面的挡土墙在视觉及心理上给人呆板、生硬、沉重、压抑之感，若在其立面上进行绿化处理，引入生物工程学方法或采用不同材质质感对比、浮雕图案设计等手法，则可改善其原有景观效果，使得图形、色彩、尺度符合用路者的视觉特性。

二、土石方工程处理

土石方工程会造成地形、地貌破坏，路线附近出现大量的施工废弃物，弃土、弃石、取土坑、采石场及桥梁施工场地、临时用地等影响着公路环境，这些土工构造物往往和环境不相融合。公路施工后，土石边坡外露十分生硬，这些应通过坡面防护与结合绿化使其外观得到改善。而取土坑、弃土堆、弃石及桥涵施工场地及临时用地均有施工痕迹，应该整修。

施工场地临时用地应进行清理，按原地貌恢复，应复绿或将耕植土恢复后复耕。对横断面上外露的土石方应采取恢复植被的措施，如播撒、种草皮、灌木等。

取土坑在不能复耕时就加以整形利用可用做鱼池，藕塘等，而立交区因取土而留下的洼地则可以设计成水景。

弃土堆应推平复绿，弃石堆也可以推平后填土复绿，有条件的话可以作为休息场所与观景台。

三、绿化种植

目前，一些发达国家的公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作，已从过去的普通绿化进一步发展到生态景观绿化，十分重视人与自然的和谐统一，强调保存自然与历史遗迹，使公路建设与大自然融为一体；同时沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性。

(一)液压喷播植草。液压喷播植草是用加压泵将水、喷播辅料、种子和肥料等的混合物,在搅拌均匀后,喷洒在坡面上的一种护坡技术。具有施工质量高、速度快、绿化效果好的特点,近年来得到大规模的推广应用。适合以土为主边坡的防护,但边坡高度过大时,其初期抗冲刷能力较弱。

(二)挂三维网植草。三维网是由多层塑料凹凸网和高强度平网复合而成的立体网状结构,留有90%以上的空间以填充土壤或砂粒,将草粒及表层土壤牢牢地护在网中。三维网具有极好的固土效果,提高了边坡的抗冲刷能力。草皮形成后植物根系与网、土可形成牢固的复合体,对边坡可起到浅层加筋作用,有利于保持边坡的长期稳定,适合抗冲刷要求较高的边坡防护。

(三)框架防护和绿化相结合。采用框架防护与种草防护结合的方法,提高防护效果,同时美化环境。目前较多采用种草籽或喷播植草代替草皮。框架形状可根据人们对美的追求,做出各式各样的造型,如斜450大框格、六角形砼预制块防护、浆砌片石拱形防护、浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。现在人们更注重美化效果的骨架,其绿化面积可达60% 以上,骨架内种植了灌、草、花等,起到美化环境的作用。目前这种护坡形式被大量采用。

(四)打树桩加固边坡。在春季,树木萌芽之前,将树桩以适当间距,垂直打入边坡,打入深度50～80 cm为宜,适用于粉砂性土质边坡,树桩选择易成活的树种。这种防护方式,树桩对边坡起到一定的锚固作用,并且在树桩发芽、长出枝条之后,也会形成一种很好的绿化景观效果。树桩的枝叶也可以降低雨水对边坡的冲刷,防护及绿化效果良好。

四、结 语

高速公路边坡景观应同时具备观赏性和生态功能，尽量減少高速公路建设对当地生态环境的影响。为提高稳定性，需对高速公路边坡进行防护处理，从而对周边的生态环境产生了一些不利影响。为提高边坡稳定性，往往采取一定的绿化种植措施减少边坡水土流失。通过合理设计边坡绿化能够发挥出更多的生态功能，设计合理的边坡绿化应保证高速公路建设能够与周围自然生态环境融合，维持当地生态多样性，对周边生态环境起到恢复作用。

同时，把道路置于现代大地景观范畴中，将功能和景观结合起来，创造一个满足现代生活行为需求，有时代特色与个性化的道路空间，使其既具备现代交通的基本功能，又能成为一件完美的大地艺术品，具有较高的文化及美学水准，是当今高速公路景观设计的发展方向。

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薛轲(1994-)，男，汉族，河南内乡人，硕士研究生，重庆交通大学路面结构与材料研究。