西堠门大桥

西堠门大桥

一、工程概况

西堠门大桥是舟山大陆连岛工程五座跨海大桥的第四座，跨越水深流急的西堠门水道，其走向由北向南，北连册子岛、南接金塘岛。工程起于册子岛桃夭门大桥工程终点—桃夭门岭，终于金塘岛上雄鹅嘴、即第五座大桥—金塘大桥工程起点。建设规模为：建设里程为5.452公里，其中大桥长2.588公里、接线长2.864公里

西堠门大桥主要技术指标：按四车道高速公路设计，设计行车速度80km/h，设计荷载采用公路-Ⅰ级，路基宽度为24.5m，桥梁宽度35m，设计使用寿命100年；通航能力为30000吨级，通航净高为设计最高通航水位以上49.5m，通航净宽为630m；设计基准风速为运营阶段重现期100年U10=41.12m/s，施工阶段重现期20年，U10=36.19m/s；地震基本烈度为7度。

西堠门大桥主桥采用主跨1650m的两跨连续中间开槽6m的分体式钢箱梁悬索桥，孔跨组合为578+1650+485m，是我国跨径第一、世界第二的特大型悬索桥。南边跨引桥采用6×60米预应力混凝土刚构-连续组合箱梁。

大桥于2005年动工建设，2009年12月通车试运营，2014年11月11～12日通过竣工，被评为优良工程；概算总投资约23.61亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.首次在特大跨径悬索桥中研发并实践了新型分体式钢箱梁、攻克了结构抗风稳定性难题，发现了加劲梁抗风新规律。

2.首创了可变姿态的活动风障，保障了桥面行车与结构抗风的安全性，每年减少西堠门大桥因风关闭时间35天，显著提高了经济和社会效益。

3.揭示了分体式钢箱梁纵横向受力规律和传力机理，系统研究了钢桥面板疲劳机理和抗疲劳设计及维护方法，实现了钢箱加劲梁技术创新，显著提高了经济效益。

4.研发了Φ5mm系列缆用高强度平行钢丝，达到了国际先进水平、填补了国内空白，成功应用于西堠门大桥，并形成了规模化生产，后续经济效益巨大。

5.研发了多项海洋环境特大跨径悬索桥架设新技术，揭示了分体式钢箱梁施工阶段抗风稳定性演化新规律，科学支撑了西堠门大桥的安全、优质、高效施工。

（推荐单位：中国交通建设集团有限公司）