共享单车：城市移动的乐与痛

成程

2014年，第一辆共享单车ofo在北京诞生，最初就是为了服务大学生群体；2015年1月，摩拜注册成立，共享单车市场开始萌芽；2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园；同年8月，悠悠单车（Joybike）创始人赵文旺提交了相关专利，开始做产品研发；到了2016年，有超过25个共享单车品牌汹涌入局，摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗、由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等等；到了今年，共享单车的热度持续高涨，2月20日摩拜单车宣布获得D轮融资，至此摩拜单车累计融资额已超过3亿美元；就在3月1日，ofo又宣布获得单笔最高的融资金额：4.5亿美元，完成D轮融资。这些无不显示出共享单车的强大后劲。

有益探索，拉动相关产业

存在即合理，共享单车以环保、便捷、价格低廉的特点，改变了很多人的出行方式，也创造了全新的生活模式，包括对周边产业的拉动也产生了积极有益的影响。

共享单车的好处显而易见，第一是方便了市民出行，解决了短途交通的不便问题。第二是绿色环保，健康低碳。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。第三是作为朝阳产业，创新引领。以APP为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海。根据日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建非常看好单车共享领域的发展，他认为：一是从世界范围来看，它是全新的自行车共享模式；二是随着中国城市地铁大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是我国城市人口多、密度高，特别适合发展摩拜这样的共享经济，它的模式符合国情，同时也有重要的国际意义。

700Bike公司产品副总裁郭晶晶认为，共享单车的竞争主要分成三个阶段：一是大街上有没有你的车，你的车多不多；二是你的车够不够好，开锁够不够快；三是你的车除了代步功能，还有什么好玩的地方。郭晶晶认为，目前行业竞争处在第一阶段的尾声，预计2017年3月就将进入第二阶段。

对于共享单车的来源，各个公司也不尽相同，比如摩拜，自己研發新车，自己工厂来生产；而ofo比较多元，既自己开发单车，同时也希望能盘活社会上的存量单车，鼓励大家把自己单车贡献出来，进而可以免费骑ofo；还有一些则选择了同传统自行车厂商合作。

曾几何时，随着城市留给自行车的空间越来越少，在此前的很长一段时间里，自行车都风光不再，传统自行车的销量大幅减少，而共享单车却从另一方面帮助了这些厂商走出困境。因此在2015年不但共享单车“野蛮生长”，传统自行车厂商也集体面临转型。有专家表示，自行车作为耐用品，产品的生命周期一般是两三年，所以自行车行业每隔两三年就会有一次行业波动。作为中国老牌自行车公司，天津飞鸽车业发展有限公司的产品体系就在2015年由通勤车和交通代步向休闲运动转变，进入智能自行车市场。

飞鸽车业的总经理张金瑛告诉记者，共享单车出现后，飞鸽也拥抱了这个趋势，目前主要是给ofo做整车生产。随着大家对共享单车的认可，购买私人单车的用户也在增加，目前共享单车的订单量只占飞鸽车业总量的10%左右。

除了飞鸽车业的做法，也有部分自行车厂商选择深度介入共享单车生意。从事了二十多年自行车生意的凯路仕近几年在单车触网上做过很多尝试，后来遇到了小鸣单车，就投资成为小鸣单车的控股公司。

有业内人士表示：“一些做P2P的也进入市场，他们是冲着押金生意去的；还有一些生活服务类公司也在做单车，他们则是冲着支付体系去的。所有玩家各显神通，寻找自己的特色定位。”

问题凸显，监管逐步加强

但是一片繁荣的景象也不能掩盖共享单车背后显性或隐性的诸多问题。首先就是由于各种心态、各种理由对共享单车进行的破坏。

摩拜单车在上海投入了一万辆网约自行车，短短两个月，就已经有150辆左右的自行车遭到破坏，最严重的时候，一周就有13辆单车被损坏。除了不按规则停放之外，自行车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告、擅自上锁成为自己专用等等，都很常见。

所以在现实生活中和各种媒体上，小区里、地铁里、电梯里、汽车后备箱里……不该出现单车的地方出现了大量单车，而树上的单车、水里的单车、残破的单车、报废的单车、堆积成山的单车更是让人瞠目结舌，突破着人们正常认知的底线，拷问着普通公众的道德。

对于有一些人无端拿共享单车进行泄愤的行为，我们可以高声谴责，但对于一些被共享单车抢了“饭碗”，生活面临巨大压力的普通劳动者而言，他们可能明知这些行为既违背道德甚至还违法法律，但是他们的痛点也清晰地摆着那里。

“共享单车出来后，生意变得很不景气，90%的同行都没有全职干这个了。”作为滴滴司机，周先生的脸上写满无奈和疲惫。

“以前经过地铁站，都能接好几个短途客人，现在都让共享单车抢了去……”出租车司机李先生气愤地说到。抱有同样怨言的还有摩的司机，每当他们眼看着原来的“目标顾客”径直走向共享单车，那真是心里有苦说不出。

另外的问题就是违规停放，占道扰民的问题。按共享单车企业制订的使用规则，共享单车不可以乱停乱放；不可以停放在盲道、行车道上；不可以停放在家、办公楼等封闭区域。而很显然生活中的很多共享单车停错了地方。

令人欣喜的是，随着问题的出现，目前监管也逐步到位。2017年2月22日，北京市某医院门口，两名女护士下班时刚要打开被自己私自上了锁的小黄车，被附近的民警抓个正着，两人因私自占用ofo共享单车，被行政拘留5日。她们表示“都后悔死了，不知道会犯法啊。”

深圳市交通委去年12月27日发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》指出，对违反自行车道路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将违法违规信息纳入个人信用记录。

上海交通委方面1月16日表示，正会同市公安局、规土局、经信委等多部门研究制定《关于促进本市公共租赁自行车系统发展的指导意见》。上海市自行车行业协会也已组织部分单车企业，着手制定统一的共享单车产品标准和服务标准，预计最快将于2017年上半年正式出台。

定位模糊，未来何去何从

除了使用者的因素，共享单车本身的模式也不断受到一些质疑，比如押金问题。由于现在各家企业基本都是按人头收取押金，有些平台的押金存量可能已达到10亿元量级。但是据了解，目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。尽管类似摩拜公司也出来发声说：“对此，我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。”不过如此大额的资金流向何处，是否能够保证安全，也仍然是令用户比较担忧的事情。

而另一个质疑的声音是，现在的一部分共享单车到底算不算是共享经济？共享经济的本质是通过平台方整合线下供给侧的闲置资源，让人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。它的核心是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享，连接供需两端，本身是轻资产的模式。

尽管最初摩拜是希望像滴滴、Uber一样做一个自行车行业的出行平台，按轻资产模式进行发展，如摩拜单车创始合伙人王晓峰所言：“没有人喜欢做重资产的模式。”但是事实上摩拜却走向了生产制造自行车的重资产模式。特别是在融资之后，摩拜和ofo两家的造车行为越来越疯狂。之所以陷入这种疯狂也就源于当前的共享单车不是共享经济，它依然必须靠不断投放来占领市场，然后从资本市场获取更多的融资来维持生存。

前面提到，共享经济本质是把自身变成一个够轻的平台，连接供需两端，但当前摩拜与ofo无疑是把自己的模式变得越来越重，重模式的隐患在于，随着投入的越多，成本越来越不可控，而且投放本身是没有终点的。

特别是在同政府的关系方面，共享單车也是有点尴尬，“共享单车不但没有帮政府解决问题，反而给政府制造了问题。比如乱停乱放。”有业界人士指出，“公共交通最后一公里100%满足，一定意味着运力过剩。”

事实上，大部分城市对共享单车的态度也是不冷不热。虽然很多从业者邀请了一些政府官员甚至是交通管理部门的一把手来参观、视察和试骑单车，但目前没有一个城市，哪怕小城市，公开表示愿意全面深度地跟共享单车公司合作。只有一些城市的区政府或地方科委跟相关共享单车公司签订了合作协议。

“这类协议大家手上都是一抓一大把，是一种弱合作，没有实际意义。”业内人士不客气地说。