纵观汉诺威商用车展探析国内挂车未来发展

驻马店中集华骏车辆有限公司 董华周 徐国红

纵观汉诺威商用车展探析国内挂车未来发展

驻马店中集华骏车辆有限公司 董华周 徐国红

笔者通过观展2016汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）及在欧洲的考察，并根据近20年来为挂车产品服务过程中所摸索出的经验及结合国内当前挂车产品的技术标准，从安全、环保、节能等方面对挂车产品在国内的发展状况，挂车标准及挂车产品相关技术尚需革新的方向，以及对国内部分挂车产品今后的发展方向进行了探析。

笔者首次来到德国参观2016年第66届德国汉诺威商用车展，从展会规模、车辆及配件种类、技术工艺、产品制作细节等方面，都感到非常震撼，正如百闻不如一见，感叹德国汉诺威商用车展非常值得中国同行前往观展。

展会上挂车产品可分为三大类，半挂车、牵引杆挂车（全挂车）、中置轴挂车。细分的挂车种类相当多：侧帘半挂车、厢式半挂车、中置轴轿运车、后卸骨架车，等等。挂车零部件同样也是非常之多：车轴、悬挂、支承装置、制动系统、灯具，等等。在观看汉诺威商用车展车辆及零部件时，联想到国内相关产品及标准，确实有很多产品需要我们去革新，产品标准需要及时跟进。

轿运车

在展会上，有多列中置轴轿运车列车（如图1），结构合理、做工精巧、可运输轿车种类多。由于欧洲中置轴轿运车经历了多年的发展，制造厂已具备了相当高的水平。展会上完全没有陈列半挂轿运车，实际上这是由于不同国家的法规导向不同，而令中置轴轿运车和半挂轿运车在使用上的导向也不相同。中置轴轿运车主要是在欧洲使用，美国、日本、澳洲、韩国、沙特、香港、非洲和南美等国家和地区车辆运输车均以半挂轿运车为主，而在泰国，车辆运输车大部分采用的却是中置轴轿运车，这与泰国作为旅游国及融合东西方文化而号称为万国车是分不开的。

2016年的展会上有很多国内同行驻足于中置轴轿运车前，显然与我国不久前出台的政策是密不可分的。2016年9月21日以前，国内的轿运车运输行业在利益的驱使下，车辆运输车超限违规已成为普遍现象，特别是近几年来，国内轿车快速进入普通家庭使轿运车超限的程度达到了顶峰。因此，大部分轿运车都存在超限问题，有些轿运车列车总长度可达到35m，宽度可达到5m，一次运输轿车22～28台。在转弯直径和占用通道宽度上超过了国家标准2倍以上，已严重影响到道路交通安全。9月21日以后，“双排车”改为“单排车”，一次运输轿车12～14台。国家发布的《车辆运输车治理工作方案》要求，2017年6月30日、2017年12月31日和2018年6月30日分段按照20%、60%、100%的比例淘汰在用不合规车辆运输车。合规的半挂车车长13.75m，属6位半挂轿运车。由于政策因素，目前国内还没有8～10位中置轴轿运车列车规模化地投入运营，但是国内已经有多个厂家制造出中置轴轿运车列车或样车，正在等待着市场的启动。而在标准制订上，《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》和《GB26774-2016车辆运输车通用技术条件》已经发布；国标《中置轴挂车技术条件》也已经送审，其他相关标准也都在紧锣密鼓地进行着。

针对中置轴轿运车无论是技术水平，还是制造水平，我国比欧洲地区的国家尚有一定的差距，特别是一些配件的做工质量精良，正是值得我们努力学习的榜样。如图2中的中置轴轿运车所用的油缸就没有机械限位装置，质量好、无内泄，而国产油缸内泄问题暂还没有完全得以解决，同时国家政策也给国内半挂轿运车的更新换代带来挑战。未来几年内，国内是以半挂轿运车为主，还是以中置轴轿运车为主，目前要下定论尚为时过早，但轿运车的变革将是事在必行。中置轴轿运车和半挂轿运车新车型发展潜力都会很大，未来几年内或将会有5～8万辆的总需求量，我们要做好随时接受挑战的准备。

安全

在展会上，看到有多组中置轴轿运车列车、中置轴厢式车列车（如图3）。在欧洲的道路上也能不乏看到中置轴挂车列车行驶中的身影（如图4）。中置轴挂车列车使用安全吗？然而国内尚没有大量使用则无法现下结论。不过从国内目前配置的中置轴牵引车来看，还不是特别适合的专用底盘；底盘因为偏高，会造成中置轴挂车列车质心偏高，稳定性偏差。厂家或许会开发出新的质心低的牵引车底盘，然而质心低的底盘所组成的中置轴挂车列车则对使用地势的平缓度要求偏高。而国内山区及丘陵地带不少，这或将会与中置轴挂车列车底盘形成干涉，尚需要实践验证。

从国家制定的车辆运输车通用技术条件标准来看，中置轴挂车列车对路或桥的使用寿命是相对安全的。国家要求中置轴挂车列车长度最大限值22m，但半挂车列车长度最大限值18.1m。中置轴挂车列车与半挂车列车相比，如果多组列车首尾相连，列车总质量相同，在同一长度的路段行驶时，会因中置轴挂车列车总长度相对较长，对该路段的压力便会小些。对路或桥来说，如果发生堵车时，中置轴挂车列车对路或桥危害性也就会小些。

在本届展会上，看到挂车侧面粘贴有连续纯色的反光标识（如图5）；而国内挂车上侧面断续粘贴的是红白相间的反光标识。个人认为，国内红白相间的反光标识视觉上要比纯色的反光标识效果好，更安全些。

反光标识作为安全行车的一部分，相关标准也应该同步和一致。《GB7258―2012机动车运行安全技术条件》标准上的第8.4.5条款中明确要求厢式货车和厢式挂车应装备反射器型车身反光标识，而其他车型并没有明确要求所用反光标识的类型。厢式货车、厢式挂车与其他货车、挂车相比，并没有特别之处。笔者认为，如果采用同一个标准，行驶的环境不特殊，同样的行驶安全方式，则没有必要装备反射器型车身反光标识。反射器型车身反光标识与非反射器型车身反光标识相比，反射器型车身反光标识，用螺栓或铆钉固定，工艺复杂，成本高；反射器型车身反光标识质量大，直接粘贴，运行容易掉，更不安全。标准应该修订为同一种非反射器型车身反光标识，如果认为安全性差，可加宽反光标识。

在展会上，还可发现挂车尾灯上带有三角形后回复反射器（如图6）。配件区也有带三角形后回复反射器的尾灯，且三角形后回复反射器内安装有灯，外观漂亮。国内《GB4785―2007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》标准的第4.3.9.7条款中明确规定，三角形后回复反射器在三角形内不能装灯。按此标准要求在尾灯中增加三角形后回复反射器，尾灯需要加长或加宽，才能把三角形后回复反射器集成到尾灯上，这样国内车辆才能用上此样式尾灯。如果在三角形后回复反射器的三角形内可以安装位置灯，那么对低承载面且难单独安装三角形后回复反射器的车型而言，就可选择合适的尾灯，从而解决了难题。在安全上，目前国内车辆已按标准要求安装了尾部标志板，反光程度增强了，三角形后回复反射器在三角形内安装灯就不会影响使用安全，况且欧洲已经使用此种尾灯。标准需要与时俱进地进行再修订，若能去除“三角形后回复反射器在三角形内不能装灯”的要求，则可满足实际需求。

环保

在展会上，还能见到相当多的厢式挂车、冷藏挂车、侧帘挂车等密闭车辆及相对密闭车辆（见图7）。这样的挂车，把运输的货物包围了起来，对环境的保护能起到很好的作用。而国内非密闭挂车很多，对环保不利。比如货物外漏的敞口挂车、货物外面再盖层篷布的非密闭挂车，在运输货物时会产生扬尘，篷布在风的作用下还会产生噪声等。随着我国对环保治理的严格要求日益趋严，密闭挂车及相对密闭挂车便会越来越多。45英尺骨架半挂车和标准集装箱比同类尺寸厢式半挂车的整备质量更大，如果治超严格，取消非标集装箱，那么厢式半挂车、侧帘半挂车的春天就会到来，我们的环境保护便会更上一层楼。

节能

在展会上，牵引车通常可看到安装有导流罩（如图8），牵引车驾驶室与半挂车之间的间隙小（如图9），挂车尾部安装有导风板（如图10），侧护网带顺风槽（如图11）。这些减少风阻，降低油耗的方法，均能达到节能降耗的目的。欧洲人为节能所采用的流线型方法，值得我们学习。牵引车安装导流罩，国内已经大量应用；但是国内牵引车厂家和挂车企业相互独立设计，为了达到牵引车与半挂车匹配数量最大化，牵引车驾驶室与半挂车之间的间隙则是大小不一。虽然《GB1589―2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准已经发布实施，也只是减小牵引车驾驶室与半挂车之间的间隙，短期内很难达到欧洲列车间隙匹配很小的精细程度。零散用户一般不会考虑这些节能方法，只有车辆运营公司规模化管理大量车辆用于集中运输时才会考虑这些。从国内车辆运营情况来看，零散用户越来越少，集中运输车辆运营公司越来越多，这些减少风阻的方法也越来越会被加以利用。

轻量化是节能的方法之一，欧洲人用技术能力节能降耗。在展会上常可看到铝合金挂车、铝合金配件、大梁减重孔（如图12）、低平板车轻量化爬梯及玻璃钢材料等。大梁增加减重孔，虽然在国内轻量化车上已经得到了广泛的应用，但形状、尺寸大小并不一样。从图12中不难发现欧洲人对大梁减重孔的尺寸相当胆大且工艺简单；国内大梁减重孔是尺寸谨慎、工艺复杂。挂车悬挂也是轻量化主要部件之一。在展会上，挂车悬挂中用螺栓直接把板簧固定在车轴上，用板簧直接代替了车轴上轴卡（如图13），这样的板簧减重创新不失为一种轻量化的好方法。

第66届德国汉诺威商用车展虽已经完美收官，但它带给我们的变革思考仍在持续。我们要用积极的心态吸收其精华，以武装我们的产品，从而为快速发展的经济添砖加瓦。

2016-12-30