中国企业在IAA（下）

本刊记者 纪鹏飞

中国企业在IAA（下）

本刊记者 纪鹏飞

编者按：2014年的IAA国外参展商数量达到1350家，占全部参展商的56%，而在所有国外参展商中，来自中国参展商的数量最多，无论是参展人数还是观展人数都创下新高。本届IAA共有52个国家的参展商前来参展，这个数字要比上届45个国家多了7个，IAA国际化趋势愈发明显。在这52个国家里，除德国本土企业之外，国外参展商的比例达到了61%，较上届59%提升了2%，其中国外参展数量最多的五个国家是中国、意大利、荷兰、土耳其和法国。中国参展商最多达到229家，主办方甚至专门安排两个展馆为中国零部件企业设置了集中的展示区，而且有部分中国企业在展会上是大放异彩。

从参展情况来看，中国的参展企业主要有：卡车企业欧曼、客车企业中车和比亚迪、专用车企业是梁山三家企业组团和明航专用车企业以及众多零部件企业。本刊在展会期间对部分企业进行了独家专访，为了便于读者阅读，我们分三期为大家集中展示中国企业在IAA上的风采。

谭嘉骅：富华收购Valx后首次在IAA上联合参展

谭嘉骅

作为专用车知名零部件企业，广东富华机械集团（以下简称富华）已经成为国际知名的车轴企业。作为IAA的常客，他们自1996年起就一直参与其中，成为国内零部件走向海外市场的标杆。富华此次展会有什么新品展出？2016年富华已经进入冷藏集装箱生产。为什么会进入冷链领域？未来会不会进入冷藏车制造行业？在展会期间，本刊就上述问题独家专访了富华副总经理、市场销售总监谭嘉骅。

推出全新沃胜系列车轴

《专用汽车》：富华第几次参加展会？有哪些新品推出？

谭嘉骅：广东富华从1996年就开始参加IAA，是国内最早参加IAA的中国企业之一。2014年10月我们收购了欧洲主流挂车车桥品牌——Valx，本届展会是我们收购Valx后首次在IAA上联合参展，所以在展台的布置上做了一些特别的设计，中间是富华Fuwa，两边是Valx，并且在涂装颜色上做了区分，以便让大家都能看到我们这两个品牌在定位和性能等方面的异同。

目前随着国内GB1589实施，物流市场用车需求发生了很大变化，用户更多地追求更轻、制动性能更好和维护周期更长的产品。我们此次展出的产品主要有两大类，一类是面向卡车的前桥、驱动桥，另一类是面向挂车的车轴、悬挂和电动支腿等。以我们的Valx沃胜系列车轴为例，主要具有以下几个方面的特征：

一是轻量化。两年前我们在收购Valx时主要看中的是其轻量化与稳定性间的完美平衡，其10吨车轴与传统车轴相比每根减重50～60kg。

二是安全性。沃胜车轴采用了全新的制动系统，与传统车轴相比，制动性能大幅提升30%。

三是稳定性。我们把应用在沃尔沃、福特等卡车驱动桥的技术和加工工艺应用在挂车桥上，制造精度更高、产品维护周期更长。

四是保养周期长、维护便捷。沃胜车轴2年或40万公里免维护，降低了维护成本，使用更加方便，省心。更换摩擦片时只需要旋出轮毂盖、撬平轴头螺母锁口、旋出轴头螺母、整体拉出车轮以及轮毂系统，仅仅四步即可完成对制动蹄以及摩擦片的更换。

《专用汽车》：截至目前，富华全球的市场情况如何？

谭嘉骅：广东富华布局全球市场多年，目前旗下设有四家海外分公司，产品远销全球70多个国家和地区。目前富华全球市场的发展状况良好，稳中有升。近些年因受到矿业不景气的影响，巴西、澳大利亚和南非等地市场比较低迷，我们在欧洲和北美市场的表现一直很活跃，欧洲市场我们现在排名第三，而富华在北美市场的车轴年销量都在10万根以上。

不会进入车辆制造行业

《专用汽车》：2016年9月份，富华宣布进入冷链装备领域，生产冷藏集装箱。为什么会进入冷链领域？未来会不会进入冷藏车制造行业？

谭嘉骅：富华进入冷链装备并不是一时兴起，而是集团的战略考虑。富华看好未来冷链市场的发展，因此在冷链装备上提前布局。从国内产业格局来看，目前冷藏集装箱大型企业均在长江以北，广东乃至华南地区存在整片产业空白。富华集团瞄准冷链装备市场，把“进军冷链装备制造业”纳入集团总战略。华南地区，鲜花、水果、蔬菜等农副产品丰富，水产品出口年总值超过130亿元，冷链运输装备需求量巨大。中国南方地区货物出口量大，但由于中国内陆港口禁止空箱调运（除国轮外），空箱必须由内陆运经香港，再转运至广东，而富华冷箱的制造基地佛山顺德拥有数百家驰名家电企业，产品远销海外，除了可以装冷藏物品外，以“冷代干箱”出口也大有潜力。

目前，富华冷箱的标准箱生产线已建成投产，特种箱生产线也正在筹备当中，这是华南地区唯一的冷藏集装箱制造工厂。富华有个理念：要么不做，要么就做得最好，所以从这个项目的筹备到运营就一直在思考，如何为客户提供更加满意、更加放心的产品。为此在冷箱项目的建设中，我们大力投入机器手、数控设备等一系列国际领先的智能制造设备，提质增效、节能降耗取得显著效果。引进大量ABB工业机器人用于焊接、打砂、喷漆工序，实现高程度的自动化，是全国工业机器人最多的集装箱生产线。此外10余台全球最先进的德国亨内基(Hennecke)高压发泡机，采用世界流行的改进型三明治发泡技术，使用环戊烷作为发泡剂原料，而且发泡房内设有温湿度显示仪、液晶显示器、除湿机、空调制冷设备，确保恒温状态下的发泡质量，保证了富华冷箱极佳的隔热性能和保温效果。

至于会不会进军车辆制造，我的回答是不会。因为富华有一个原则：不会和客户去竞争。

成功源于善于聆听客户声音和不断坚持

《专用汽车》：富华一直是国内商用车零部件企业的骄傲，不仅在中国市场是销量冠军，而且成功走出国门，与国际品牌同台竞技，成功的秘诀有哪些？

谭嘉骅：富华从1997年进入车桥生产，至今接近20年的时间。我认为富华成功的原因有以下几个方面：一是善于聆听客户的声音。我们通过客户的意见不断改进优化我们的产品，而且我们针对不同地区客户的用车习惯开发不同的产品，在产品和市场上会更加细分。比如富华在欧洲、澳大利亚和美国的产品肯定不一样，我们会根据当地的市场应用，开发出相应的产品；二是发展战略上坚持一个原则：科学论证、野蛮生长。战略不需要经常去讨论，一旦认准了一个方向，一定要贯彻到底。我们的规划不单单是未来的1年、2年，我们考虑的是5年甚至10年的战略布局。德国克劳耐和我们合作，看重的就是我们一贯的发展理念。中国的零部件进入德国主流市场相当不易，我们为什么能做到？我想答案就是坚持。

未经过验证的轻量化不可取

《专用汽车》：当前愈演愈烈的治超让轻量化的概念已经深入人心，但是在实际运营中，有些小厂的轻量化挂车使用的钢材不达标，大梁过于柔软，开着车门装货，装好货以后发现无法将车门关上。另外横梁密度降低，再加上使用很薄的车厢底板，可能人走上去底板都会凹陷。过度轻量化不仅让产品质量大打折扣，而且危害生命安全。对于这种现象，您怎么看待？

谭嘉骅：目前市面上无论是卡车、专用车还是零部件都在积极推行轻量化的技术，但是有一些技术实际上没有经过市场的验证就仓促上马。在轻量化领域，我一直有个观点，不要为了轻量化而轻量化。我们的沃胜车轴总成和所有关键零件均在英国MIT实验室通过了130万次全面彻底的台架及疲劳实验。并且在世界公认最严苛的三大试验场地，包括英国MIRA试验场，荷兰达夫（DAF）试验场和中国定远汽车试验场，各进行了100万公里以上的道路测试。

在本届IAA上我们可以看到，像富华这样的一些知名品牌在轻量化方面已经做到了极致，大家开始把焦点聚焦在产品其他方面的升级，比如富华开始已经着手动能回收，有的企业开始尝试电力驱动技术，除非有新的应用材料出现，否则在轻量化上将很难再有更大的突破。

从成立至今，富华的压力一直存在，这种压力来自于用户更高的需求：用户希望用更低的成本，享受更好品质的产品。目前富华的工厂已经引入了数百台机器人提高生产效率，我们也在保证质量的前提下，压缩成本，进一步提高产品的性价比。同时，富华也尊重每一个竞争对手，我们希望能与他们一道，共同推动国内专用车行业的进步，让中国的用户享受更好的服务和产品。

奥特科技：展示系列润滑产品

始创于2005年的郑州奥特科技有限公司（以下简称奥特科技），致力于发展具有自主知识产权和核心竞争力的集中润滑系统产品，是一家集研发、生产、销售和服务为一体的“高新技术企业”、“瞪羚企业”，拥有“省级工程技术研究中心”和“省级企业技术中心”。系列产品先后申请集中润滑技术专利近百项，其中已授权专利43项，7项为发明专利，现已广泛应用于商用车、风力发电、工程机械、军工机械、冶金和港口机械等领域，并远销海外。在本届IAA展会上，他们带来了系列润滑产品引发关注。他们带来的产品有哪些？应用在哪些商用车领域？展会期间本刊就上述问题，独家专访了奥特科技总经理赵民章。

《专用汽车》这是咱们第几次参加展会？为什么会来参加展会？

赵民章：汉诺威国际商用车博览会是奥特科技AUTOL第二次连续参展，也是AUTOL走出国门参加的第18个国际A级展览会。

立足中原，走向世界，奥特科技AUTOL坚持技术创新和国际化品牌战略，向海内外客户提供更先进的设备润滑系统方案，打造润滑设备“数一数二”的国际一流品牌，为中国制造2025和世界工业4.0发展贡献自己的绵薄之力。

《专用汽车》这次展出的产品有哪些？有哪些特征？

赵民章：奥特科技AUTOL本次汉诺威商用车博览会展示了3大系列6款创新集中润滑产品，基本涵盖了目前商用车领域的所有集中润滑应用技术。其中，AL60及升级版AL50集中润滑系统属于经济型中低压普及产品，大量应用于大中型客车上；AL80及AL100单线集中润滑系统属于高压干油润滑系统，适用于各类商用车多种环境，特别是高负荷重装运动设备上；AL32多线润滑系统属于紧凑型产品，适用于少润滑点商用车型。

《专用汽车》目前咱们的产品在哪些产品上有所应用？

赵民章：集中润滑是一项高效的设备自动化新技术，广泛应用于工业装备领域，比如机床、食品机械、钢铁冶金、工程机械、商用车、轨道交通、电力装备、港口船舶等。

奥特科技AUTOL致力于发展具有自主知识产权和核心竞争力的集中润滑系统产品，是一家集研发、生产、销售和服务为一体的高新技术企业，已申请国内外集中润滑技术专利97项，产品广泛应用于商用车、风力发电、工程机械、军工机械、冶金和港口机械等领域。

2015年4月，奥特科技AUTOL在德国杜塞注册成立润滑研究院Lubmann GmbH ，致力于拓展欧美市场；2016年，与清华大学吴澄院士共同筹建的“智能设备健康管理院士工作站”于4月8日正式挂牌成立。

中国专用汽车代表团访问希尔博和MAN

当地时间2016年9月24日，由汉阳专用汽车研究所和国内诸多专用车企业组成的中国专用汽车代表团在汉诺威车展期间访问了世界著名随车货运装卸设备领域知名企业——希尔博（HIAB）和卡车企业MAN，希尔博中国区总经理许晓岚和MAN相关领导热情接待了代表团一行。

在本届展会上，希尔博承包了大半个36号馆，在IAA的室内展示空间为1500m2，室外展示空间为500m2。现场展示的产品超过30款，同时发布了新产品16款，共有48台产品供现场演示，展出了新款随车吊、拉臂钩、随车叉车和铝合金液压尾板等产品，吸引了代表团一行。全新发布的希尔博X-HiPro 232型随车起重机，集快速、精准及易操作的优点于一身，使用者可以在较短的时间内完成更多的工作，获得更高的利润，进而能够在短时间内收回成本；

DELFC500作为一款全铝合金的液压尾板，经常被用作厢式车尾部的后门，不仅将自重降到极致，而且承载能力大、装卸速度快；莫菲特（MOFFETT）的“大河之舞”深深吸引了观众的眼球，并与观众们保持良好互动。希尔博（HIAB）在本届展会上发布了24款升级版中型随车起重机，其中XHiPro232型随车起重机成为最大的亮点，这款起重机起重能力为55t·m，可安装在一台3轴卡车上，并配备希尔博的最新技术：HIAB FRAMEWORKS™安装套件及Crane Tip Control控制系统（CTC）。新一代莫菲特（MOFFETT）M4NX系列随车越野叉车在此次IAA上发布，这款绿色产品延续了其E系列“能力强且无噪音”的特点。

2016希尔博世界随车起重机操作锦标赛无疑是周末展会期间的一大亮点。来自丹麦的Tim Hansen先生一路沉着冷静，技压群雄，征服了现场的所有人，并获得此届大赛冠军。

作为业界极具影响力的品牌，希尔博从创立至今已走过了70年的历程，每年向全球各地用户交付6万余台各类起重装卸设备。1998年希尔博正式进军中国市场后，把欧洲很多先进的技术带入中国，与国内专用车一道共同促进现代化货运装卸市场的发展。

在参加完IAA和卡塞尔罐车展后，中国专用汽车代表团又在德国慕尼黑访问了德国知名商用车品牌——MAN。

德国MAN商用车是MAN（曼）集团旗下的著名重型卡车制造商，总部位于德国慕尼黑，是欧洲第三大卡车和客车生产商，也是曼集团中最大的一个企业。1908年“奥格斯堡-纽伦堡”机械厂成立，同时也宣告了曼的正式成立。2011年被大众汽车收购后，曼得以接触大众的诸多研发成果，在舒适性和功用性方面都取得了长足进步，深受用户青睐。

代表团一行参观了MAN生产线。据解说人员透露，1955年建厂之初，慕尼黑工厂拥有员工5000名；时至今日，工厂的规模已大幅扩大，但其员工数量却没有显著增加，只上升至8300名，这要得益于公司高程度的机械化配置水平，以及员工过硬的职业素养。

MAN的生产车间，各种零部件被分类保存，按照编号整齐摆放，方便获取。工厂可以生产8种不同类型的车桥，4款不同的发动机，从310马力到680马力不等，车间配备机器手进行自动喷绘，有1500种不同的颜色可供选择。除了大型的自走式电动装置和机器手，工厂还安排了操作工人进行辅助安装，他们大都在这里工作多年，因此操作的熟练程度很高，工厂每年能生产62500个驾驶室，41000台整车，平均每天就有168台不同车型的卡车，源源不断地从流水线驶上下，发往全球各地。