浅谈支线机场航空货运市场分析与营销

岳磊

[摘 要]支线机场航空货运作为航空运输的重要组成部分，在航空运输产业中占有重要地位。加大支线机场航空货运市场占有率，不但能够促进航空运输均衡发展，更有助于航空运输航线的完善，文章通过分析中国支线机场航空货运现状、支线机场航空货运存在的问题，探究支线机场航空货运发展前景，为稳中求进的支线机场航空货运的发展提供借鉴。

[关键词]支线航空；市场需求；分析与营销

[DOI]1013939/jcnkizgsc201707138

支线机场航空货运的发展与完善对于构建航空运输网络、扩大航空运输规模、促进国家航空运输体系有着举足轻重的作用。现阶段我国航空运输的发展并不完善，支线机场航空货运发展起步晚、总体水平较为落后，这都会制约我国航空事业的发展，扩大支线机场航空运输规模，提高支线机场航空运输质量，为我国航空运输事业发展提供条件，从而为我国国民经济社会发展提供契机。

1 目前中国支线机场航空货运现状

11 支线机场多地建设，为支线机场航空货运发展带来机遇

随着国民经济的不断发展，人民生活水平不断提高，为民航事业的快速发展提供了更多的机遇、商机和市场空间。尤其是国家制定的相关政策如西部大开发、西部发展战略以及建设环渤海经济圈等，使得一些城市建立起来支线机场，从而为支线机场航空货运的加快发展提供机遇。随着中小城市的不断发展，中小城市同区域内的中心城市的距离逐渐缩短，为发展支线机场航空货运的发展提供了巨大的市场。

12 支线机场航空货运在航空运输中所占的比重较低，支线机场航空货运整体不景气 我国支线机场航空货运起步较晚且发展缓慢，从全国范围来看，除了云南、新疆、内蒙古因特殊情况发展较快之外，其他大部分省份支线机场航空货运发展较差，甚至一些省份完全空白，这些省份就都需要加强对支线机场航空货运的建设。另外，支线货运在机场、航线各方面的布局不太合理，大多集中于东部和东南沿海地区，中部较为缺乏，一方面导致中西部货运支线不能够顺利开通，另一方面在大城市之间干线运输拥挤，支线运输清闲，从而造成支线机场航空货运资源的浪费。

2 支线机场航空货运存在问题

21 支线机场航空货运知名度低

支线机场航空货运主要是连接大城市之外的航线，属于中枢辐射式航线，这是一个相对新兴的航空运输方式，还没有被老百姓普遍接受，老百姓对于这项业务更是不清楚。当市民需要运输货物时，大多会选择快递或者EMS，并不会想到支线机场航空货运这种运输方式。因为大多数人认为飞机是奢侈品，不能将它同日常生活很好地联系起来，即使一部分人会想到航空，但也会担心航空运输的航空运价、安全性以及操作流程的复杂性而选择放弃航空货运，这种认识的不全面性严重阻碍了支线机场航空货运的发展。

22 支线机场航空货运竞争力差

随着市场经济的不断发展，竞争成为常态，在货运方式上也存在竞争，支线机场航空货运对于部分省份来说，是一个新产业，市场很不成熟，企业及个人客户对支线机场航空货运认识不足，从而导致支线机场航空货运在市场竞争中处于被动状态。即便如此，支线机场航空货运还要面对汽车货运和铁路货运这样相对成熟且成本相对较低的竞争对手，从而使得支线机场航空货运占据货运市场份额严重不足，再加上近年来各种物流公司的兴起，更是把货运市场这块原本就不大的蛋糕分食得干干净净，使得支线航空货运在货运市场分一杯羹难上加难。

23 支线机场航空货运具有较大的局限性

支线机场航空货运的局限性包括两个方面，一方面是货运局限性，通常是指支线机场航空货运对货物有着较高的要求，航空运输需要充分考虑安全性，这就要求货物在种类和尺寸、货物性质、禁止限制方面有着严格的要求；另一方面是航线局限性，通常是指航线的覆盖面小，抵达城市少，航空公司联动机制不健全。这两种局限性就导致支线机场航空货运难以满足货主的需求，从而严重阻碍了支线机场航空货运的发展。

24 支线机场航空运输体系相对落后

支线机场航空货运在综合运输体系中所占的比重较低，支线机场航空货运远远落后于干线运输、货运落后于客运，这都严重阻碍了支线机场航空货运的发展。建立起以轮辐式结构为主、轮辐式结构和干支联动结构并存互补的航线网络也是十分重要的工作。因此，从全局和长远来看，加强支线运输建设，不仅仅是提高当前经济效益的重要措施，还是着眼于我国航空运输事业长远发展，建设完整的航空运输网络的战略任务。

3 支线机场航空货运前景探究

31 加大宣传力度，从而提高支线机场航空货运知名度

优质的市场引导是支线机场航空货运打开市场的关键。让企业以及个人客户认识支线机场航空货运、了解支线机场航空货运，才会在消费时选择支线机场航空货运这种方式。换句话说，给支线机场航空货运打广告，让这些机场航空货运深入人心。充分利用机场的现有资源如停车场、候机楼等公开场所宣传支线机场航空货运，通过张贴宣传材料、互联网、电视广播等手段吸引潜在客户的眼球、不断扩大宣传的范围和力度，从而提高支线机场航空货运的知名度，让更多的企业以及个人客户选择支线机场航空货运。

32 发挥优势，提高核心竞争力

尽管支线机场航空货运在程序、价格等方面存在劣势，但在安全、高效、快捷等方面支线机场航空货运的优势显而易见。通常情况下机场与市区相距较远，若往返市区来办理航空货运业务，成本太高，程序相对复杂，但是如果让航空货运主动去寻找客户、贴近客户、代替客户贴近航空货运。这样问题就可以迎刃而解，例如在市区设立支线机场航空货运手续办理便民处，让客户降低成本。提高支线机场航空货运服务，优化办理程序并提供最优服务，提高核心竞争力，从而吸引对服务质量要求高的客户，从而不断挖掘潜在客户群体。

33 加强合作，搭建陆陆空运输模式

“陆陆空”运输模式通常是把公路、铁路、航空运输三者相结合，共同进行货物运输。以往的竞争通常是提高自身的综合实力打败竞争对手，随着社会的不断进步，竞争讲究合作共赢，以往的“单打独斗”已经不能适应经济社会的发展需求，合作共赢才是现阶段经济社会发展的需要，所以说货运市场也不例外，支线机场航空货运只有通过联合经营，转变观念将竞争者变成合作者，才能更高效地进行航空货运，才能加密货运航线，弥补各个缺陷，从而为支線机场航空货运打好基础，更好地开辟市场。

34 加强软硬件建设，为支线机场航空货运立好根基

支线机场是实现航空货运的前提，为了加快实现支线机场航空货运，带动和促进区域经济的发展，需要个别省份加强支线机场建设，从而提高支线机场密度，增加通航城市有助于提高航空货运航线规模，为支线机场航空货运提供有利条件。货运设备，货运人才是支线机场航空货运必不可少的条件，支线机场航空货运在发展的过程中自动化及智能技术被广泛运用，这就需要各支线机场充分挖掘航空货运潜能，不断提高货运人才综合能力，不断汲取其他国家关于支线机场航空货运的先进经验，从而实现民航强国的伟大目标。

4 结 论

面对货物运输市场的激烈竞争，支线机场航空货运不但需要发现自身的不足，扬长避短，发挥优势，更需要坚定信心，为支线机场航空货运的发展抓住“陆陆空”合作的新机遇，不断完善自身，不断提高核心竞争力，只有一次次地破茧，才能获得新生。只有攻克一个个壁垒，发挥优势，才能为我国的支线机场航空货运迎来一个崭新的未来。

参考文献：

[1]孟庆乾新一轮机场建设潮引发的思考[J].空运商务，2009（18）.

[2]彭语冰，王莹我国支线航空现状及“十二五”发展重点[J].综合运输，2010（9）.

[3]冯金平，聂永华，覃沐，等首都机场集团积极探索支线机场发展思路——首都机场集团公司2010年支线机场发展研讨会在湖北恩施召开[J].空运商务，2010（10）.