电动汽车企业发展的必经之路―规模化发展

胡爱娣+++王立业

中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2017）01-000-01

摘 要 本文分析了各国电动汽车发展规划，阐述了电动汽车发展规模化与电力系统的密切相关。

关键词 电动汽车 规模化 电力系统

随着能源和环境问题的不断加剧，人们越来越关注清洁能源的利用。随着汽车工业的发展，燃料汽车的能耗、废气排放、噪声和污染等问题逐渐凸显出来，如何找到一种能耗小、污染低的汽车来代替现在普遍使用的燃料汽车，成为汽车业界新的课题[1]。人们只有通过技术探索，寻找替代能源，降低排放，才能缓解汽车需求与环境保护的矛盾。电动汽车（Electric Vehicles， EVs）的规模化发展和使用得到了很大程度的重视。

一、各国电动汽车发展规划

世界各国政府也相继出台了相关的支持政策，例如美国国家能源部实施了“EV Project计划”[1]和“Charge Point American”项目，计划在国内总共建成16210处充电点，并通过各种优惠政策鼓励和推动电动汽车的发展和使用；法国政府在电动汽车充电基础设施建设、电池租赁等配套服务的示范运行方面也开展了积极的探索，截至2008年已有200座公共充电站。

在中国，国家科技部于2009年牵头实施了“十城千辆”电动汽车计划，在国内多个城市开展新能源汽车的示范运行，以推动电动汽车在国内的发展。另外，其他国家政府也制定了电动汽车的相关发展目标和规划，表1-1所示为欧美和亚洲一些国家政府对电动汽车发展的规划。中国政府对电动汽车的发展规划分三步走：2010年到2015年主要发展公交车、出租车等公用乘用车；2016年到2020年继续发展公用乘用车，并发展少量的私家乘用电动汽车；2020年到2030年大规模的发展私家乘用电动汽车[2]。截至2011年底，国家电网公司已经建成并投运243座标准化充/换电站和1.3万个交流充电桩，能够为电动公交车和电动出租车提供充电服务，例如2011年在青岛薛家灣建成投运的电动汽车充/换电站，能够为电动公交车提供充/换/储/放一体化智能服务；2012年在北京高安屯建成投运的电动汽车充/换电站，集充电、换电和电池配送功能于一体，能够为电动公交车和环卫车提供充/电服务；截至2014年底北京市已经建设完成49座充/换电站，911台充电桩，示范运行电动公交车、环卫车、出租车共计2340辆；另外，在杭州、深圳、广州等地，电动公交车、电动出租车等也已经形成了规模化的示范运行。从这些示范运行数据和案例上可以看出，目前我国政府已经基本完成了电动汽车发展规划的第一步。

二、电动汽车发展规模化

电动汽车的发展与电力系统密切相关，电动汽车的规模化应用在很多方面需要与电网的规划、建设和运行相协调。一方面，规模化电动汽车充电势必会给电网的规划和运行造成一定的影响[3]。由于用户充电行为主观性，电动汽车的充电负荷会在时空上有很强的随机性和不确定性，会给电网的运行带来一定的挑战，如负荷率、增大网络损耗、引入谐波污染、增大电网优化调度难度等。另一方面，通过合理的建设电动汽车充放电管理系统，对充电负荷进行合理的引导，会提高电网的运行效益。从建设角度看，将电动汽车充电管理系统与高级量测系统以及电力系统能量管理系统结合，可以建成电动汽车与电网的互动平台，有利于智能配电网的实现；从运营管理角度来看，电动汽车充电管理系统与配电网实现智能互动后，电动汽车能够根据电网的实时电价、电网运行状况进行有序充电，可以减小充电对电网的影响，提高配电网的运行效率，并提高电动汽车运行的经济性。

三、结语

综上所述，电动汽车的规模化利用是未来的发展趋势，然而电动汽车接入会引起新的充电负荷，给电网升级改造、规划设计、调度运行带来新的挑战，但是通过建设合理的电动汽车充电管理系统，可以利用充电网络提高电网的运行效益。因此在电动汽车尚未规模化应用时，有必要开展电动汽车接入电网的相关研究，给未来电网设计和运行提供科学的理论依据。

参考文献：

[1] Boulanger A G， Chu A C， Maxx S， et al. Vehicleelectrification： status andissues[J].Proceedings of theIEEE，2011.99（6）.

[2] 吴憩棠.我国“十城千辆”计划的进展[J].新能源汽车，2009.24（1）.

[3]胡泽春，宋永华，徐智威，等.电动汽车接入电网的影响与利用[J].中国电机工程学报，2012.4（32）.