移动互联共享经济模式下的物流服务创新研究

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摘要：移动互联技术发展正在日新月异，随着4G互联网、物联网等技术的普及和广泛应用对世界和人们生活的改变将会是巨大的。其典型意义在于信息的数字化和共享信息的出现，并由此产生的共享经济已成为当今世界发展的一种新趋势和新经济增长点。本文将深入探究移动互联共享经济模式下，物流服务创新将会出现的内容和形式，以及由此带来整个行业的发展变化。希望本文能给物流行业的同仁们带来一丝启迪，共同推进中国物流行业的服务升级。

关键词：移动互联共享经济物流信息共享服务创新

移动互联网是移动通信和互联网二者的结合，即Mobile Internet。其对物流业的巨大贡献在于信息的时时交互，例如可实现多方式及时沟通；随时可获取所需的信息；携带方便等等；以及支付手段的创新，即移动支付的出现；更重要的在于位置信息的共享和数字化，有助于物流业更加高效快捷地实现点对点服务，并完成交易和支付。基于上述信息环境，已出现了共享经济模式的雏形。基于智能手机终端产生的移动互联网已成为移动互联网广泛应用的硬件基础，最重要的是随着4G时代的来临与普及，移动互联骨干网已经构建完成。移动互联网基础上的共享经济模式的发展将会对物流行业，特别是快递业将产生巨大的变革和发展。基于移动互联网共享经济模式下的物流可以说是前景一片大好，物流业作为21世纪的朝阳产业，将真正成为企业“第三利润源泉”。

一、移动互联共享经济特征和新趋势

（一）移动互联共享经济

共享经济这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joe L Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出。哈佛大学商学院商务管理教授和历史学教授南希·科恩（Nancy Koehn）表示，共享经济是指个体间直接交换商品与服务的系统[1]。移动互联共享经济是在共享经济基础上发展起来的，具有共享经济的特征，同时又基于移动互联网技术支撑的时代背景下所提出的概念。应该这样理解：移动互联共享经济是基于移动互联网和互联网技术基础上，可实现信息共享、在线支付、数据记录的个体间及个体与组织间商品交换与服务实现的系统。

（二）移动互联共享经济特征

1信息共享。信息共享是移动互联经济的前提和首要特征。共享经济一般指利用移动互联网技术将闲置或未充分使用的资源（包括时间、空间、物体）等向需求者提供及时服务，互联网平台成为供需进行服务对接的信息媒介工具。租车服务、家庭旅馆等是共享最初和最热的形式。这类服务的价格往往比市场的服务价格低，因此广受消费者喜爱并迅速普及。共享的信息成为交易的第一要素。消费者通过互联网寻找符合自己愿望的信息来满足个性化的需求，信息成为交易的前提，互联网成为一种低价格高信息量和高效率便捷的工具。但是初期的互联网更多的是信息的展示功能，即服务的提供方的信息，属于单项的信息，很少能够交互。而移动互联技术进入后，使得共享经济得到飞跃发展。首先是提供的信息更多更全面更快捷，如位置信息、文字图像和语音、实时交互等。

2数据化。数据化是移动共享经济服务升级的重要改变。信息和交易的数据化不仅仅表现在交易的价格和数量，还表现其他更多层级，如消费的评价、商品销售情况综合统计、商户信誉、消费者喜好、物流配送环节信息跟踪等等，以及由此产生的各类统计数据。这些平台和服务在很多方面改变着人们的生活和工作。如电子商务平台冲击着零售业，滴滴打车等改变了出租车市场的运营观念，还有很多，诸如货运市场的货拉拉、社区O2O、第三方融资平台等等，共享经济大有颠覆传统消费模式的态势，甚至有学者称：“未来的经济是共享的”，当然这个表述可能不全面，应该是基于共享的经济发展模式。最近互联网创业成为热门，很多都是基于移动共享数据基础上的服务。

3在线支付。在线支付成为共享经济迅猛发展的重要因素。传统的互联网发展更多的是单项信息传递，它对传统的商业和社会环境的改变有限，因为无法进行网上支付，即无法实现商业活动的闭环。但是，随着社会的发展和支付手段的改变，出现很多支付方式，如在线支付、支付宝、微信钱包和移动POS机等，成为完成网上商务活动的最重要的一环——支付环节。并且随着支付环节的构建和完成，移动互联共享经济還将出现更多的服务创新。

4位置共享。位置信息及共享成为移动互联经济的最重要的技术支撑。很多移动互联经济下的服务都是依托这个功能实现的，比如电子地图、周边商店找寻、甚至是好友查找等等，都是必须依靠这个功能。带有定位功能的智能手机更让共享经济如虎添翼，通过手机就能迅速找到自己所需要的服务和商家。

二、移动互联共享经济模式下的物流业发展动力探究

企业是以营利为目的的组织，企业的生产和发展是每一个企业家关注的焦点。作为物流企业，更关注的是物流运输成本的下降，物流企业运输的效率提升和物流市场的发展等几个问题。

（一）新技术的应用大幅提升物流业的工作效率

在日益激烈的市场竞争环境下，一些物流信息企业已经开发出了物流APP并成功投入使用，并借物流APP软件抢占市场。如针对物流公司、运输公司、货主、车主等物流行业人员，全国物流信息网研究开发了上百个硬件和物流APP产品及网络产品，为交通、运输、物流行业提供了全方位、高质量的服务，如全国物流车辆管理平台货e通/车信通、车主的配载助手车e通、驴行天下等物流APP软件，用户定位到附近的合作点取货，完成线上到线下的信息对接，大大提高了物流业整体运作效率[2]。

（二）大数据给物流业带来变革

很多公司都在积极关注物流业的移动互联共享经济的发展，例如北京汇通天下物联科技有限公司，通过移动互联“创造透明度”，建立基于物流产业大数据的管理创新，实现智能化、数据化的车队管理方式，让货主和车老板之间建立更精准信息通道，车队管理者不仅能随时知道车在何处，速度如何，整车状态，甚至能掌握车辆发动机信息，让他能了解喷油嘴每秒喷多少油，司机在路上是否空档滑行等细微驾驶行为。车队管理者和司机的连接有了前所未有的透明，通过数据去评估司机的优劣，未来还将连接ETC、加油站等重要环节，逐渐完善物流线上支付功能[3]。大数据和移动互联将对物流产业带来更深远的变革。

（三）缩短物流业的“最后一公里”，提升物流业的综合效益

位置信息的共享和数字化，结合电子地图导航解决了物流配送目的地的精准送达问题，特别是企业物流的送达问题已基本解决。当然，现在还有一大部分物流送达问题，主要是个人物品的送達问题还存在“最后一公里”问题。由于现在小区化现象逐渐普遍，很多小区以安全为由限制和阻止物流和快递人员进出，而投递保管工作又由于投递商品的多样性带来安全性、时效性和送达记录等责任归属问题。总之是大大降低了送达率和服务满意率。虽然很多公司通过自建取送件网点（如顺丰嘿店）或与物业公司联建配送终端设备（可通过短信密码自行开启取送等），但并没有根本解决物流“最后一公里”问题。而像京东商城自营配送体系来保证商品送达的效率和质量，在消费者中逐渐建立起信誉和影响力，也是一种很不错的方式。基于移动互联技术开发的各类APP物流软件其目的在于有效发布物流信息，高效率地实现货车司机与货物方的实时对接甚至是交易，有效提高物流、车流的信息对接的时效性，减少空载、减少中间环节、降低物流成本，从而实现物流企业综合效益提升。

[JP3]（四）新技术、新产品和新方式得到发展和应用并普及化[JP]

正如前面提到的各种物流APP软件产品等随着移动互联共享技术的发展，给物流业相关参与者带来更多的便利。由于物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，所以我国将物流业列入十大振兴规划之一，并指出振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。很多新产品随着移动互联共享新技术的出现而出现。传统的物流行业，是一个碎片化极其明显的市场，中间环节过多，数以百万记的黄牛和配货站利用信息不对称收取中介费用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也导致资源利用率的低下。APP软件的出现改变了信息不对称不及时的问题。同时，传统的发货、理货、取货等环节还延用人工方式，但现在智能设备的出现大大提高工作效率，降低人工劳动强度，如电子标签、一体化通关系统、让大物流大通关变得更加便捷。如城市港物流平台，解决大物流信息问题，让物流企业间实现“拼车”。一站式物流仓库，让物流中转分流更加快捷。同样，物流企业的产业链投融资，让物流如金融融合，拉长产业链，依托物流平台延伸出数据、金融、营销、流量等商业价值，利用互联网企业的经营思维渗透物流业，实现商业价值的几何级裂变。

三、移动互联经济模式下的物流业发展趋势探究

移动互联网发展迅猛，智能终端逐渐普及，为构建移动互联共享经济提供了重要技术支撑。并逐步出现移动互联网与物联网融合、各类移动支付逐渐普及和快捷，新服务层出不穷等趋势，那么移动互联共享经济模式将会在哪几个方面给物流业带来变革呢？

（一）软件开发得到重视

按照国务院部署，商务部最近制定发布了《“互联网+流通”行动计划》，目的是加快互联网与流通产业的深度融合，推动流通产业转型升级，创新服务民生方式，释放消费潜力，力争在2016年底，我国电子商务交易额达到22万亿元。网上零售额达到55万亿元。重点在电子商务进农村、电子商务进中小城市、电子商务进社区、线上线下互动、跨境电子商务等领域打造安全高效、统一开放、竞争有序的流通产业升级版[4]。相信未来的围绕电子商务的软件开发和应用将会越来越得到重视和推广。

（二）大数据化

据前瞻产业研究院提供的《2015—2020年中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》指出，2014年快递行业共计收入2040亿元，同比增长43%。其中，快递行业共揽收快递140亿件，同比增长52%，电商贡献了约80%的快件[4]。在这其中蕴含着巨大的数据流量，如果进行加工分析其价值不可估量。大数据的价值不是大数据本身，而是大数据后面的数据结果导向和数据规律，对产品营销、商品开发、消费者消费习惯分析、区域消费文化分析等商业价值重构等。

（三）智能机器化

智能机器人将运用到物流产业并逐渐普及。尤其货物搬运、周转，机器人都可以完全胜任，尤其在恶劣的天气条件下，有机器人来替代，可以说是非常安全的事情。首先不怠工，不会因为天气而耽误时间，还能提高货物周转效率。物流装备将融合移动互联共享技术并实现升级换代。我国正在推进智能机器人的研究与应用力度，不断提升自动化、智能化生产水平，未来物流业的智能机器化为时不远，并将首先在智能分拣、智能仓储、智能装卸等小范围单点作业领域应用并替代人工。

（四）服务模式创新

随着电商的快速发展，许多社会资本纷纷布局物流快递行业。物流快递业的快速发展也带来了快递市场乱象滋生。其中，管理松散、恶性低价竞争与服务质量与效率欠佳是典型代表。在此背景下，快递行业盈利困难，未来前景也许将更为惨淡。因此快递行业亟待转型谋求新的发展机遇。具体来看，以下服务创新方式值得借鉴：降低单位快件运送成本，从而更好地盈利。如推出上门自提优惠业务，让消费者去附近的快递网点自行收取货物，这既减轻了人力负担，自提优惠也将促使消费者网购时主动选择这类快递企业配送[5]。相信随着移动互联共享技术的发展和智能机器的发展，还将诞生更多的物流服务业的服务创新模式。

（五）投入变大

物流现代化和智能化带来的是物流行业的投入增加，在物流成本提升、人员成本增加的背景下，物流企业的盈利模式值得我们思考。物流的信息化以及信息流和物流的分离带来了现代物流新的增长模式，但是新技术的升级改造也带来了投入的大幅增加，后来者的后发优势又触动竞争的升级和技术的升级，原有物流企业如何保持竞争优势，移动互联共享背景下的物流服务创新带来的服务增值与服务投入产出比是否值得继续大规模投入，这些都是摆在当前的现实问题，需要认真思考的。

（六）监管复杂化

共享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者[6]。共享經济问题是复杂的。滴滴专车等现象在中国广受争议，其原因是利益问题，包括公权与私权的划分问题等等。共享边界。共享经济监管的关键就是要对共享与商业运营进行合理的划界。共享经济的外部性控制问题也值得思考。经济活动的外部性可能难以避免，监管法规则是尽量减少负外部性。社会责任也是一个大问题。企业承担必要的社会责任也是

监管重要原则，包括代征税、法规监管、配合执法部门执法等。利益平衡问题最重要。监管法规的核心是各方利益的协调[7]。一个好的模式必将是各方受益平衡的模式。

总之，随着时间的推移，物流服务的质量、效率和信誉等有关物流企业核心竞争力的主要因素会越来越被人们所重视。越来越多的新设备、新技术会随着移动互联共享技术的发展而给人们带来更多的便利。越来越多的新方式会逐渐进入人们的生活并影响和改变着人们的生活和工作。我们将继续在思考中前行。

参考文献：

[1][ZK（#]褚国飞.“共享经济”或颠覆传统消费模式[J].中国社会科学报（国际资讯版），2014—08—25，A03

[2][JP2]全国物流信息网.移动互联网时代下，物流企业借势物流APP抢占市场[EB/OL].http：//news56888[JP]net/201449/7895131533html，2014—4—9[ZK）]

[3][ZK（#][JP2]齐鲁晚报.移动互联大数据，改变物流商业模式[N].http：//news163com/15/0601/17/AR1Q7O6100014AEDhtml，2015—06—01[JP]

[4]中商情报网.商务部：《“互联网+流通”行动计划》发布（附全文）[EB/OL].http：//wwwaskcicom/chanye/2015/05/15/214444r4gxshtml，2015—5—15

[5]前瞻网.亚马逊京东发力物流创新 快递行业变局分析，[EB/OL].http：//wwwchinawuliucomcn/information/201506/19/302534shtml，2015—06—19

[6]赵宇新.为什么共享经济将势不可挡？[EB/OL].http：//wwwdoolandcom/magazine/article_528951html互联网周刊，2014—11—12

[7]新华网.移动互联网撬动的共享经济第二战线[EB/OL].http：//newsxinhuanetcom/info/2015-05/03/c_134205441htm，2015—05—03[ZK）]

[HT5”K]（王进，大连职业技术学院经济管理学院副院长、教授。杨继涛，大连市生产力促进中心高级经济师。）[FL）]