车载中口径战神

白光

本届航展展示了多款采用汽车底盘的自行火炮。这批火炮大部分采用我军现役口径序列的火炮，例如155毫米榴弹炮、122毫米榴弹炮、120毫米迫榴炮等。但是却有一款火炮采用我军既有序列中没有的105毫米口径，这就是SH5型105毫米自行榴弹炮。

SH5的定位是什么？为什么会采用我军既有系列中没有105毫米口径？汽车底盘与履带和轮式装甲底盘相比，有哪些特点？本刊记者带着这些问题前往内蒙古北方重工业集团有限公司，采访了研制SH5型105毫米自行火炮的宋彦明副总师。

SH5系统组成

《兵器》杂志（以下简称兵器）：本届中国航展兵器馆中展示了一款SH5型105毫米自行榴弹炮，这款火炮是否是第一次参加公开展示？

宋彦明总师（以下简称宋总）：这款火炮的全名是SH5型105毫米车载榴弹炮。在本届中国航展上，SH5是首次以实车状态参展。其实无论是阿布扎比，还是萨托利，SH5已经多次以模型或者其他方式参展。但是展示实车在国内外还属首次。应该说国际市场对于SH5的关注度很高，也有用户向北方公司和我们表示过购买意向。

关于研制这款车载火炮的原因，首先是近十几年来，在国际上车载火炮的发展如火如荼，高机动、轻量化是国际公认的火炮发展趋势之一。汽车底盘相比于轮式装甲底盘或履带装甲底盘，在战役战术机动性方面，具有先天性的优势。特别是随着国内外公路网建设水平不断提升，汽车底盘在远程快速机动方面的优势还在不断增大。当然，装甲轮式底盘也能利用高速公路网进行快速机动，但由于自重和行走系统的限制，与汽车底盘相比，机动效率较低。

车载火炮是自行火炮的一种。从底盘来看，自行火炮包括履带底盘、轮式装甲底盘、汽车底盘以及带自走装置的火炮四种。所以用车载炮这个名称更为准确。现在国内外已经有多种车载炮，比如法国的“凯撒”、南非的G6等。使用105毫米这一口径的车载炮国际上有荷兰的MOBAT车载炮，当然这款火炮技术相对比较落后。

其次为什么采用105毫米口径，主要是考虑了军贸市场。105毫米火炮不属于我军的压制火炮发展序列，但在国际上，北约的压制火炮是以105毫米与155毫米口径进行匹配，以适应不同部队层级装备要求，实现射程合理覆盖。因此在开拓外贸市场的角度，105毫米火炮更有优势。

正因为国际市场对105毫米这个口径有所需求，同时汽车底盘又是火炮发展的趋势之一，所以从大约十年前，我们开始研制SH5。应该说外方对这款火炮兴趣比较大，此前也多批外商与我们进行了多技术交流。

兵器：在整个武器系统中，最引人注目的显然是自行火炮本身。这种火炮与此前外贸和内装的其它105毫米口径火炮是否有技术渊源？主要的相同和不同在哪里？

宋总：这款105毫米火炮与此前内装和外贸的105毫米火炮并不相同。105毫米火炮此前在咱们国家主要用于中型和轻型装甲底盘，属于高膛压的坦克炮，主要作战形式是直瞄射击。例如80式坦克和外贸ST1型突击炮都使用了105毫米坦克炮。SH5采用的105毫米炮是一款低膛压的榴弹炮，属于压制火炮。其内膛尺寸与北约105毫米榴弹炮完全相同，因此在弹药方面与北约105毫米完全通用。

我们国家的105毫米压制火炮主要针对外贸需要，从驮载的轻型炮、牵引火炮到这款车载炮，现在已经形成了系列产品。

兵器：火炮操作的数字化、信息化和自动化程度达到了什么水平？

宋总：SH5的信息化自动化程度较高，而且从设计之初就采用模块化设计。现在SH5有三种工作模式，首先是纯手动，一般是在电子设备全部损毁或者丧失电力的紧急情况下，装填和调炮完全依靠人工，属于降级使用。其次是电动调炮，一般是在火控系统损毁的情况下，用电力来完成调炮，人工装填。简单理解就是半自动操作。当然通常最理想的工作模式是自动模式，除了装填外，包括击发在内的一切动作全部通过操纵面板操纵完成。现在SH5采用的火控系统，综合性能达到国际同口径火炮先进的水平。

SH5装备火控系统和综合电子信息系统，采用了惯导系统和卫星定位系统完成定位定向、导航。这两套系统也可以单独工作。SH5采用数字化通讯，多车之间的协同，上下级以及同友军之间的联系都很便捷。从外贸角度看，我们可以根据用户的需求来决定SH5车载电子设备的水平。最高端的用户需要全数字化，而对于一些没有这方面需求的用户，我们也可以出口电驱动甚至是纯手动的SH5，价位不同，车载数字化和自动化程度自然也不同。由于SH5采用了模块化设计，如果用户有了新的需求，我们只要安装或更换相应的模块，就可以对火炮进行数字化和自动化方面的升级改造，满足用户的需求。

兵器：105毫米榴弹的射程和精度达到了什么水平？火炮在射速上达到了什么水平？

宋总：如果与口径更大的122毫米炮相比，105毫米榴弹炮使用的弹药装药较少，威力上稍逊一筹，但是射程方面二者是比较接近的。针对外贸需要，我国也开发了多种105毫米口徑的外贸弹药。SH5使用现在国际上通用的105毫米榴弹，射程能够达到12千米。采用国产的底凹弹和底排弹，射程分别能够达到15和18千米。这两款弹药此前已经有了外贸订单，现在SH5在销售中也会捆绑销售这两款性能居国际先进水平的弹药。

在精度方面，SH5的密集度等指标都达到国际上同类火炮的先进水平。精确打击现在已经属于压制火炮的作战形式之一，这就扩展了压制火炮的适用范围。过去压制火炮主要考虑面杀伤，不强调对敌方点目标的打击能力。现在的压制火炮一方面保持面杀伤能力，采用普通弹药能够覆盖方圆数千米内的敌方目标。但同时，通过发射智能弹药，压制火炮也可以对敌方的特殊目标和高价值目标，例如工事和装甲车辆进行精确打击。过去可能要消耗数十发普通弹药的点目标，对现在的智能弹药而言，弹药消耗量会降低很多倍。

105毫米弹药采用半分装结构，药筒和弹丸平时分开储存，射击时既可以预先组合后再装填，也可以采用分别装填形式。因为弹药质量较轻，单兵能够很方便搬运，一般很容易达到射速要求，训练有素的话射速可达到10发/分以上。因此SH5的射速较高，处于世界较为领先的水平。

SH5车厢后部设置有半自动弹舱，便于取弹。几十发弹药采用分层设置。在作战前，可以根据任务类型搭配不同的弹种。

兵器：我们看到，SH5所采用的底盘分别采用了高机动轮式底盘，这对于火炮的生存力有哪些影响？开发上是否有较大难度？

宋总：SH5在设计上与国内外的一些汽车底盘火炮还是有区别的。过去通常采用“搭积木”的方式，也就是选用通用的汽车底盘进行适应性改进。火炮射击时后坐力对设备和车体等冲击较大，甚至有驾驶室风挡震碎，或者底盘主梁变形的情况。因此像法国“凯撒”等在射击时实际上是将火炮安置在地面上，以减轻后坐力对底盘的冲击。SH5采用的“车炮一体化”设计，车架等都是按照大架结构强度要求来设计。驾驶室等因为距炮口较近，所以采用全方位抗冲击设计。风挡采用防弹玻璃，整个驾驶室有防弹钢板包裹。甚至反光镜和车灯都采用了防震设计。因此这一底盘实际上是专用底盘。

从设计角度来说，SH5的研制难度还是比较大的，尤其是在防震防冲击和“车炮一体化”方面，因为底盘和火炮设计团队需要对对方的领域有所了解，在研制中通力合作。“车炮一体化”对火炮射击精度提升意义较大，因为后坐阻力传导到底盘后分布更为合理，底盘各承力结构形变较小。防震防冲击设计的难度较大，因为此前国内外鲜有类似的研究，所以我们在研制中进行了大量的模拟仿真计算和试验验证。

从生存能力来说，SH5具备快速进入/撤出阵地的能力。在进入射击阵地后，可快速转换为战斗状态并进行射击。射击完毕之后，SH5就可以在收回驻锄的同时启动车辆撤出阵地。

兵器：配套出口的弹药有哪些？未来是否会有相应的末制导炮弹和末敏弹？能否发射外贸型105毫米炮射导弹？

宋总：我们一直在做这方面的研究。应该说国内在智能弹药研制方面已经积累了丰富的经验。在本届航展上，兵器工业集团展示了155毫米、122毫米榴弹炮和120毫米迫击炮的制导炮弹和末敏弹。因此如果用户需要在SH5上装备智能弹药，我们也能满足，技术上没有难度。当然，智能弹药对用户提出了比较高的要求，例如末制导炮弹虽然对点目标有着极高的打击精度，但需要用无人机、侦察车或者是单兵照射目标，引导炮弹进行攻击。末敏弹对于用户要求的相对低一些，炮弹只要飞行到目标上空爆炸抛出子弹，子弹就可以自行寻找装甲目标进行攻击。

SH5保留了直瞄功能，目的是可以发射破甲弹或多用途弹。当然要发射炮射导弹，还必须要对车辆进行改装，增加制导设备，例如安装激光照射器或其它制导控制组件。从压制火炮来讲，直瞄功能主要是为了应急射击，对精度要求不高。在火炮设计中过度追求“大而全”，会使得成本飙升，同时各项用途都不能得到最大程度的发挥。因此在压制火炮上一般不会配装直瞄射击的炮射导弹。

与国外型号的对比

兵器：在目前的国际市场上，105毫米牵引炮较多，例如英国的L119，南非的G7、法国LG等，但是鲜有轮式底盘的自行火炮。SH5是否填补了这一空白？

宋总：SH5在开发之初，国际上只有一款105毫米车载炮的样车问世，就是上面我们提到的荷兰MOBAT105毫米车载炮。这款火炮设计比较独特，火炮在射击时是指向车头的反方向。而SH5是具备前向和左右两向的大范围射击能力的。从技术指标上，SH5是全面超越MOBAT的，无论是射速、精度还是信息化自动化水平都达到了国际先进水平。

我们外贸的105毫米口径压制火炮已经形成了系列产品，例如轻型化可拆卸的AH3轻型牵引榴弹炮和AH5型轻型牵引榴弹炮，还有SH5型车载炮。当然，牵引炮和车载炮的用户可能有所不同。高端用户在资金允许的情况下，自然喜欢机动性更强、自动化程度更高的车载炮。对于一些财力有限的国家而言，轻型牵引炮也许就能满足需求。当然对于高端用户而言，如果其环境决定必须装备一款可在车辆底盘无法通行的环境下，通过分解驮载方式运输的火炮，也会对可分解的轻型牵引炮产生兴趣。因此车载炮和牵引炮在使用环境和用户方面可能会有所不同，但两种火炮是可以共存的，不会相互取代。

关于车载炮的未来

兵器：自行火炮未来的发展方向是什么？车载炮在自行火炮发展中到底能占到何种地位？会不会出现自行火炮淘汰牵引火炮的情况？

宋总：车载炮发展的背景是建立在公路网发展的基础上，是自行火炮的发展趋势之一。当然这种车载炮不可能完全取代和淘汰牵引炮，因为二者在使用范围、使用环境状态上有所不同。实际上对于军队而言，必定是根据作战环境和部队情况决定装备何种类型的火炮。重装部队的首选肯定是履带或者轮式装甲底盘的自行火炮。快反部队可能会选择装备轮式火炮或车载炮。山地作战部队更适合采用轻型牵引炮和车载炮。

兵器：火炮自动化和无人化是否值得我们去探索和攻关？

宋总：这要看具体的型号。从SH5这类使用口径较小弹丸的外贸压制火炮而言，全自动化的意义较为有限。因为像105毫米口径弹药，人员搬运方便。采用自动装填当然会使射速超过10发/分，甚至有可能达到15发/分，但同时也会使得系统结构复杂、可靠性降低、成本飙升。而且，射速提升不同于“从单纯压制向压制与精确打击并重”这样功能上的扩展，在效费比上并不合适。这与155毫米口径大口径压制火炮不同，因为后者弹药质量远大于105毫米炮弹。自动化程度高可以提高作战效能，降低乘员操作强度。

SH5作为一款外贸火炮，暂时没有用户提出弹药全自动装填这方面的需求。如果有这类需求，我们完全有能力进行改进。当然从威力方面来看，SH5采用105毫米口径火炮，装药和射程有限，用户在有限资金的限制下，不太可能提出过分的需求。另外，车载榴弹炮由于其壓制作战使用特点，无人化操控的造价成本过高，并不一定是追求的目标。

兵器：自行火炮应当如何融入未来的信息化战场？其中主要的难点是什么？

宋总：未来战场必然是信息化战场，指挥系统也会进入“战场一体化联合作战”的指挥模式。自行火炮必须具备独立作战能力或者说自主作战能力，能够单车作战。在装备定位定向设备、数字化通讯指挥设备之后，每一辆单车都能够与周边和上级进行信息的实时互联互通，因此单车就被整合进入一个扁平化作战体系之中，根据战场态势来决定如何作战。兵种之间相互融合是未来大规模战争中必然发展方向，SH5现在也具备较强的自主作战能力。车载105毫米火炮作为“炮车一体”的车载炮，具备相当强的独立作战能力，特别适合快反支援和空降部队作为火力压制使用。

兵器：感谢宋总在百忙之中接受我们的专访。

宋总：欢迎你们常来。