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为VT4提供高端动力

2017-03-20路遥

兵器 2017年1期
关键词:大功率车速马力

路遥

在本届航展上,一机集团展出了用于VT4的先进883千瓦(1200马力)动力舱。至此,人们终于看到了这种先进发动机-液力机械综合传统系统相结合的先进坦克动力设备。

在国外,主要分系统制造商经常展出自己研制的坦克主要设备。其中最为著名的,是德国MTU公司展出的“欧洲动力包”。那么,VT4动力舱的展出,是不是意味着一机集团也打算采用新的商业模式的呢?

当我们在采访中向一机集团副曹福辉副总经理提出这个问题时,他表示说,目前一机集团并没有这个打算。之所以展出这个核心分系统,是要向全世界展示集团公司在高端坦克动力方面的技术水平和成果,让VT4的潜在客户对坦克性能、供货能力、售后服务等问题有更强的信心。目前,1200马力动力舱在VT4上的应用已经进入成熟阶段。在各种接待、演示活动中表现出了优异性能。

在近期的国外用户试验中,1200马力动力舱表现出了优秀的综合性能。在试验场的46℃高温沙漠环境下,VT4在很多路段可以达到70千米每小时的最高车速,在许多障碍、沙丘路段可以达到40千米每小时的平均车速,没有发生过水温过高现象,说明1200马力动力舱克服大阻力路面的能力和高温适应性很好,空氣过滤器的维护周期不少于400千米。而印度“阿琼”坦克使用的德国动力舱在同样环境下,表现却并不好。

坦克动力系统是决定坦克性能的根本要素之一。没有大功率的动力舱,就不能承载厚重的装甲,不能采用大威力火炮,也不能实现灵活的战场机动。长期以来,心脏病问题一直制约着中国坦克性能的提高,迫使国产坦克在总体设计上只能采取一些妥协措施。决定动力舱性能的并不仅仅是发动机,也在于散热、变速、转向机构等要素,以及这些要素的集成。通过高水平的设计,可以把这些设备完美融合在一个紧凑的方形空间里,还要实现长寿命、高可靠、抗恶劣环境和粗暴使用。

在以往,上述设计能力和生产能力为西方国家所垄断,尤其是美国和德国。一机集团在兵器工业集团公司的支持下,联合兄弟单位,艰苦攻关、克服困难,终于在21世纪之初突破了先进大功率坦克动力舱的设计、分系统制造和集成技术,不但用于内装主战坦克,也能够提供给出口型坦克。这不但打破了西方发达国家的垄断,丰富了国际坦克市场,也成为继续开发新型装甲战斗车辆、改进老型号的重要基础,具有广阔的前景。

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