道路原材料及道路路基试验检测方法

2017-03-09王彭彭杜健康

环球市场 2017年8期

关键词：原材原材料压实

1.王彭彭 2.杜健康

1、370522198708121736 2、612522198708250812

道路原材料及道路路基试验检测方法

1.王彭彭 2.杜健康

1、370522198708121736 2、612522198708250812

目前人们日常出行是离不开道路的，所以必须要全面提升道路质量。因此我们要从道路原材料就开始重视，为了更好的更好地保障道路桥梁项目的安全和质量，就要检验项目所需要的原材料的品质，只有将原材料的质量予以确认合格后，才可以进行后续的施工工作，确保项目的竣工质量。

道路原材料；道路路基；试验检测

1.试验对工程的影响

1.1 道路试验的重要性

路面检测是对新方法和科技的探索，它促进了我国道路事业的良好发展和技术进步。道路检测对任何一个路桥工程都是至关重要的，它不仅在管控工程质量水平中起着重要的作用，而且决定了道路建设及发展的科学性，甚至对日后道路养护资金投入的多少有决定性影响。现阶段有很多检测方式，各种方式都应采取数据统计的措施，保证试验能真实客观地反映路桥原料选取及路基的情况，进一步把握路桥的质量，我们要合理选用那些检测方式，将它们科学地融合进行工程质量测定。

1.2 试验结果及应对措施

若检测结果达标，我们可以按照原方案进行施工，不会耽误施工进度。但如果道路试验检测结果是本次工程的质量没有达到标准水平，则需要对原方案进行修改甚至必须重新施工。这样的测试结果严重浪费人力物力资源，使得投资方的经济效益大大降低，耽误了施工进度，造成了社会效益的下降。

2.原材取样以及原材试验

原材取样和原材试验，对保证原材料质量都有着至关重要的作用，所以必须要明确其工作环节以及工作方式。下文将主要从原材取样原则以及混凝土强度试验这两个角度出发，分析如何进行原材取样、原材试验，保证材料的可用性。

2.1 原材取样原则

路桥施工需要使用的原料品种比较多，所以可以从多性质角度出发，将材料分成三大种类，分别为颗粒状物料、沥青类物料以及水硬性原料。在选取原料时，必须要先遵守原材料合理性与科学性，通过随机的方式来选择原材料。以水泥检测为例，可以按照水泥的品种以及水泥的强度等，从不同位置的水泥库存中选择不同的等量水泥样品。散包装方面，可以每百吨取1组，保证取样结果具有代表。

2.2 混凝土强度试验

混凝土强度对道路施工的重要性不言而喻，常见的混凝土材料都是不同粒径以及不同成分组成的一个混合物。影响混凝土材料强度的因素集中在孔隙率、孔径以及混凝土杂物存在比率等，在检验混凝土强度时，也要从这个角度出发，提升工作质量。通过数学物理模型分析的方式得出相关结论：混凝土强度和混凝土的孔隙率成反比，与粒径的大小也成反比。混凝土试验在道路原材料试验中占据主导位置，并且也是道路原材料试验中最为关键的环节，其检验结果决定了工程是否可以继续进行。首先对标准试膜的尺寸进行衡量，模型可以选用150mm的正方体，之后使用标准化的试压块进行试验。在后续的一段时间里，不断测量试压块尺寸，如果试压块的尺寸不能满足工程检验需求，可以更换新的模型，提升结果的精确性。整个过程中比较值得关注的是如果出现混凝土模型检测蜂窝问题，属于不正常情况，需要使用混凝土将其完全填平。从整体情况上来看，混凝土的强度会直接影响到道路凝结成度以及道路的承受力，所以工作人员要根据混凝土实验原则以及混凝土的试验规范进行施工，这是至关重要的一点。

2.3 其他取样检测方式

(1)水泥检测：水泥在工程使用的第一周内就需要被检测，检测出水泥强度下降的话，我们就要把它降一档次使用;再如试验结果不达标，我们就得放弃使用这批水泥。(2)砂和碎石检测：不同产地及种类的砂和碎石需要分开检测，检测标准有块状含量、泥含量、云母含量等。一旦发现有不合格参数，需要报告及采取相应措施。

3.道路路基施工过程检测

3.1 路基检测

对路基的检验关键是压实度的检验。高速和一级路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：对于零填和路堑、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型击实试验为准的是以上的压实度，评定路段内的压实度平均值下置信界限不能小于规定规范，单个测定值不能小于极值：依照不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检验点数的百分率计算及格率。依据路基受到的荷载应力不一样，对路基压实度的需求也不一样。土被压实后的干容重和土的规范干密度之比就是压实度，最大干密度是指在规范击实曲线上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最好含水量。经过检验土壤的干密度可以有效判断路基压实度。当受到外部压实功能，土颗粒相对移动的能力相对小，所以土的压实结果相对差：假如加大土的含水量.减小引力，联合水膜渐渐加厚，土颗粒容易移动而挤密，这时压实结果相对好。

3.2 路面弯沉测定

测试的程序为：(1)对测点进行选定，通常情况下测量选择在行车道每50～100m处，还要对测点的里程部位进行记录。要参照现场情况对测点加密。如果遇到特别的情况。可以使用两台弯沉仪同时进行左、右行车带的测定工作。(2)将试验车一侧的后轮，一般应用左、右轮停在测点中，然后利用“前进卸荷法”测定。(3)在测定一侧的两轮胎间隙的位置快速设置弯沉仪侧头，然后将弯沉仪调平。侧头可以设置在轮胎间隙中心前方5～10m的位置。(4)调整百分表，读数要在4～5m。(5)利用口哨指挥车辆前进，百分表的指针会伴随着着路面增加的变形不断转动。转动为最大值时，将初读数d1快速读出，这时汽车会继续前进，百分表的指针会向反方面回转。在汽车行驶出弯沉影响的区域后，百分表的指针会固定，这时可以读取d2终读数。在弯沉仪的杠杆比为2：1时，则回弹弯沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后记录回弹弯沉测量的结果。