马纯济：屹立潮头

□本刊记者 王雯

有着60年发展历史的中国重汽，已经成为供给侧结构改革的典范。面对成绩，中国重汽董事长、党委书记马纯济表示，当年支撑中国重汽走出困境、快速发展的是自主创新；今天，中国重汽能够化危为机，稳步发展，靠的还是自主创新。

无论是生机蓬勃地创新转型，还是气吞万里地海外谋局，马纯济最终的目标，是将中国重汽打造成具有国际化水平的、有自主研发能力和可持续发展能力的、营业收入过千亿的商用车企业集团。

面对经济“新常态”，中国重汽坚持市场导向，以用户为中心，从供给侧入手，全面实施以转方式、调结构为主要内容的“二次创业”工程。由追求“速度数量型”向追求“质量效益型”转变，中国重汽朝着千亿商用车集团的目标向前更进一步。

创新至上

2016年是中国重卡的大牛年，一片火爆的市场，复苏力度明显。2016年，也同样是中国重汽的大丰收之年，市场良机给中国重汽打入强心针。马纯济透露，中国重汽2016年全年整车销售突破20万辆，同比上涨28.4%。其中，重卡销售12.3万辆，同比增长25%；轻卡销售7.5万辆，同比大涨35%；客车销量则超过2500辆，同比提升48.6%。另一方面，中国重汽销售收入超过700亿元，同比增长14%，利税总额35亿元，同比增长33%。

创兴改革，并非大而空的宣言，当行业竞争内涵升级，它仍旧是屹立潮头的法则。关键是，如何摸准潮水的方向。

“过去是我有什么车，市场卖什么，现在是市场需求什么，我们造什么车。”马纯济之所以感悟如此之深刻，是因为中国重汽收获了宝贵一课，真正实现面向市场的转变。

中国重汽做到了什么？做足了什么？又做对了什么？深化产品结构调整，面向用户，贴近市场，走过一甲子的中国重汽，已经成为重卡行业乃至汽车行业供给侧改革的范本。《汽车人》注意到，这具体体现在重卡板块中，中国重汽搅拌车、自卸车市场占有率分别达到71%和35%，绝对的领先地位仍难撼动；牵引车大盘中，中国重汽细分市场销量同比大幅攀升37%，远超行业平均增幅。

从昔日整体占比不足10%，到如今占据销售比重超过四成，中国重汽的大踏步，离不开工程车转向牵引车市场的大突破。牵引车产品谱系的完善，预示着中国重汽将全力在日渐兴旺的公路物流市场抢占更大份额。

另一方面，“真合作”的技术效应、市场效应则得到高度转化。曼·T/C系列产品过去一年销量同比增长59%，其中12月份交付曼技术产品破万辆，当前，曼技术产品销量已占据中国重汽重卡总销量的半壁江山，这预示着曼技术已达成广泛认可，培育出产品优势新一极。

合资的目的就是学习，而不是一味倚重于外方力量。

这是马纯济对于合资合作所坚持的立场。中国重汽引进曼技术基础上如何培养核心竞争力，是他很早就开始考虑的问题。从产品释放流程的掌握，到严格的过程管理、供应商管理的方式方法，以及发动机制造理念和思想的转变，这是企业最核心的东西，也是中国重汽收获最大并受益匪浅的部分。

也别再低估中国重汽的轻卡实力，轻卡板块已成中国重汽向重、中、轻、客、特全系列商用车集团转型升级的重要构成。轻卡供应令人惊喜，在国内市场下降3%的大环境下，又见中国重汽逆市上扬好戏上演。过去一年，中国重汽轻卡板块销量突破7.5万辆，增幅接近三成，重汽“新军”一跃进入行业第二阵营。

只有具备了高度的自主研发能力和完全自主知识产权的核心技术，才能在与世界商用车巨头竞争中拥有一席之地。同样地，只有具备灵活深入的市场调整能力，中国重汽才有机会在须臾变幻的重卡格局中占有一席之地。

再进一步

中国重汽要做的事情，远非是占据市场优势、独领风骚这么简单。马纯济对于中国重汽的冀望，是成为引领行业标准的一流企业，为行业创造可借鉴的参考，继而推动行业整体进步。这意味着，中国重汽在技术投入、质量提升与整体创新能力的升级上，不会止步。

“通过产品创新，发展智能化与新能源，使中国重汽产品完全达到世界先进水平；通过科学管理、智能化生产提高效率、实现中国重汽从传统制造向创造转型。”围绕马纯济所勾勒的发展路径，中国重汽如何跃升为全面发力的“学霸”，依旧挑战重重。

就中国重汽而言，从过去追求速度、规模、数量，转变成追求质量、效益、品牌，企业转型已经初见成效，但距离国际一流企业的制造水准还有差距。马纯济希望中国重汽直接对标欧美重卡最高水平，在品质这一相对薄弱环节进一步提升。

这是企业可持续性发展的选择，也是中国重汽艰难转型的动力之一。中国重汽核心技术与质量可靠性的提升，不仅带来成长动力和效益潜力，也将引领中国重卡行业技术的升级换代，提升民族重卡产业的整体竞争力。

另一方面，应对排放升级的大趋势下，中国重汽发力节能动力和新能源研发。中国重汽进一步组建了新能源汽车研发团队，围绕电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术，推出多套具有完全自主知识产权的新能源动力总成，并且已形成以济南、成都、福建为支点，辐射全国的金三角产业新能源产业布局。抢占未来市场热点，中国重汽产品已经到位。

互联网发展进入全新“快车道”背景下，中国重汽必须快人一步，与互联网接轨。在2016年商务大会上，中国重汽“智慧重汽”电子商务平台正式发布，开创了商用车行业自行建立电子商务平台的先河。借此平台，中国重汽建造了“产品+服务+体验”新模式，这也为中国重汽参与全球化竞争奠定了基础。

智能化引领全球制造业转型升级的背景下，中国重汽的另一重考验是如何向“高端”升级，向“智造”转型。2016年9月，中国重汽正式发布“中国重汽智能化战略”，公开展示中国重汽I代首款智能卡车汕德卡。通过智能化和网联化技术的应用，中国重汽智能卡车在提高行驶安全性的基础上，兼具经济性，与普通卡车相比油耗平均降低5%。

智能生产，智能制造，新竞争无时无刻不在进行。商用车洗牌的步调不会放慢，一场围绕标准化、高端化、智能化所展开的产品转型战日益激烈，中国重汽不能慢下来。

当前，中国重汽在智能卡车领域累计科研立项30余项，研发投入数亿元，系统解决了智能卡车整车平台、驾驶辅助系统、无人驾驶系统、车辆智能化个性化定制系统等关键系统开发中的技术难题，抢到了市场前列。

以用户为中心，从供给侧入手，由追求“速度数量型”向追求“质量效益型”转变，中国重汽朝着千亿商用车集团的目标更进一步。

瞄准全球化

国际市场，开始以更高的频次出现在中国重汽的战略布局中。

一个形成对照的场景是，2004年，刚刚从破产边缘回过神来的中国重汽，全年出口卡车不到50辆，12年后，这一数字翻了远不止700倍。恰恰在2004年，中国重汽发布“四大战略”，国际化战略赫然在列。

“世界比中国大，中国重汽要放眼国际市场，才能获得长足发展。国际化水平的高低，决定了中国重汽的前途。”具备一名改革者的前瞻眼光，马纯济不会不明白，国际市场是中国重汽不可错过的机遇。

彼时的中国重汽已经意识到，守株待兔难免末路一条，面向国内、国际两个市场，才能解决企业长远发展的根本问题。由此，一盘更大的棋局随之开启。

2016年，中国重汽全年整车出口达到2.5万辆，横向对比之下，中国重汽已连续十二年蝉联国内重卡出口首位，占据全国重卡行业出口比重四成有余。但中国重汽不能简单地将视线局限于此，这也不符合马纯济追逐中的远景。更具挑战性的，是如何通过创新管理、创新技术，融入须臾变幻的全球化竞争，这同样关系到中国重汽海外“变形记”的精彩程度。

按照中国重汽的构想，未来所达成的“千亿级”规模中，将有一半产品出口到国际市场。而眼前的成绩单是：中国重汽逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，出口触角延伸到96个国家和地区，国际市场营销网络体系则基本覆盖非洲、中东、南美、中亚及俄罗斯、东南亚等发展中国家与主要新兴经济体；并且，在爱尔兰、新西兰、新加坡等海外高端市场，已经可以看到“重汽造”的身影。

躺在现有的业绩簿上，并不能保证走得更长远，中国重汽如何撬起新的市场活力？从引进来到走出去，从走出去到走进去、走上去，新的挑战随之而来。

随着“一带一路”国家战略的实施，将对卡车、物流行业形成长期利好，马纯济认为，中国重汽理应由“搭车”改为“推车”，甚至成为推动“一路一带”发展的核心动力。“下一步我们会将产品、产能合作、管理模式拓展到‘一带一路’沿线。”这意味着，市场运营还需要更加贴合当地市场。中国重汽如何做得到？

关键在这里。中国重汽计划通过国际产能合作，以投资、合资合作、并购等形式在海外建立生产基地，实现当地化生产制造和销售。如此，也能够实现当地资源与重汽资源的结合，1+1>2的效果何不幸哉。

更长远的意义不止于此。要知道，当下中国品牌出口多停留于单一产品层面，中国重汽这一部“变形记”的内涵与层次若想继续演进，实现产品标准、规则的定义与合作，向技术和品牌的输出转变，是必经之路。

另一大考验，来自于“走上去”。到“十三五”末，中国重汽预想的格局中，发达国家及地区销量至少要占到出口总量10%。无疑，这是一个更考验中国重汽人才、资本、管理等综合运营能力的指标。

市场很大，但蛋糕不好啃，中国汽车品牌海外之路道阻且长。受制于技术能力、营销能力和品牌力的差距，当前中国汽车品牌国际化运营能力普遍不过硬，尤其体现于高端市场的缺席。今时今日的天花板，如何想办法绕开？

一个高难度的目标，需要高效率的执行力。中国重汽的出发与跨越，首先立足于对标国际先进品牌，引入发达市场通行规则与做法，达到市场布局和网络建设先行一步。要看到，“走上去”的制约因素还在于金融，鉴于此，中国重汽发力于探索创建汽车金融公司，以及合作成立汽车融资租赁公司，双管齐下提升国际市场运营能力。

心中装得下世界，才能走向世界。实现一个具有民族自主品牌、民族自主产权和国际先进水平的现代化中国重汽，是马纯济的终极目标。从“看见世界”到“推开世界的门”，质变正在发生。