公路工程中填砂路基施工技术

2017-03-01陈小艳

黑龙江交通科技 2017年10期

关键词：摊铺含水量压实

陈小艳

(江西省吉安市公路局吉水分局，江西吉安 331600)

公路工程中填砂路基施工技术

陈小艳

(江西省吉安市公路局吉水分局，江西吉安 331600)

近些年我国公路施工技术取得突出的进步，在后续发展中对工程施工技术有了严格的要求，针对其具体要求，需要从实际情况入手，做好技术处理工作。为了便于施工，满足工程建设对材料的需求，要合理应用施工材料。砂料在路基施工中得到广泛的应用，其稳定性比较高，透水性强，是应用广泛的一种材料，需要注意的是，在后续施工中，需要掌握填砂路基施工要点，按照流程实施。

公路施工；填砂路基；施工技术

1 工程案例

该公路工程S223石镇线古县至江口段(吉水段)A2标段，桩号：K325+500～K327+000 ，调查可知，存在很多不良地质风貌，施工难度比较大。为了解决此类问题，保证该路段正常施工，使其按照目标完成，可以结合具体情况，合理设计填砂路基。砂场位于附近河流，和现场相距2.5 km,通常情况下采用填砂路基施工方案，能克服自然因素的不良影响，同时也能顺利完成施工任务。

2 填砂路基施工试验

2.1 试验意义

本次研究中以K325+500～K327+000 段作为研究对象，河砂性质比较松散，粘聚力比较差，由于含水率低，干燥的情况下，其整体性质比较疏松，难以进行压实处理。如果不能很好的进行固定，则会给路基填筑带来不良影响，为了更好的指导填砂路基施工，施工前选300 m路段进行实验。

2.2 试验内容

为了更准确的把握砂料的基本情况，指导路基填筑工作的顺利进行，在后续操作过程中需要及时进行实验处理，对砂料进行抽样检查，取样指标如下：细度模数1.8，松方容量1.45 g/cm3，含沙量为1.7%，密度为2.64 g/cm3,空隙率为45%，取出砂料25 kg，风干处理后，测定含沙量为3.2%。而后需要进行砂料处理，测定含水量和密度，经过测试可知，含水量在9.3%～16.9%之间，平均视密度为1.74～1.96 g/cm3,根据平均干密度和施工要求可知，确定最佳含水量、最大干密度后，路基压实度和含水量的控制也是关键所在。砂料松铺阶段，考虑到机械种类和吨位变化，需要掌握碾压行驶速度以及其他关系指标。

2.3 结果分析

通过实验分析后，砂料的密度和含水量关系不大，砂料含水量出现增加的情况，其密度变化比较小。根据现有结果可知，在密度评定过程中，需要认清其中存在的联系，确定砂料最佳含水量和最大干密度。为了保证路基压实度，提升路基施工质量，在不同路段施工过程中，需要对各项指标进行分析，得出的施工各项指标要符合要求。根据含水量和压实度要求可知，在测定过程中需要做好技术处理工作，根据碾压方式和案例可知，推土机和压路机操作过程中，速度控制在2～4 km/h适当。

3 公路填砂路基施工技术

填筑施工模式比较特殊，在实践中需要做好基础处理工作，凸显出管理流程的具体要求。在地基处理阶段考虑到平整度和压实度等方面，需要满足压实度施工要求，只有这样，才能做好填筑路基的后续处理工作。

3.1 卸料

在施工阶段，多是采用的分层方式进行填筑和压实处理，按照施工规定要求可知，需要在50 cm以内控制各层石料的松铺厚度，指派专人指挥运输车辆。按照现有规定要求可知，在运输处理过程中，可以指派一人进行材料处理。自卸汽车由料场将材料向场地内运送时，需由一端开始进行梅花状堆料，按照路基宽度，松铺厚度等条件，选取白灰在上料工作面进行网格洒布，以此进行各车料卸车位置的确定，并对填筑厚度加以控制。在填筑路基前，在相隔20 m进行横断面控制阶段，根据填方材料以及厚度控制要求可知，只有做好卸料处理工作，才能便于后续施工。

3.2 路基摊铺

摊铺施工作为填石路基的重要工序，为了保证摊铺质量是否符合规定或者要求，要选择合适的摊铺方式。以现有设计要求为例，在摊铺处理作为基础，在处理过程中要以现有施工要求作为基础，为了便于进行处理，需要进行压实处理工作，摊铺选择机械+人工的方式进行，土石混合料含量超过70%，可以通过推土机进行摊铺处理，降低混合料的含石量。碾压厚度、速度和含水量等对路基压实处理有严格的要求，施工处理阶段，要按照分层施工流程进行。如果路基填料石块达不到有效的处理目的，可以按照两侧—中间的顺序进行。