冲击式压路机在道路检测性补强中的应用

焦凌峰

(贵州贵安建设投资有限公司，贵州 贵安新区 550031)

冲击式压路机在道路检测性补强中的应用

焦凌峰

(贵州贵安建设投资有限公司，贵州 贵安新区 550031)

主要是探讨了应用冲击式压路机及高速液压夯分别对高填路段及三背进行检测性补强处理，进一步提高贵安新区市政道路路基填筑的密实度与承载力，增加路床的整体性与均匀性，减少路基工后沉降与差异沉降。

道路；检测；应用

1 冲击式压路机采用环形碾压法工艺

(1)初始高程测量：冲压施工前，在监理旁站的情况下，由实施单位现场测量人员对冲压补强路段的路基进行初始高程测量，沿路基纵向每20 m为一个断面，每个断面在横向布置4个测点，为确保测点位置准确，用木桩确定基点，对所有点进行完初始高程测量后即可进行冲压。

(2)冲压施工：以牵引机牵引非圆型压实轮不断滚动，当压实轮轮廓曲线上的最大半径转至最小半径，即会对地表进行大振幅冲击剪切，通过冲击波朝着下方传播，令影响深度范围内填料颗粒出现振动效应，以有效抵抗土石颗粒之间的粘聚力，不断推动土石颗料位移，最终将颗料间存在的空气、水等均排出，同时细颗粒会将粗颗粒孔隙填充密实，使得土体密实度上升。当非圆曲线轮廓接触地表时，会产生柔性碾压作用。该类型冲压设备每小时可覆盖地表24 000 m2，若以20遍为压实的收碾遍数，则每台班可压实15 000 m2左右 。填方路基冲击压实后，可有效消除路基工后沉降、差异沉降，增强路基强度。

(3)高程检测：20遍冲压结束后再次检测高程，计算沉降量，算出该冲压段落上所有测点沉降量的平均值。

(4)压实度检测：20遍冲压结束做压实度检测。

(5)施工纪录：实施单位现场负责人认真填写冲击压实记录，交由相关单位签认。

(6)工后处理，冲压完成后，路基表面往往不够平整，尤其是软弱地基处会出现较大的起伏，此时应及时对冲压段进行整平处理。

2 三背液压夯施工工艺

(1)夯实补强前准备工作

①三背回填补强压实前由监理单位组织压实度检测，压实度满足设计和规范要求。

②夯实点，按夯实机底座边缘接触型式布置，用白灰标识并编号。

③根据三背回填宽度的不同，设置2～3排观测点，每排设6个观测点，夯实补强前填层顶面整平、压实，在各观测点位置埋设40 cm长钢筋，钢筋头顶端与填层顶平齐，作好夯实前的高程数据采集。

(2)施工方法

①桥背、涵背

a 压实作业点布置

夯实前的桥背、涵背填筑土体按规范要求分层填筑，压实度经检测合格后，进行夯点的布设。

桥涵台背按锤心距离1.5 m均匀布点，布设范围为超出台背填筑范围一排布点，夯锤边缘距台背最小距离为50 cm。

b 夯实作业

液压夯实机按放样位置就位，使夯杆对准点位，夯机调至强档进行夯击。夯击从路基中间开始，采用扇形扩延作业方法，每次作业左、中、右三点，再进行下一排三点施工，直至完成全部夯点。

c 液压夯实机距桥涵结构物的施工距离

液压夯实机夯锤外缘距桥涵结构物最小距离应根据现场试验确定，强档夯实时，夯锤外缘距桥涵结构物距离不小于30 cm、结构物顶部填土高度不小于2.0 m时方可进行夯实作业。

②挡墙背

挡墙背的补强夯实须用液压夯实机，布点采取沿锤心距离1.5 m均匀布点，布设范围纵向为沿挡墙长、横向为挡墙后填筑范围按照1排布点，夯实边缘尽量靠近挡墙背。其余夯实工艺与桥涵背同。

(3)冲击压路机施工质量保证措施

①速度控制：为保证冲压质量，严格控制冲击压路机行驶速度，若是速度过慢，冲击力不足，对路基起不到补压增强作用；若是速度过快，则会导致冲压轮三个顶点作用时间过短，冲击力传播不到位，压实效果受到影响。一般情况下，普通土石路基，冲击压路机速度应在12 km/h左右。

②遍数控制：冲击压路机双轮各宽0.9 m，两轮内边距1.16 m，在作业时需确保第二次单轮在第一次两轮内边距中央通过，理论上冲碾间隙两边均为0.13 m，每一次的冲击力均是在冲碾轮触地面积边缘和地表，以(450—ψ/2)夹角朝着土下辐射传播(φ为填料的内摩擦角)，同时当第二遍第一次向内移动0.2 m冲碾时，也就将第一遍间隙全都碾压完成了，第三遍再回到第一遍位置进行冲碾，依次碾压至最终遍数，因此可以保证对路基进行均匀补压。

(4)试验段施工总结

①采用的冲击压路机型号为QCY360/YCT25、高速液压夯TCY36是合适的。

②确定路堤冲击碾压遍数为16～20遍，液压夯实为12锤。

③《路基冲击碾压、三背夯实检测监控方案》提出的质量控制指标：路床顶面平均总沉降量≤60 mm；三背高速液压夯实12锤，总下沉量不大于8 cm, 最后三锤下沉不大于1 cm，通过试验段证明是合理的。

3 结 论

综上，补强压实减少路基工后沉降，提高路基整体强度。振动压路机分层碾压，压实度一般小于95% ，经冲碾补强、高速液压夯实后压实度可达到95%以上，当对路基冲击补压20遍以及三背通过液压夯实后，强度得以提升，原本振动压实达标的路基下沉，若是下沉量超标，则表明原本的压实度不足，同时补强压实可实现1.5 m层厚路基压实度提升3%～5%。

[1] 中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)[S].

[2] 曹沂海.冲击碾压技术在公路路基施工中的应用[J].铁道标准设计，2007，(1)：26-28

2016-12-28

焦凌峰(1974-)，男，贵州纳雍人，工程师，主要从事建设项目管理工作。

U415.5

：C

：1008-3383(2017)06-0178-01