前五批新能源车目录重审车企：我可能进了假目录

编辑/N.E.S 李娜

前五批新能源车目录重审车企：我可能进了假目录

编辑/N.E.S 李娜

前三批新能源汽车推广应用推荐车型目录（简称：推荐目录）重审的余波尚未平息，今年初，前五批的推荐目录被迫“二进宫”。与上一次审核新能源车型是否采用“电池白名单”的目的不同，这次重审则是考量推荐目录中的车型是否符合新补贴政策的指标要求。

新能源车型能否获得补贴，推荐目录无疑是最关键的一道门槛。正当车企们争先恐后地将更多车型挤进这份目录时，却不知还需经历一波三折的重审事件。

今年1月中旬，中机车辆技术服务中心（简称：中机中心）在其网站上发布了一项“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，其中明确指出，2016年的前五批推荐目录需根据2017年新能源汽车补贴政策新的技术要求进行申报。

早在去年，前三批目录已经经历了一次重审，此时又被迫“二进宫”，不得不让业界议论纷纷。而就在公告颁布的一周之前，第五批推荐目录刚刚公布。截止到目前，推荐目录已入围2193款新能源车型，其中新能源客车高达1529款、新能源乘用车为215款，甚至连首次上榜的纯电动专用车也要面临重审境地。

车企叫苦 20% 客车不达标

据《新能源汽车新闻》了解，在刚刚公布的第五批推荐目录之中，就有6款新能源乘用车型不符合标准。此外，进入前五批目录的新能源客车中，以电池能量密度作为评判标准，则约有20%的车型搭载电池能量密度在85 kw/kg之下，将被淘汰，约70%的车型可获得0.8倍标准补贴，仅10%左右的车型可获得1800元/度及以上的补贴。

那些已经进入目录却不满足要求的车型，车企需要适当地调整生产和销售计划，符合新标准后才能继续向市场销售。对于企业而言，每一次的重审不仅需要消耗大量的人力、物力，还需2-3个月等待结果。由于此次重审主要针对新的补贴标准进行评定，而为促进新能源车市的发展，2017年在补贴标准上更是加大了一系列的造车技术指标。在日趋激烈的新能源车市，一旦某款车型配置不符合标准，将对销量造成一定的影响，同时也要面临着被同行“挤压”的局面。

企业积极备战维护目录

实际上，关于推荐目录重审一事，在业界早已有此传闻，重审不仅是对获得补贴车型的而一次梳理，也是对新能源车市的一次肃清。

对于车企而言，目前主要工作是按照新的补贴政策上的技术标准来评定旗下车型是否继续留在推荐目录上。据《新能源汽车新闻》的了解，北汽、奇瑞、比亚迪等新能源车企已经按照中机中心的要求提交更为详细的申请材料。对于那些不达标的车型，企业也着手进入研究、修正的阶段。毕竟，新的补贴标准从整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等多方面提高了要求。这使得那些不幸中枪的车企，在改造上存有一定的难度。

针对那些刚进入第四批以及第五批的新能源车型，虽然在短时间内再次经历重审，不过只要其车型符合要求，那么也仅需要递交部分补充材料，这样极大缩短了申请所需要的时间。

消费者或受此波及

提高汽车的技术要求对于消费者而言无疑是件好事，不过重审事件也在短时间内给购车带来一定困难。当前，新补贴政策刚刚出台，而部分地方补贴迟迟未下达，这就导致车企在销售时，不能做出明确的估价。此外，由于前五批推荐目录的重申，部分车型可享受的补贴存在落差，可能会给新能源车市造成“有车无价”的现状。记者采访部分新能源汽车经销商了解到，大部分新能源车型仅接受预订，或厂家给予部分补贴，当明确地方补贴之后，再补贴差价。而据记者采访，当前更多的消费者持“观望”态度，等待新能源车市补贴进一步明确时再定夺。

从往年的销售数据上来看，在短期内市场或迎来一些“阵痛”。今年初新能源车市将迎来下滑，转而到第二季度市场将有明显的提升。不过，据中汽协会副秘书长叶盛基表示，今年上半年新能源汽车销量较去年将有提升。“当前新能源车市仍处于上升期，存在诸多不确定的因素。”对于企业而言，如果不能在技术上寻求突破，势必被市场所淘汰。但从长期来看，推荐目录的重审可视为“政策的倒逼机制”，将有利于提高行业的整体水平和企业自身实现突破。