中卫至兰州客运专线运输组织模式的探讨

张 一 飞

(兰州交通大学交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

中卫至兰州客运专线运输组织模式的探讨

张 一 飞

(兰州交通大学交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

结合中卫至兰州客运专线的实际情况，提出了本线动车、全动车本线跨线混跑、动车普速客车混跑和客车货车混跑4种运输组织模式，并根据中兰客专的运输需求和既有包兰线的现状，推荐采用动车普速客车混跑模式，在满足中兰客专运输需求的基础上，为后续的客货运输增量留下了空间。

中兰客运专线，包兰线，运输组织模式，动车组

运输组织模式是指某条铁路或某个区段所开行列车的种类特点。在我国的客运专线大规模开通之前，早有学者开始以当时尚在规划、论证中的京沪客专为背景，系统的研究了其运输组织模式，取得了丰硕的成果。2008年以来，随着我国一批又一批客运专线的开通，对这些具体的客运专线的运输组织模式的研究进行研究日渐深入和全面，积累了很多经验。对于在建的中卫至兰州客专，其运输组织背景较复杂，仍需要对其运输组织模式进行重点研究。新建铁路中卫至兰州客运专线起自宁夏回族自治区的中卫市，向南经白银市平川区、靖远县、白银市区和皋兰县，引入中川城际树屏站，利用中川城际进入兰州枢纽。全线新建路段设计速度目标值250 km/h，共设有车站6个，其中新建车站4个，预留车站2个。中兰客运是包头—兰州通道的一部分，与既有的包兰线中卫—兰州段平行。包兰通道承担着甘肃、青海、西藏和新疆等省区与华北、东北的客货交流任务，在路网中处于重要的地位。

1 可选的运输组织模式

根据国内已经开通的客运专线的诸多经验，中兰客专可采用的运输组织模式有全部本线动车模式、全动车本线跨线混跑模式、动车普速客车混跑模式和客车货车混跑模式等共4种模式。

全部本线动车模式是指只开行客车且全部开行动车组的模式，并且所有动车组都只在本线运行，不延伸至其他线路运行。如有跨线客流，需在本线两端车站进行换乘。这种模式适用于本线客流占到全线客流的绝大多数的情况。例如京津城际、沪宁城际等就采用了这种模式。全动车本线跨线混跑模式指只开行客车且全部开行动车组的模式，但是动车组既有本线动车也有跨线动车。这种模式既满足了本线客流也满足了跨线客流，适用于本线、跨线客流都较大的情况，特别是在路网中处于干线位置的客运专线。国内绝大部分路网干线地位的客运专线都采用这种模式，如京广客专、京沪客专等。

动车普速客车混跑模式是指只开行客车，但是同时开行普速客车和动车组客车的模式。这种模式适用于跨线客流占优势的情况，如合武客运等；或是同方向既有线条件较差导致普速客车旅行时间较长，如石太客专等；或同方向既有线能力紧张需要新线分流的情况，如昌九客专等。但受技术条件制约，采用该种模式的客运专线最高运行速度为200 km/h～250 km/h。客车货车混跑模式是指既开行客车同时也开行货车的模式，客车包括普速客车和动车组客车。这种模式适用于运输需求较复杂，或是同方向无既有线的情况。如龙厦客专，同方向龙岩—厦门间无既有线，是两地间的最短径路，因此龙厦客专不仅开行了动车组列车和跨线运行的普速客车，还开行了行包列车等货运列车。

2 中兰客专运输组织模式的选择

中兰客运专线的运输组织模式应与中兰客专在路网中的地位相匹配，运输组织模式的选择要综合考虑客流情况和既有线的情况，既要满足不同去向客流的需求，也要与既有线合理分工。

2.1 客流情况

中兰客运专线是包头—兰州通道的一部分，已有既有线路包兰线中卫—兰州段与本线平行。目前通道内已有既有线包兰线兰州—中卫段与在建中兰客专平行。研究年度内，包兰通道包兰线兰州—中卫段研究年度内客货列车数量如表1所示。

表1 研究年度内既有包兰线兰州—中卫段客货列车对数

从表1中可看出，远期年度内既有包兰线兰州—白银段有本线客车9对，跨线客车29对，跨线客流占到全线客流的比例达70%以上。因此本线不能采用全部开行本线动车组的运输模式。根据客流统计，中兰客专跨线客流中以北京方向最多，占到跨线客流的40%，其次为银川、呼和浩特和东北方向。现状路网条件下，兰州与北京间只能开行普速客车，主要有两条径路。一条是经由包兰线至中卫，经太中线、石太客专至石家庄，另一条径路是经陇海线至郑州，转京广线到达北京。其中，兰州经由包兰线进京是里程最短、用时最短的方案，因此中兰客专不仅要考虑跨线客流，且要重点考虑兰州—北京这支客流。

2.2 既有线情况

一方面，既有包兰线兰州—中卫段技术标准较低，平纵条件差，小半径曲线繁多、长大破段冗长。如曲线半径小于600 m的曲线总长73.4 km，长大坡道路段总长160.9 km，线路老化病害严重，导致包兰线限速较低，极大地延长了旅行时间，降低了本线在运输市场的竞争力。

另一方面既有包兰线兰州至中卫段通过能力已经饱和，并且兰州东—甘塘段为单线，通过能力利用率高，不仅运行图调整困难，当出现列车晚点或其他特殊情况时，会对其他列车的正常运行产生较大影响，同时由于开行客货列车对数多，增加了列车的会让次数，更降低了客货列车的旅行速度。包兰线已经成为甘肃和宁夏间车流交换的瓶颈。

因此考虑将既有包兰线上的普速客车转移至中兰客专运行，一方面压缩普速客车的旅行时间，另一方面缓解包兰线的运输压力，留出通过能力增开货车。

兰州经由包兰线进京的径路中，太中线是客车和货车混跑线路，未开行动车组列车，因此这条径路已不具备开行动车组的条件，因此兰州—北京间客车转移至中兰客专后仍然按普通旅客列车开行。按照运行速度160 km/h计算，兰州—北京间总旅行时间可以压缩至13 h～14 h，勉强可以到达夕发朝至的要求。

中兰客专在中卫连接银川—中卫城际客运专线，兰州—银川间的始发终到普速列车将停运，全部开行动车组列车。建议其余普速列车全部转移至中兰客专，约6对，包兰线兰州—中卫段将只运行开行货物列车，其通过能力完全满足研究年度内的货物列车对数，无需分流货物列车至中兰客专。

因此推荐中兰客专采用动车普速客车混跑模式，可以较好地满足中兰客专的运输需求，释放了既有包兰线的能力，压缩了普速客车的旅行时间，为包兰通道后续的运输增量留下了空间。

3 结语

客运专线运输组织模式的选择与客运专线运输能力的发挥密切相关，不同的运输组织模式对应着不同的通过能力和输送能力，合适的运输模式不仅可以满足不同客流的需求，合理分配运输资源，使得不同等级线路的实现优化分工，还可以为后续运输增量、扩能改造留出余地。运输组织模式的选择应掌握本线的运输需求，不同性质、不同去向、不同大小的客流对应着不同性质、不同速度的列车种类。全方位地了解本线的客流情况和不同运输组织模式的适应情况，是选择运输组织模式的前提，应根据不同的运输需求选择相适应的运输组织模式。

[1] 董雪婷，何世伟，申永生.兰州至中川城际铁路运输模式研究[J].兰州交通大学学报，2012(15)：96-97.

[2] 刘 明.包兰线银兰段技术改造正线数目的选择[J].铁道建筑设计，2010(9)：121-123.

On transportation organization models for Zhongwei-Lanzhou Passenger Special Line

Zhang Yifei

(CollegeofTrafficTransportation,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730070,China)

Combining with the fact of Zhongwei-Lanzhou Passenger Special Line, the paper points out the four transportation models including the full-routine bullet trains, mixing transportation with cross-line patterns, mixing transportation with bullet and common trains, and mixing transportation with passenger and goods trains, recommends the mixing transportation with bullet and common trains according to the status of the transportation demands of Zhongwei-Lanzhou Railway and existing Baotou-Lanzhou Railway, and provides the space for the increasing amount in future.

Zhongwei-Lanzhou Passenger Special Line, Baotou-Lanzhou Railway, transportation organization model, bullet train unit

1009-6825(2017)01-0239-02

2016-10-29

张一飞(1989- )，男，在读硕士

U293.1

A