高速铁路路基工程施工技术的难点解析

李雪峰

中国建筑土木建设有限公司，北京市 110010摘要：随着经济的不断发展，社会在不断的进步，高速铁路在我国得到了广泛应用，为人们的出行提供了很多便利。为了保 障高速铁路能正常运行，应加强在路基工程上的施工。本文以实际工程为例，针对高速铁路路基工程施工所遇到的问题进行 分析，并提出有效的施工技术来加以解决，提高了路基施工质量。

关键词：高速铁路；路基；施工技术；难点

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）19-0014-01

引言

随着现代化社会的快速发展，随着人们物质生活质量的不断提

升，人们对于交通出行的质量要求也逐渐发生变化。这种情况下， 高速铁路工程建设施工质量就成为了社会各界的关注重点。这就要 求施工单位及工作人员应注重对工程质量的提升与优化。而通过对 路基施工技术应用难点的研究，就能够为铁路工程整体建设质量的 提升奠定良好基础。

1 高速铁路路基工程施工过程中所遇到的问题 1.1 不均匀沉降

针对于湿陷性黄土在施工过程中所遇到最为明显的问题便是不 均匀沉降，这也是对高速铁路路基产生影响最为重要的因素，从而 对高速铁路质量产生直接影响。出现不均匀沉降的主要是施工人员 在施工中对土质进行改良所使用的方法没有达到理想的效果。这便 需要施工人员在根据土质自身结构的实际情况，选择合理的方法对 其进行处理。例如利用换填土排水固结等方法来进行处理。通过采 取有效的方法和措施将不均匀沉降问题控制在合理范围内，那么在 进行铁路路基施工时便能起到良好的施工效果，从而提高高速铁路 工程整体施工质量。

1.2 强度较低

湿陷性黄土之所以会提高路基施工难度，主要是因為该土质本

身较为松散，承载能力和强度均相对较弱。由于高速铁路本身的特 性，其对路基稳定性的要求相对较高，需要保证路基具有较高的强 度，满足高速铁路的使用要求。当施工单位所采取的方法对湿陷性 黄土所进行的处理在强度上无法达到理想状态时，那么在发生挤压 或震动等现象时，就会非常容易导致铁路路基出现质量问题[2]。所 以，在对湿陷性黄土进行处理时，需根据土质具体的情况和条件选 择最为适合的处理方法，从而降低给高速铁路路基施工带来更大的 难度，保障铁路路基的施工质量。

2 高速铁路路基工程施工技术分析

2.1 路基与桥台、涵洞过渡段施工

过渡段填筑采用 A、B 组填料进行分层填筑，分层厚度不应大于 30cm，且不宜小于 15cm，在桥台台尾及涵洞边等不能用大型压实机 械碾压区，分层厚度不宜大于20cm。路桥过渡段：路堤与桥台过渡 段设置倒梯形过渡段，底部长3m。桥台基坑和过渡段基底处理必须 在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度 必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段与桥台锥坡 防护砌体，待路堤稳定后再施工。路堤与涵洞过渡段施工：涵侧缺 口填筑待砌体达到设计强度要求后进行。路堤与涵洞过渡段于涵洞 两侧设置倒梯形过渡段，底部长 2m，高出洞顶 1m 的范围内，填筑 过程中注意粘土封闭层和盖板防水层的保护。涵洞用小型振动冲击 夯压实，两侧均匀对称填筑施工。涵洞顶覆土达1.2m 以上时，方可 通行机械。

2.2 灰土挤密桩法

就灰土挤密桩法本质而言，其是一种针对复合地基进行加固处

理的技术手段，在那些路基承载力不强，无法满足高速铁路路基施 工要求的砂质基床的加固施工中具有良好表现，能够有效改良砂质 基床的结构承载性能。同时也能够用来对过渡段下沉和路基中间部 分的病害问题等进行有效处理。而在实际应用中，施工人员应预先 进行灰土的拌制，按照一定比例来对土体与固化剂进行拌合处理， 保证拌合的充分均匀。在完成灰土制作后，施工人员就应使用钻孔 设备来对土层打孔，并将灰土放置其中进行夯实，直至形成灰土挤 密桩。这一技术的应用优势在于路基加固效果较好，能够有效降低 地基形变的威胁，而其缺点则体现在施工流程较为复杂，其施工极 易受外界环境的影响，且在那些含水量过多的路基加固处理中的表现不佳。

2.3 CFG 桩施工工艺长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌

注成桩

CFG 桩是英文 CementFly-ashGravel 的缩写，指的是水泥粉煤

灰碎石桩，使用石屑、碎石、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，然后使 用各种成桩机械进行各种强度标准桩的生产。CFG 桩是一种强度较 低的混凝土桩，它主要是借助桩间土的承载力进行协同作用，将荷 载传达至地基的深层，经济性与技术性兼具。完整的 CFG 桩施工工 艺流程一般包括有：测量放样，桩机就位、对中，钻进成孔、灌注 及拔管，移位、进行下一根桩的施工。进行放样测量时，需要以钻 机塔身为中心进行前后、左右垂直标杆塔身导杆的检查，校正放样 位置，确保钻杆垂直对准桩位中心。放样位置对准确认之后，进行 钻孔操作，确保桩位的编号、孔口标高、孔深均符合施工标准，再 进行成孔钻孔作业。进行成孔钻进时，确保操作平台保持平衡，如 遇特殊情况需要进行钻杆的提升或反转时，需要将钻杆提升至表面，

对钻头活门进行重新冲洗、疏通、闭合处理之后再进行接下来的施 工操作。钻孔操作中钻进或穿过软硬地层交界处时，确保钻杆操作 的垂直性以及钻孔作业的匀速性；对于含有砖头及瓦块的杂填土层 或软塑粘性土层中进行钻进作业时，操作中需要减少钻杆的晃动性，

以免扩大孔径。灌注成桩完成后，需要及时以水泥袋对桩头进行覆 盖处理，施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高≥0.5m，以保证桩顶混 凝土强度达到设计要求。

2.4 加强施工安全管理

为了保证高速铁路路基工程施工的顺利进行，施工单位还应选

派专业的安全员参与到施工现场的安全管理。同时，施工单位还应 在工程准备阶段依据国家相关安全技术规范要求等制定出完善的施 工方案，并结合具体工程实际特点来构建科学的安全防护管理制度 等，并制定相应的安全应急预案等，确保做好消除安全隐患的一切 准备。而高速铁路路基部分的施工，还应采取全封闭模式，加强现 场准入检查与控制，为现场施工管理降低难度。需要注意的是，当 工程现场需要多个单位进行协调施工时，就需要总包单位及各个相 关单位进行良好沟通，直至确定一套行之有效的安全工作制度，并 互相监督执行。此外，施工单位还应针对现场危险高发区设置防护 栏或防护挡板，并设置安全警示标志等，尽可能的将其单独隔离开 来，最大限度的保障现场施工人员的安全。

2.5 要对路基进行压实，要实现高速铁路的高质量

对路基进行压实是很重要的一步，因为，路基的严实程度直接

关乎到路面是否会出现塌陷和下沉的状况。在进行高速铁路路基压 实的过程中，结合当今的技术可以得知有两个重要的要点。首先是 应当保障路基土的合适的含水量，因为，合适的含水量直接关系到 土壤的压实程度，当土壤含水量过低则容易导致土壤之间无法严丝 合缝，致使日后路面在吸水过程中产生塌陷现象。而若是含水过多， 则会导致路基的刚韧收到影响，是路基过于稀疏，影响安全性。

结语

综上所述，随着我国高速铁路工程建设的全面普及，高速铁路

路基工程质量问题也逐渐成为了影响高速铁路工程运行状态的重要 威胁。在这种情况下，就需要施工单位及工作人员能够加强对路基 工程施工技术的研究，确保更好的掌握施工技术应用过程中的难点 与要点。

参考文献

[1]周波.高速铁路路基工程施工技术探讨[J].交通世界，

2017（Z2）：234-235.

[2]朴德双，郎树国.浅析软土路基施工中监控要点及沉降 [J].科技创新导报，2016（11）.