高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

陈严生

摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道，新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节，常见问题及处理措施。

Abstract： CRTSⅢ slab ballastless track is a new kind of ballastless track developed by China. CRTSⅢ slab track construction technology is applied to the ballastless track of Kai-Lan Bridge in Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line. The CRTSⅢ key points， common problems and treatment measures for construction of slab ballastless track are introduced based on practical engineering.

关键词：客运专线；CRTSⅢ型板无砟轨道；施工技术

Key words： passenger dedicated line；CRTSⅢ ballastless track；construction technology

中图分类号：U215.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）04-0077-02

0 引言

郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。随着郑徐高铁的开通运营，CRTSⅢ型板无砟轨道施工技术得到了实践验证。在施工过程中客运，CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术不断进行完善，简要介绍施工关键环节，出现的常见问题及处理措施。

1 工艺流程

CRTSⅢ型板无砟轨道主要工艺流程为：施工准备→底座板施工→轨道板粗铺→轨道板精调→自密实混凝土灌注→养护整理。

2 主要工序及控制要点

2.1 底座板施工

施工工序为：施工准备→梁面验收→钢筋网片安装→模板安装→混凝土浇注→拆模及养护。

2.1.1 测量放样

施工前，首先复核梁面高程、中线、相邻梁端高差等几何要素，及时处理超差部位；采用CPⅢ轨道控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样。

2.1.2 钢筋网片施工

安装底座钢筋焊接网片前，先安装好连接钢筋，连接钢筋与梁内预埋套筒接头的扭紧力矩符合相关规范要求。钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输车运到现场。将已运至现场的钢筋焊接网片进行安装，安装时，下部网片放置保护层垫块，每平方米不少于4个，并确保保护层满足设计要求，上下层钢筋焊接网板扎完毕后严禁踩踏。

2.1.3 模板安装

钢筋网片安装完毕后，安装底座板模板。底座侧模可采用可调式模板或定型模板。模板间用螺栓连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂。模板安装时，采用CPⅢ轨道控制网测量模板平面位置及高程，并通过模板的调整螺杆调整模板顶标高达到底座顶面设计标高或混凝土浇筑时进行压面。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，防止跑模、漏浆。

2.1.4 伸缩缝及梁端挡水台

底座板施工前在梁端接缝处安置耐候钢伸缩缝，挡水台施工与无砟轨道底座板施工同时进行，挡水台宽度及高度均应按照设计要求施做。

2.1.5 混凝土施工

當底座的钢筋焊接网片安装完成，模板支撑牢固并经验收合格后进行混凝土浇筑。底座混凝土由混凝土拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，再由泵车泵送入模。

2.1.6 拆模养护

混凝土达到一定强度后，进行拆模。限位凹槽模板在混凝土强度达到2.5MPa后及时拆除，但不能损伤混凝土。混凝土浇筑完成后及时进行养护，保持湿润状态情况下养护不少于7天。

2.2 轨道板粗铺

轨道板有轨道板场预制，成品检验合格后出场运至现场存放，使用。

轨道板粗铺工艺流程见图1。

2.3 轨道板精调

轨道板精确定位采用全站仪和定向棱镜精调，精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调整到一定精度范围内，再进行测量调整；精调并安装压紧装置后，对场地要进行显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。精调作业各项精度指标见表1。

2.4 自密实混凝土灌注

自密实混凝土由混凝土拌合站集中搅拌，混凝土罐车运至现场。在正式灌板前，要按设计要求进行自密实混凝土灌板试验确定混凝土的试验性能及指标。

灌注前，应确认轨道板标高及轴向平顺度满足要求，检查精调爪及扣压装置的受力状态及紧固程度，并确定模板与底座板之间的缝隙用土工布或海绵封堵密实，检查通过后方可进行自密实混凝土灌注施工。

3 常见问题及处理措施

3.1 底座板限位凹槽定位不准

按照设计图纸要求，每块混凝土底座板上有两块限位凹槽，由于定位不准，常常出现凹槽不在一条直线上，左右摆动，或距离底座板前后位置变动，影响外观美感。

通过实践，进行工装改进。底座板限位凹槽模板采用两条横向压杠固定平面位置，与侧向模板采用固定锚固螺栓定位。再在横向压杠上固定锚固螺栓，采用4根螺杆支撑，来定位水平位置，既可通过丝扣调节凹槽模板高程，且便于拆模。这样浇筑出来的底座板限位凹槽大小一致，位置整齐，顺直。

3.2 底座板限位凹槽气泡

由于工装底座板限位凹槽模板不宜设置排气孔，常常出现混凝土拆模后，表面有较多气泡，影响外观质量。

通过实践改进限位凹槽模板，将限位凹槽模板底板改进为可拆卸模板，在混凝土初凝后拆除限位凹槽模板，进行人工收面消除气泡，同时注意限位凹槽边角棱的混凝土保护。

3.3 自密实混凝土拌制

自密实混凝土正式灌板前要进行揭板试验。施工前应对自密实混凝土用原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查，并按规定进行复检。按设计及施工要求复检施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土力学性能、抗裂性能和耐久性能等试验结果。

自密实砼拌合时，由专业试验人员负责盯控混凝土质量，尤其要控制好自密实混凝土的坍落扩展度及T500。根据施工摸索，坍落扩展度越大，自密实砼表面越容易出现一层软弱层（泡沫层），因此在满足现场灌板流动性的要求下，坍落扩展度尽量控制在650mm以内。试验人员对首盘混凝土各项技术指标必须进行严格测试，砼运至现场后要有试验人员再次进行检测，合格后方可灌板，否则坚决不能灌板。一旦灌板失败，要确保在自密实砼初凝前对轨道板进行处理。

3.4 自密实混凝土外观缺陷

自密實混凝土灌注完成后，每块板4个转角处，侧边模板连接处会出现不同程度的混凝土漏浆，错台，影响外观质量，需要二次打磨处理。

通过实践制定出了如下处理措施：①打磨插板底部，使得插板能够顺利安插到底，确保出浆口底部混凝土无错台。②增加压紧螺丝，使得插板与轨道板密贴，减少漏浆。③增加侧边模板接缝处压杠，原本一块板5道压杠，增加2道在侧边模板接缝处，减小模板接缝错台，进而减小自密实混凝土接缝处错台。进行措施处理后，浇筑出的自密实混凝土外观明显改善。

4 成果

郑徐高铁开兰特大桥全线50多公里，全部采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术。施工单位服从上级领导安排，精心组织，专心研究，合理改进，在实践中总结出了一套着实有效的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验，使得CRTSⅢ型板式无砟轨道工程质量合格，按时交工验收，最终确保郑徐高铁的顺利开通。

参考文献：

[1]TB10754-2010，高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[2]TJ/GW112-2013，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件.

[3]王其昌.CRTSⅢ型板式无砟轨道的现状与发展.西南交通大学，2010-08.