高铁来了 开启云南共享经济引擎

□ 文 王 皓 图 杨紫轩

高铁来了 开启云南共享经济引擎

□ 文 王 皓 图 杨紫轩

在极速行驶的列车车厢内，来自怒江州的独龙族妇女董春莲难抑心中的激动，“以前，怒江州许多人都是溜索过河，祖祖辈辈过着人背马驮的生活，真没想到，我们这一代人也能坐上高铁，这是非常荣幸的事。”

对于云南各族群众而言，2016年12月28日无疑是值得铭记的日子。这一天，首趟沪昆客专昆明南—贵阳北段动车、云桂铁路昆明南—百色段动车笛声长鸣，同时驶出昆明南火车站，一路疾驰而去，云南高铁里程实现零的突破，结束了没有高铁的历史。

如果说，高山深谷纵横闭塞了云南经济社会发展的“任督二脉”，那么，高铁的开通将使云南通江达海、东西贯通、快慢相济成为现实。

如果说，绿水青山就是云南的金山银山，那么，穿梭于云岭大地上的高铁将再次以“火车一响，黄金万两”的引力，激发出全省新一轮发展的“速度与激情”。

高铁时代的到来，宣告南方古丝绸之路上的红土高原、国家“一带一路”和长江经济带建设重要节点上的云南迎来了发展黄金期，共享经济的强劲引擎正渐渐开启。

高铁入滇共享经济撑起发展速率

感受高铁之快

对于云南这样一个地处西南边陲、经济相对滞后，但旅游、生态资源丰富的边疆省份而言，高铁意味着速度，更意味着共享。经济交往的便捷、旅游行程的缩短、人民生活水平的提高，这一切都将带来发展的加速度。

正如昆明铁路局局长刘柏盛所言，建设一条铁路，就能形成一条经济大动脉，实现区域经济的共享发展。高铁的开通对于加速全社会物流效率，提升云南经济产业层次、促进转型升级，均具有划时代意义。

作为旅游资源极具禀赋的省份，高铁的开通与云南旅游业的发展成为近来热议的话题之一。

在专家看来，交通问题一直以来都是云南旅游发展的瓶颈，而高铁速度快、容量大、公交化等优越的性能将为游客节省大量的旅游时间，并且为大批游客方便快捷地进出云南，在云南不同景区间的快速中转提供条件。

记者注意到，沪昆客专时速达300公里，云桂铁路时速达200公里。昆明至石林、曲靖、弥勒、富源将实现1小时交通圈，昆明至广南、安顺将实现2小时交通圈，昆明至北上广等一线大城市将实现当日到达。

但更为值得关注的是，沪昆客专、云桂铁路是途经少数民族聚居区、连接知名旅游胜地最多的线路之一，也是最具民族风情和旅游价值的高速铁路。

以云桂铁路为例，全长710公里的云桂铁路连接云南与广西两个民族大省（区），沿线广泛分布着彝族、苗族、壮族、哈尼族、布依族等多个少数民族聚居区，每年沿线群众都举行彝族“火把节”、苗族“花山节”、壮族“三月三”、哈尼族“十月年”等民族节日。云桂铁路的开通，将极大方便沿线民族群众出行，吸引更多国内外游客前往体验民族风情、感受民族文化。

杨伟嘎是红河州绿春县土生土长的哈尼族，由于练得一手好厨艺，他经营的哈尼族特色餐厅一直生意兴隆。这主要得益于最近几年当地以哈尼族文化为依托大力发展旅游业的结果。“虽然我们当地没有高铁，但是云南通高铁，到绿春的游客也会增多，我相信，我的生意会越来越好。”提及高铁，他显得有些激动，“那么多游客来照顾我的生意，我也要乘坐高铁到省外去看看，去消费消费，这就是‘共享’嘛！”

云南省旅游发展委员会副主任陈述云表示，云南将按照“站城融合、景路一体、接驳支撑、景站联动、要素补齐”的思路，认真谋划，做强终到站、做大节点站、做美高铁沿线、做优支撑项目、做精旅游服务，以高铁为动力，进一步加快云南全域旅游发展和旅游产业转型升级。

除以旅游业为代表的第三产业将在高铁开通后迎来新的发展机遇之外，云南以高原特色现代农业著称的第一产业也将因高铁的开通而实现快速“共享”。

作为中国乃至亚洲最大的鲜切花交易市场，昆明斗南花卉市场每天有近700吨鲜花从昆明发往全国各地。傍晚，沾满露水的鲜红玫瑰还摇曳在高原花田间，清晨，当人们睁开眼的瞬间，也许它已装点于您的桌头案前。“高铁开通后，便捷的物流将为云南花卉产业创造更大的发展空间。”云南斗南花卉产业集团总裁助理毛海鹏说。

记者从中铁快运股份有限公司昆明分公司了解到，随着云南高铁的开通，云南高铁快运可办理城市将达到10个，分别为昆明、嵩明、曲靖、富源、石林、弥勒、丘北、广南、富宁、玉溪。主要产品有当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达及经济快递、同城快递、车票快递等。

彝族青年王振华毕业后回到家乡嵩明县创业，利用自家承包的山林地搞起了生态土鸡养殖。“目前，上百只土鸡进入出栏期，为了打开销路，我尝试网络销售，许多外省客户都比较青睐我的产品。但由于运输周期的原因，有部分经过宰杀的鲜土鸡因为长时间运输而变质，导致客户满意度下降。”王振华说，当得知嵩明县也能办理高铁快运，他又看到了希望，通过高铁运输，鲜土鸡在当日就能送达，保证了产品的品质。

事实上，云南高原特色农产品众多，文山的三七、昭通的天麻、丽江的雪桃、宣威的火腿……高铁的开通，农产品的运输不仅物流成本降低，同时，优质、特色、生态的农产品使得人流、信息流实现汇集，更将带动产业的优化升级。

高铁列车员与少数民族群众

逐梦高铁多方助力实现从无到有

回首百年前，当时的云南已是中国最早通火车的省份之一，中越两国人民用生命和血汗筑成的滇越铁路，被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”；上世纪六十年代，30万成昆铁路筑路大军架桥梁991座、通隧道426座，道路修通后被联合国称为“象征二十世纪征服自然的三大奇迹”。

如今，虽然科技发达，但修建高铁时遇到的困难比两个“奇迹”有增无减，尤其在云南境内修建高铁，其难度前所未有。

昆明铁路局副局长陈敏告诉记者，沪昆高速铁路途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，全长2252公里，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

中铁五局五公司沪昆客专云南段项目部副总工程师胡涛介绍，沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。沪昆云南公司工程管理部部长曾云川说，尽管隧道施工是“白加黑”，但仍历时约1600个日日夜夜，高铁入滇的大门才被打开。

少数民族乘客在列车上动情歌唱

从国家最新的中长期铁路网规划中不难看到，在原“四纵四横”高速铁路基础上，补充增加了标准适宜、发展需要的高速铁路，形成连接国家重要城市群、省会城市及其他大中城市的跨区域高速铁路，和以省会城市为中心覆盖周边地级城市的区域性高速、快速铁路网，增强辐射带动力。最终形成跨区域高速铁路通道17条，总里程约4万公里的高铁网。云桂铁路云南段正是广州至昆明通道中的重要一环，是连接北部湾和滇中城市群的主干线路。

记者注意到，与云南等西部地区相比，东中部城市高铁发展已走在前列，沪宁杭地区形成了“公交化”高铁，任意两个城市之间，平均每天的班次达93次，平均等待12分钟就可以出发，一天24个小时，有17个小时可以买到高铁票。这就意味着，如果想晚上10点出发去另一个城市也没有问题。

而由于地理因素复杂、经济因素影响，贵州、云南属于我国较贫困地区，修建高铁技术难度大，收回成本难度大，运输格局单一，高铁发展相对滞后，入滇高铁的开通将大大改善这一困难局面。

就在云南高铁开通的头一天，上海、广东、广西、贵州、云南5省区市在昆明签署合作框架协议，共同建设沪黔滇、粤桂滇高铁经济带。各方将以高铁为引领，推动铁路、公路、航空、水运等多种交通方式衔接，形成互联互通的综合交通网络。以文化旅游发展、产业互补协作、扶贫开发攻坚、生态联防联建、对外开放合作等为重点，以重大项目建设为合作交流载体，加快推进5省区市经济社会发展。

沪昆客专和云桂铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道重要组成部分，是云南通往中东部、长三角、珠三角地区便捷大通道；云桂铁路线路经云南昆明市、红河哈尼族彝族自治州、文山壮族苗族自治州至广西百色，到达南宁东站，正线全长710公里，与南宁至广州铁路共同形成昆明至广州的快速铁路通道。

中国铁路总公司副总经理黄民表示，两条铁路的建成通车是党中央、国务院深入实施西部大开发战略的重要举措，是路地合作推进西部铁路建设的又一丰硕成果。希望昆明铁路局以管好用好铁路为己任，把两条线打造成为安全优质、服务一流的“示范线”，打造成精品旅游、带动发展的“致富线”，打造成各民族团结进步、共同繁荣的“幸福线”。