2012年宝马X5M后备箱举升故障

江苏/甄宗凯

故障现象：一辆2 0 1 2 年宝马X5M，底盘开发代号E70，客户反映后备箱用遥控器不能自动完全开启。

故障诊断：接车后，验证故障现象，因为此车后备箱开启方式有三种，所以分别对三种开启方式进行了验证。

首先用遥控器上的后备箱开启按钮，按压1.5s后，后备箱立刻解锁并上行开启，但无法举升至正常高度，只能开启20mm左右，如果接着二次按压遥控器，后备箱则是先关闭然后再次打开至40mm高度后停止，第三次按压遥控器按钮，后备箱就立刻下行关闭，不再举升。接着使用第二种开启方式，操作车外后备箱拉手按钮，故障现象与使用遥控器开启现象相同。最后验证车内中控台处的后备箱开启按钮，却发现后备箱可以正常开启到正常高度，没有故障现象。后备箱故障和正常开启高度如图1、图2所示。

图2 后备箱正常开启

使用宝马专用诊断仪ISID进行车辆测试，读取故障码如下：

◆002F29 增压空气冷却系统，功率降低的运行

◆009319 KOMBI 左燃油液位传感器

◆009CB5 FRM 蓄电池过度放电

◆00A2C7 HKL 内部 HKL 按钮照明：断路

◆00A6E4 JBE 左燃油液位传感器

◆00D031 ICM-CAN： 信 息（QMVH，13E）错误，ICM 接收器，QMVH 发射器

从故障码含义以及ISTA自动计算的检测计划来看基本上没有相关故障码，存储的故障码也都是当前不存在的，执行故障码删除程序，所有故障码都可以删除。现在可以说是有故障现象，但是没有故障码，反复验证故障现象，故障码始终无法生成。

现在只有结合宝马维修经验和对后备箱举升功能系统的理解，分析故障原因可能是后备箱两侧电动举升撑杆损坏、后备箱锁块故障、后备箱举升模块HKL软硬件故障、接线盒电子装置JBE软硬件故障等。于是打算先报价更换后备箱电动撑杆和后备箱锁块。但是经过与客户沟通，客户明确表示不用再换配件了，并建议我们仔细排查线路故障，因为这个车已经在别的店换过撑杆和锁块了，换了都没用，就全部换回来了。由于此车后备箱线路复杂，所以专门来我店查修线路故障。

看来此车是有“历史”的了，故障肯定不是一两下换东西可以解决的。只有先从基础的基本检查来仔细研究了。继续询问客户此车维修历史，得知此车故障已经持续半年有余，一开始只是偶尔出现，在修理厂检查过几次都没有查出来什么问题，后来发现故障越来越严重，就开始换撑杆和锁块了，谁知换了也没有解决问题。

图3 数据流

仔细验证故障和分析，既然车内开关可以完全控制后备箱撑杆举升，并且没有撑杆初始化故障，那么撑杆本身和HKL模块硬件问题以及撑杆线路就基本可以排除，因为同一个执行元件在不同的信号输入之后产生不同的动作，就应该先考虑输入信号和信号处理的问题。

利用ISTA树状图读取模块内部数据流，观察JBE和HKL内部数据，如图3所示，可以看出后备箱下部锁和上部锁的状态，发现下部锁可以正常变化，而上部锁在后盖关上后仍然显示在“敞开”状态，观察后备箱灯也是一直处于常亮状态，人为假锁后备箱锁块，后备箱灯可以关闭，数据流也可以正常显示“关闭”状态，说明锁块和线路以及JBE模块正常。那为什么后备箱正常关闭后，却显示“敞开”呢？

仔细查看后备箱关闭后，后盖与车身间隙，发现了问题所在，如图4所示，左侧间隙很小，而右侧间隙稍大，手指可以伸进去并可以前后拉动后备箱盖。说明此后盖机械上确实没有真正关闭！

图4 后备箱间隙

立刻找来钣金师傅检查此后盖为什么一边高一边低，经过确认，后盖一周没有干涉部件，调整左右侧后盖高度楔块，使后盖间隙相同。但是发现后盖依然显示“敞开”状态。

在调整高度的时候，钣金师傅发现此车后备箱电吸门在假锁状态下没有吸合的声音，查看电吸装置，无论后备箱处于开启还是关闭，电吸锁栓始终在最下部位置，而此位置是标准的后备箱关闭位置，如图5所示。

图5 关闭位置

当后备箱打开后，此锁栓应该上移。此车电吸锁块始终不动，遂怀疑电吸锁块损坏。但是有两个疑问，第一，客户已经试换过电吸锁，难道真是线路问题？第二，电吸锁故障会导致举升功能故障吗？

既然也没有其他故障线索，那就先解决电吸锁块装置的故障吧。

拆下电吸锁块装置，检查插头线束连接正常，检查电机电阻2.2Ω正常。

根据电路图首先测量电吸锁块装置插头X1211*2号脚供电，在操作后备箱开关时，2号脚电压始终是0，说明电吸供电有故障。供电来自右后配电器上的F135保险丝和K207继电器。打开右后饰板，找到保险盒，如图6所示。

图6 保险丝和继电器位置

找到F135保险丝和K207继电器位置（在保险盒内部集成，图中红色标记处），发现F135位置为空，没有保险丝，但是查看内部针脚，上下都有金属插片，说明保险丝应该被安装，但是不知为何保险丝没有了。重新安装一个20A的保险丝，电吸装置仍然不工作。于是在20A的保险丝处测量供电，发现保险丝上下两个金属插片都没有12V电压供给。按照电路图来看，如果保险丝连30常火线都没有的话，继电器就不用查了，因为继电器输入的火线是先来自保险丝。继续测量F135保险丝左右两侧的所有其他保险丝插孔上面的金属针脚都有12V常火，唯独F135插脚没电。按照电路图，后部整个保险盒的常火电都来自保险盒后部的30常火线，所以故障很明显是保险盒内部电路断路导致F135失去了常火。本已经确定故障了，可以先更换后部保险盒试车，但是心中依然有疑问，种种疑问促使我们分解了后部保险盒查看内部到底问题出在了哪里。

打开保险盒，没发现断路和烧蚀现象，整个供电板块都没有外观故障，如图7所示。

图7 电路板

对电路板进行测量，惊奇的发现，F135保险丝的输入端不是直接连着电板上的30常火，而是连接至K207继电器的输出端。K207的输入端是直接连在30常火线上的，也就是说是继电器吸合后给F135供电来控制电吸电机，而不是电路图上说的先由F135供常火电给K207继电器来控制电吸电机。

这一发现彻底推翻了原先的诊断结果。原先按照电路图以为保险丝无论任何状态都应有12V常电，经过测量后确定，F135应该只有在控制后备箱开启和关闭时才应该开始供电12V。

于是重新安装好保险盒，在控制后备箱开启时测量保险丝端电压，本以为应该有12V电压输出，谁知只有3.3～3.5V电压。这时心都凉了，这个问题真是一波三折啊！

3V电压？怎么回事呢？继电器触点烧蚀了？保险盒接触不良？测量错误？哪里短路了？种种猜测，一时又晕了，不知从何处下手。整理思路，突然想到当启动机损坏时，启动瞬间电压降很大，会导致其他设备供电电压过低故障。于是，立刻拔掉电吸电机插头，再次测量F135保险丝在后备箱开启时的瞬间电压，此时12V显示正常。

到此，又找到了一个故障点，电吸电机损坏了！

可是之前已经测量过电机电阻2.2Ω，炭刷或线圈损坏的可能性不大，为了找到具体故障点，决定分解电吸装置，如图8所示。

图8 锁块电机

分解后，将电机脱离传动齿轮单独进行供电试验，电机工作正常，于是怀疑锁栓传动装置故障。用手轻轻转动右侧白色驱动轮，发现转动自如，锁栓上下移动也很顺滑，并没有发现一点卡滞现象。

没有发现具体故障点，重新组装电吸锁块装置后，反复试验电吸锁块装置工作正常。全部恢复车辆状态，验证后盖举升功能，此时也正常了。看来电吸锁块装置损坏确实会导致举升功能异常。

后来从相关资料获悉，使用遥控器开启后备箱，在通过 CAS （便捷进入及启动模块）许可后，接线盒电子装置JBE执行后备箱的解除联锁，其首先控制自动软关系统驱动装置（电吸），以便将后备箱松开。 然后控制后备箱锁通电释放，锁块内的后备箱盖触点开关从关闭切换到打开，并在打开时控制主轴驱动装置（举升撑杆）进行电动举升。如果JBE识别不到电吸锁块打开位置（打开后电吸锁栓应该处于上移位置），HKL就不会控制后盖完全举升打开。而中央控制台开关中心内的后备箱盖按钮例外。空调控制单元分析此后备箱按钮的状态。空调控制单元通过K-CAN 发送此状态到CAS和JBE，利用此按钮只能自动打开后备箱盖，不能执行自动关闭功能，这样JBE也就不用识别电吸锁栓触点状态，所以无论电吸锁块装置是否损坏，车内开关都能自动举升后备箱。

最终维修方案，安装电吸锁块装置F135号20A保险丝，由于电吸锁块装置偶尔卡住所以建议更换后备箱电吸锁块装置。

故障总结：此车检修过程一波三折，但都还算顺利，其中在被电路图资料误导后，能本着追根究底的精神找到正确的电路走向，可谓是收获颇丰，看来宝马的ISTA资料也不可以全信啊！回顾整个维修过程，有很多检测过程还可以争取更快的检测方法。比如在发现保险丝丢失时，插上F135保险丝，直接在电吸锁块装置插头上再次测量工作电压，就不用浪费时间去查保险盒那里的“电源故障”了。但是，查修没有白走的路，没有白做的事，所有的曲折都是在积累维修经验啊，也希望这个故障案例可以让大家有所收获。