2016年大众途观L尾门感应开启功能失效

重庆/林隆江

一辆搭载EA888第三代2.0L CUG发动机的全新途观L，底盘号为：LSVUE60TOH2××××××，行驶里程4961km。

故障现象：因事故擦刮了右后部位，安装在后保险杠右端的尾门开启装置控制单元J938外壳有损伤，更换新J938后，出现脚踏动作后尾门不能自动打开。于是又把旧的J938控制单元装上，尾门当时是可以自动打开，第二天后脚踢自动感应开启功能彻底失效。

故障诊断：连接VAS6150B查询整车故障码，各系统均为正常，没有任何系统报出故障码。此车在来我站之前已经被更换过后保险杠内感应传感器G750和G760以及保险杠内线束，结果故障并没有排除。

想通过数据流观察感应传感器G750和G760感应数据，并想通过该数据来分析故障部位，结果确令人失望，数据显示“功能不可用”，如图1所示。

图1 数据流

这就给维修带来了一定的难度，对传感器本身及线路有无故障无任何参考依据，感觉没地方下手。

驾驶员必须携带合法钥匙，在离传感器1m范围内，往保险杠下方有一个向上踢脚的动作，并收回。由感应传感器G750和G760感应驾驶员的开启意愿，并发送信号；由无钥匙进入启动授权控制单元天线来定位钥匙，当检测到合法钥匙后，才会激活尾门自动打开，如图2所示。

传感器G750和G760的感应信号传递到尾门开启装置控制单元J938接收，并通过LIN总线传递给KESSY控制单元J965，由KESSY控制单元启动无钥匙进入天线，识别钥匙，并通过便利CAN总线向后备箱控制单元J605传递信息，最终开启尾门。

感应开启原理，如图3所示。

电容传感器是由两个电容器极板组成的电容器。G750/G760相当于一个电容器极板。车辆停止的地面相当于第二个电容器极板。电容器充电时两个极板之间存在电场。

电容器的容量基本上取决于两个电容器极板之间存在的介质。对“感应开启” 而言，电容介质为空气。如两个电容器极板之间出现物体，则极板间的介质会发生变化，因此电容器的电容也将变化。该变化由控制单元J938探测。

图2 尾门感应开启控制电路

图3 感应开启原理

图4 J938控制电路

J938是J965的LIN子控制单元。其不带有诊断地址，并可由KESSY控制单元激活。保险杠下方的踢脚动作首先会导致第一个电容传感器（后备箱盖电动开启发送器G750）上的电容增大。之后，第二个电容传感器的电容也会增大（后备箱盖电动开启发送器2 G760）。当脚收回时第二个传感器的电容恢复至初始值。之后电容传感器1也会恢复至初始值。

踢脚动作必须在规定时间段内发生，若踢脚动作过慢或过快，则系统不会启动搜索车辆钥匙，后备箱盖不会开启。

影响感应开启的因素：

（1）连续启动过于频繁，系统将关闭接近探测功能。

（2）车辆下方有移动的树枝等情况干扰传感器信号。

（3）保险杠上有大量的灰尘和盐积层可能导致电极和街道间的电容出现变化，使接近探测更困难。

（4）雨水干扰电容变化。

该车基本上不存在以上因素，而且没有其他的加改装部件对其进行干扰，接下来我们对尾门开启装置控制单元J938的相关线路（如图4所示）进行了测量，J938控制器上共有7根线，传感器G750和G760就去掉4根，而剩下的3根线分别是T4L/3 紫白色的LIN总线，T4L/4红黄色电源线和T4L/1棕色搭铁线。断开T4L插头，测得电源电压为11.42V，LIN线电压为10.36V，搭铁线搭铁良好。传感器G750和G760以及线路和控制器J938都被更换过，检查的结果基本上是一无所获，所有部件都是好的，怎么会功能不可用呢？

按照以往的维修来说，此时已经将能检测到的部位基本检查完毕，可是这并不代表基本部件完整的情况下就能实现应有功能，会不会牵涉到功能被关闭，而需要软件上的参数设置呢？又或者是KESSY控制单元编码错误，导致功能没有开通呢？于是找了一辆同款车型，对KESSY控制单元编码进行了核对。

KESSY控制单元0到4字节编码数（如图5所示）分别是：03/2C/2C/07/0F，这与正常车的编码数是一致的，尽管如此我们还是对KESSY控制单元进行了在线的软件参数设置（VAS6150诊断仪中特殊功能，FFS功能开通，输入诊断地址为B7），但结果是感应开启功能依旧无法实现。

图5 编码

维修到此对该车的现象匪夷所思，基本能做的都已经彻底做完，为什么还是不行呢？难道是KESSY控制单元损坏？想想又觉得不太可能，因为该车无钥匙进入和启动功能都是完好的，并没有出现无法检测钥匙的现象，这就使得笔者不得不重新整理思路。

如图6所示：驾驶员的开启意愿信号的传递方式，其中被我们自始至终遗忘的环节就是网关J533系统。抱着试试的想法，对网关J533进行在线编码，编码成功后实验，结果功能恢复正常。

感应开启功能恢复后，进入KESSY控制单元J965再次读取传感器数据，不再是先前的功能不可用，如图7、图8所示。

图6 传递方式

图7 数据流1

图8 数据流2

故障总结：该故障之所以刚开始时维修感觉困难，这是我们对新车型的数据太不熟悉所致，当我们读取到“功能不可用”的结果时，并不清楚这就是功能被关闭的一种潜移的信号，而着手从更换配件和线路清查，结果无功而返。对信号传递的方式自始至终局限在KESSY控制单元内，忽略了网关这一环节，更是让问题显得复杂化了。从故障产生的原因来分析，更换了新尾门开启装置控制单元J938，可能是功能没有开通，导致不可用。更换旧J938后，第二天才出现失效，这也是不太理解的地方，也许维修人员曾经有过蓄电池断电，或者是蓄电池电压太低，导致的一次网关编码错误。我站维修时唯一遗憾的是没有事先将网关编码记录下来，在重新在线编码后，对比两者之间的差别，这样就能清楚具体是哪个字节的变化导致，下次再有这种类似故障出现时，便可以轻松调取数据对比，从而快速准确地找出故障。