沙漠风暴

JACKRIX

世上最销魂的超跑一旦砍掉车顶，会发生什么事？不就是化身纯粹邪魔。所以TG决定直闯沙漠，与极速达到350km/h的Aventador SV Roadster扬沙万里。

这些排气管似乎潜伏着某种妖气。我所指的并非只是发动机突破6000r/min大关后祭起的音波酷刑，或者在较低转速时好像恶魔吃了一顿好饭后打嗝以示满足的夸张共鸣声。我敢发誓在迷离烟火和隆隆鼻息背后，这辆跑车正在嘲笑在下，彷佛从后备厢深处传来充满恶意的邪笑。

世上没有超跑比V12兰博基尼更令人望而生畏（其他超跑也不应该东施效颦），这一辆更是胆气更壮的牛魔王，其名曰Aventador LP750-4 SV Roadster。它服用了与SV Coupe同一道功能减肥提升内力的大补丹，却没有车顶遮挡感官轰炸，可想而知车厢会变得更嘈吵，更大风。可是一辆卖风骚的敞篷车，真的有资格背负兰博基尼44年来只曾四度祭出、一向只有门下功力至强大弟子才配得起的SV徽章吗？我的意思是，就连Countach也不够格加入SV俱乐部，这一辆又凭什么？

首先，以柔弱来形容它，等于说Ronda Rousey娘娘腔。因为祸从口出犯官非也好，弄个鼻子血淋淋也好，同样不理智嘛。跟SV Coupe一样，它的6.5L V12威力提升了37kW，在8400r/min登上552kW巅峰，最大扭矩在5000r/min达到687N·m，舒适享受则大刀阔斧删之可也，导航系统和收音机一律欠奉，车门内壁是不加掩饰的碳纤维板，并以皮带代替门把。车顶同样裸露碳纤维，桶座骨架也是碳纤维制品（这套“刑具”姑且容后再谈）。事实上碳纤维在这里可谓瞩目所及比比皆是（包括扰流板和车头的獠牙进气口），有助设计师从标准型Aventador Roadster身上砍掉50kg，尽管无可避免的底盘加固工程令SV Roadster的体重比Coupe兄弟增加了50kg。

不过这点额外重量并未对性能表现构成重大影响，零至一百2.9s只不过比Coupe版本慢了十分之一秒，极速同样是350km/h，而且厂方告诉我们Roadster的纽博格林圈速与Coupe低于七分钟的惊人成绩不相伯仲，仅以三秒钟落后于保时捷918 Spyder。对呀，我们身处的境界就是这般厉害。这样一想，索价35万英镑岂非一下子变得好像半价大倾销？

你若讲究盛气凌人，这辆Aventadort好是鬼见愁，就连碰巧停泊在它附近的F12tdf也得退避三舍。大概因为这身SV武装实在太嚣张，扎耶德公路（Sheikh Zayed Road）上的车流顿时好像鱼群分道两旁让我们长驱直进，既没有闪动前灯以示嘉许，也没有响号呐喊助威，只是默默表达崇高敬意。每当我们停在路旁，都会引来大群自拍成狂的孩子，成年人则因为受到强烈欲望麻痹而短暂瘫痪呆立当场。但话说回来，有兰博基尼出没的地方，这种反应本来就司空见惯。况且在下并非为了收集现场民意而来，亦非为了在不敢当的恭维中自我陶醉，而是为了痛痛快快地驾驶。所以事不宜迟，就让我开个痛痛快快吧。

TG获准跟它共渡24个小时（不怕触犯迪拜兰博基尼经销商龙颜的话，或许可以额外温存几个小时），还有整个阿拉伯联合酋长国充当擂台。这样的安排，Jack Bauer想必也会热血沸腾吧。按照计划，此行将会尽量远离手机镜头的滋扰和迪拜繁华景象，踏破两条鲜为人知，性质却截然相反的道路。TG希望此举能够把视觉震撼排除于外，让底盘和动力系统的优缺点无所遁形。此行虽不会横越沙丘，却不失为摄氏40度高温下举行的操练营，一来一回横跨北部起伏山区和南部某沙漠绿洲，其间途经数以百公里高速公路，浩瀚程度等同犯傻。

很不幸，全程本应最简单快捷的一环——接收意大利新鲜运到的SV Roadster居然未如预期般一帆风顺。说来沮丧，迪拜机场的计算机居然拒绝它入境，海关唯有将之扣押起来，害我们整整担心了一天半。所以当我终于用冷汗淋漓的双手接过车钥匙的时候，心头但觉如释重负，满腔愁绪也随着车头直指北方令人兴奋莫名的第一站而烟消云散。我知道不应该太早泄漏天机，却实在无法按捺这股冲动。既然如此，就让我爽爽快快揭开谜底吧。各位也许早已风闻Jabal Al Jais和Jebel Hafeet的大名。阿联酋的超跑车主无不认识这两条蜿蜒曲折的登山公路，不过在一个叫Al Taween的地方，原来有一条比之更精彩的山道，位置距离迪拜不外乎90分钟车程，而且只有少数得天独厚的驾驶者知道它的存在。喔！对不起，这一宣扬，得天独厚的驾驶者大概已暴增至数至数以千计。

抵达山道时，橙红色太阳正以惊人速度滑落地平线，时间仅敷匆匆洗过手扯着耳朵把那些过度热情的小孩赶下车，好赶及夜色降临之前痛痛快快攻一次顶。尽管当其时浑然不觉，近山脚的一段山道原来最美妙，视野开扬的连串快弯让我初尝到“Corsa”模式下大开油门连环升挡可以对人体构成多大影响。一旦全力施为，所有反应顿时变得迅雷不及掩耳，战乐高奏的同一时间但觉头部硬生生往后一扯钉死头枕上，琵琶骨继而在升挡一刻硬吃一拳。嗜好把脸撞向硬物的朋友，一定会乐此不疲。

最意外的是轮胎粘劲好不厉害，下盘马步极难动摇，尽管承受着地动山摇的作用力，我仍然可以迅速熟习自己右脚所能触发的杀伤力，一有机会便贪得无厌再下一城。眼下唯一阻我加把劲催鞭的，就是那台变速器。TG早已有言，我在此也不妨重申一遍：像这种多方应用尖端科技的汽车（碳纤维单壳体底盘、推杆式悬挂、主动减震器、陶瓷刹车，例子不胜枚举），居然受累于这种令人好像招福摇头狗一样摇头晃脑的自动化手动变速器，简直混天下之大账。

如你所料，“Corsa”模式火力全开升挡的爆发力，正是变速器第一时间完成变招的善果，恶果则是车手活像被人从后狠狠踢了一脚。兰博基尼称之为沁人心脾，你我却知道Aventador打从第一天就应该选用双离合变速器。在“Strada”和“Sport”模式之下（两者以渐次方式调低减震器、油门、排气、转向和变速反应的凶狠程度），换挡过程有嫌口齿不清叹慢板，既打断扭矩衔接，叉打乱整辆车的平衡。但做人要讲原则，最近在下既以瑕不掩瑜为由放过犯上同一毛病的阿斯顿V12 Vantage S，所以这一趟也打算放兰博基尼一马。解决这个问题的窍门，是任何时候都使用手动变速模式（是任何时候，绝无例外），升挡一刻习惯略微收油。手续虽未至于简便，但练得完美技术也不失为一大满足感。

这时我已掌握节奏，飞快掠过或曲或直的山道，任由V12迎着渐白玉兔恣意哮天，直到攀上较高地势才发现路上冒出连串黄黑相间的箭嘴。嗯，难道这些箭嘴是要提醒我厄运将至？果不其然，下一刻路况已变得狭窄曲折，顿成一大难关。刚才用三四挡轻松处理掉的弯角，现已盘绕成坡度惊人的180度急弯，不得不频频召唤一挡拆招。SV设计上显然不大擅长这等拆招手法，但这一关却不失为可变转向比例功能立大功的机会。

容易开吗？谈不上。这辆兰博基尼舞起来显得体型庞大，跟那些碰不得的防撞栏太也接近。巨无霸V12虽有足够扭矩从陡斜弯口飞弹而出，眼下却未免龙游浅水。这台发动机须得运起先天真气，才能进入圆转自如的境界，在这里却好比赤兔受困动物园。

抵达最高点时，路尽头的大闸已然锁上，闸门后面是一座貌似不祥的军方设施。时间不早也不迟，刚好赶上群山吞没金乌火的一刻，真个大事不妙。因为这意味着下山一程要在漆黑中进行，能见度只能说是聊胜于无，地球重力却助纣为虐给V12怪力推波助澜。这段惊魂记，在短期内肯定无法忘怀，时间却不容我细意回味濒死滋味。今天虽说见识过这辆跑车的能耐，但所见到底仅属皮毛，明天安排的舞台也许更适合它狂歌热舞。

强烈憧憬使然，我不惜眼现红丝起早出发，迎着黎明在景色千篇一律的笔直公路马不停蹄跑了三个小时，任凭SV把我脊椎碾成粉末。不过从车头行李箱抽出两件碳纤维车顶放回头上（经过多次练习后，我成功把10分钟的安装过程压缩至30秒），把驾驶系统调至半开化的“Strada”模式，一边饮着咖啡上路，平平无奇的公路旅程倒不像预想般空洞无聊。以七挡巡航的SV举止优雅，乘坐感觉出乎意料称心（尽管阿联酋大部分公路平滑如镜，比我家好些内裤用的时间还要短），硬式车顶的隔音效果也非软顶可比。这种时候若有收音机和巡航控制系统傍身，无疑有助改善气氛（在沙漠玩猜字游戏也玩不了多久嘛；S是sand，D是dune，诶……），但真正叫人沮丧的其实是座椅。问题不在座椅不够扎实，而是人体工程学火候不足，腰部完全没有承托可言，每隔不久就会腰弯背曲，要不时重新挺直腰肢正襟危坐。经一事，长一智，下次可得自备一个垫子。

这天的目的地，是Liwa绿洲附近的空白地带，空白中间却有一条我从没见过的非凡道路。这条通往Qasr Al Sarab旅馆的柏油路虽则只有5km，相形之下却令马奇伯爵的古德伍德登山赛道好像公园步道那般轻松写意。这条路实在看得人食指大动，其势有若飞龙在天，在绝色沙漠景致中曲折起伏，却有清晰视野让你预先审视下一个弯，纵使失手跌落路旁，也只有黄沙候驾。只不过转了两个弯，已够我看清楚SV Roadster跟这条道路天生一对。何出此言？因为这里路面空间够它扭动丰满程度媲美卡戴珊（Kardashian）的屁股，在吓煞人的盖世武功背后开始显露出绻缱缠绵的一面。

这身横练功夫的确造就了赛车一样的横向抓地力，但用力逼迫的话，车手仍然可以促使粗比瓮缸的轮胎侧滑，而且滑起来完全受控，信息通透。我试过在山丘顶辗过一堆散落路面的黄沙，SV顿时车身一晃（不妨比作阿拉伯世界的水漂现象）。这一晃却没有把我直接甩出路面，而是很清晰地传达下盘正在发生什么事，容许我把握时机修正轨迹。换作是Muroielago SV遇上同一情况，恐怕早已一头钻进路旁沙丘。

随着烈日攀至天顶，我不得不戴上当地人的头饰，但此举显然无碍我慢慢溶作一滩汗水，座下快车却越发龙精虎猛，滚烫轮胎和炽热陶瓷刹车盘摩擦力之惊人，仿佛刹车时机再迟，或者油门开得再早，也可以了无差池。无论我怎样扭舵，这家伙总能粘着地面。它的抗扭刚度比诸Coupe版有所不及吗？就算有，车手九成九时候也难以察觉。以过火速度冲过减速带，的确会感到底盘猛然一震，不过面对这类高速弯道，最重要是车头总能准确按照指挥瞄准方向，方向盘的重量感会随着扭舵角度增加到需要使用多点肌肉力量的适中水平。嗯，理应如此，果然不枉此行。

在英武造型下有一副精妙底盘堪与惊世骇俗的发动机配合无间，正是它的最大成就。要二选一的话，我倾向选择500 SV Roadster多于SV Coupe，因为移除了车顶这道屏障后，Roadster简直把沁人心脾变作撕心裂肺。在下当然无任欢迎，因为我自问很喜欢受这种苦。SV Roadster的存在确实值得你我浮一大白，毕竟人生得意须尽欢。须知以这等惊人速度燃烧汽油换取盖世性能的车，来日已无多，你我又焉能错过这般荒唐的享受呢？Aventador SV Roadster原来并不吓人，事实上我现在闭上眼睛犹能听到它在咯咯笑。