马自达MX—5 RF DONNYNG

马自达真讨厌！MX-5是一台roadsfer，这是最正宗的，为何又再次弄出一款硬顶敞篷的型号呢？更烦人的是这台MX-5 RF的外形丰姿撩人，TG爱死它了！

无可否认，不少初代和第二代MX一5的用户都为座驾额外盖上了纤维制硬顶，取其遮风挡雨效果比软篷更佳，可是真正的MX-5拥护者，也有不少都对第三代的电动折叠硬顶RHT（retractable hard top）款式嗤之以鼻，皆因这个车顶表面看似化繁为简，集硬顶和敞篷功能于一身，但同一时间化简为繁，金属制车顶和开合机关为车身添加了一大团赘肉，不及软篷版那么纤巧。当TG刚知道马自达打算替这代MX-5加入电动硬顶款式，我们感到很无奈，因为厂方曾说过自己花了多少功夫才令到这代身轻如燕，事实上它的身手轻巧活泼，为何现在重蹈覆辙，在它之上加上一大堆真正MX-5买家觉得不太吸引，甚至认为不切实际的开合装置呢？后来看过这些照片之后，我们不得不让今天的我打倒昨天的我，对这台MX-5 RF一百八十度大改观，因为外形实在太美了！那对向后延伸的C柱造形简直是神来之笔，与其余车身位置的线条水乳交融，从任何一个角度去看也非画蛇添足，而且营造出溜背型的错觉，MX-5 RF的副名正是retractable溜背型之缩写。不过，真正溜背型的尾窗是倾斜盖在C柱之上，但这辆车的尾窗其实类似上代RHT型号，与车顶连接和接近垂直的角度，两侧C柱只是顶部相连和类似龙门架的装饰物，但有谁介意呢？换言之，虽然C柱于打开车顶后返回原位，外观上似是targa多于一部敞篷车，尾窗其实已经跟车顶一并收折在C柱底部的暗格内，开扬程度与普通MX-5并无太大分别。此外，虽改为硬顶，这辆车的行李箱容量与普通MX-5一样是130 L，依然可放置一个小小的手提行李箱。我稿前厂方只公布RF同样有1.5L和2.0L发动机，以及6速手动和自动变速器选择，电动车顶可于10km/h或以下开关（相比完全停车算是较佳），未知电动车顶添加了多少重量，我们估计至少四五十公斤。但看到那么美的造形，TG乐意接受它胖了一点，相信大家也不会介意吧！至于车顶开合时间，我们看过厂方的宣传短片，开关均在13s内完成，没问题啊！

五代目

第五代Impreza终于现身，不知道新一代WRX又将何时面世。

新款Impreza是首个使用厂方新款global platform的车系，全新车架的扭动刚度比现行的高了70%，重心低了5 m m，配合新悬挂设定，弯中车身摆动也少了50%。换上新车架后，车身尺码随之稍为大了一点，长宽高分别增加30m m、37m m和5m m，轴距也有35mm进帐，日本称为Impreza Sport的五门版本更长了40mm。这款车的外形设计是源自去年展出的Imp reza Sedan Concept，但削去了不少棱角线条，比概念车平凡，幸好焕然一新的车厢倒算养眼，可选择以APPleCarPlay或Android Auto作为操作平台的8英寸触控屏幕是其中一个卖点。暂时只知道首先在美国市场开售的是配用FB20、2.0L直喷发动机的型号，Lineartronic无级自动变速器和四驱是必然搭配。厂方说发动机内超过80%零件有别于上代机器，输出较高较省油，变速器于手动模式期间也由6个变为7个固定变速比。另外，扭矩矢量分配系统已列为标准装设，买家更可附加集预碰撞刹车、ACC主动巡航和LKA车道保持功能的EyeSight安全系统。