前车可鉴

JASON+BARLOW

福特称霸勒芒诚是60年代赛车界的无上壮举，重出江湖就在今天……

这个汽车史上最著名的故事始于1963年5月。话说美国巨头福特与当时创派不过16年的意大利新进法拉利眉目传情多个月后，律己以严的唐纳德·弗雷（Don Frey）终于跟老谋深算戏路纵横的恩佐·去拉利正式会面，最后更就双方在街车市场和赛道上合作一事达成协议。可是到了最后关头，人称Ⅱ Commendatore（骑士长）的法拉利掌门居然出尔反尔。

恩佐当时大发雷霆怒斥：“我作为生产商的权利和完整性……在福特汽车公司令人窒息的官僚架掏下根本无从发挥。”据一部关于GT40的新书所载，弗雷曾经忆述恩佐“大声喝骂所用的字眼不曾见于任何字典”。协议就此拉倒。随着时间流逝，坊间流传的版本也许不无穿凿附会，但最少可以肯定当时坐镇迪尔伯恩的亨利·福特二世同样气得怒发冲冠。“你给我去勒芒。”他告诉弗雷，“狠狠打他一顿屁股。”

经过一轮蹒跚起步，他们终于打得意大利屁股皮开肉绽，最难忘的一役发生于1966年6月，时间刚好在英格兰夺得世界杯前一个月，比披头土乐队推出《Revolver》大碟早了两个月，加起来足以令这一年永志于流行文化史。后来福特又在1967、68和69年夺得勒芒冠军，好一个皮开肉绽。

50年后的今日，福特打算重出江湖，所炼法宝更不惜工本。新型福克斯RS的详情，大家可以细阅上期内容。至于在底特律车展技惊四座的新型GT街车，开发工作也已近尾声，化身赛车的版本也准备好交给厂方全力支持的战斗部队在WEC和美国IMSA锦标赛大开杀戒。WEC部队的成员包括了声望极高的英国车手Andy Priaulx和Marino Franchitti，两者将会跟其余队友在Daytona、银石、斯帕和纽博格林角逐GTE Pro组别冠军。

不过最瞩目的一仗，仍然首推6月18至19日的勒芒大战。距今半个世纪前，澳大利亚双人组Bruce McLaren和ChirsAmon就是在同一月份率领GT40MkⅡ大军囊括勒芒三甲。50年后的同

个月，美国战队就会横渡大西洋，与其他劲旅在萨尔特（La Sarthe）赛道展开一场气势磅礴的追逐战。大家不必理会福特新战车的性能规格万没可能压倒LMP1赛车而无缘夺得全场总冠军，也不必理会21世纪中期角逐国际汽联GT3锦标赛和ALMS（American Le Mans Series-美国勒芒系列赛）的仿古福特GT，因为福特这次可是重锤出击。

新一轮行动结合了Chip Ganassi Racing、技术专家Multimatic和Ford Performance三方势力，以三位一体的强大实力推动为期两年的初期计划，各方主脑也非常明智，一直避免扮演先知预测战果，不过共同目标倒是十分清晰——志在必得，马到功成，赢得勒芒。

“GT是福特倾尽全力的代表作。”Ford Performance环球业务总监Dave Pericak说，“当年亨利·福特二世一声令下，不惜投入所有资源‘争天下，结果天下真的落入他们手中……我们现在就是要再来一遍。我们会赢得勒芒冠军吗？我不知道。有些事情我们控制得来，有些却非人力所能左右。但我可以告诉你，我们现已具备可靠产品、可靠队伍，以及拥有恰当心态和技术以深入发掘战斗力的可靠车手……我们对此充满信心。”

在美国赛车界地位胜似王侯的车队老板Chip Ganassi，对最新大计也不敢抱有浪漫憧憬，也不敢小觑计划招来的压力。他告诉TG：“记得某次到匹兹堡律师事务所会晤律师，有位女士走进升降机后问我，你不就是那位Chip Ganassi吗？我说在下正是。她接着说你不是要让那辆福特重返勒芒吗？我说对呀，确有其事……我得告诉你，就连我自己也吃了一惊呢！”

“无论从事哪一项运动，身为班主的你，试问除了赢得比赛之外还可以怎样交代呢？”Ganassi补充道。可想而知，这位仁兄不单对蠢材的容忍度极低，还对第二名冲线这种事患有过敏症，大家在此何不听听他的高见。“赛道只知车胎，不知有人。除了轮胎触地的四点，它根本不知道有什么架在车胎上。比赛当天只要善用这个道理，自然可以发挥得淋漓尽致。”

“你得明白，在24小时耐力赛涉及意外实在非常无谓。我总是告诫车手，如果你撞上别人，显然错在你身上；若是别人撞上你，你也难辞其咎。错不在你的唯一可能，就是天外飞来殒石碰巧落在你的车上。”

哇……

福特的收获（日后少不了透过不同途径惠及普罗大众）是可以伴随着赛车计划同步开发款高度进化的全新超跑。这点无疑对生产商极具鞭策作用，何况WEC锦标的观众近年有增无减，原因之就在于所用赛车相对上近似街车。反观F1，在同一时期却似乎又一次自作孽罹患精神病。Pericak认同GTE-Pro组别赛事堪称目前趣味性最高的比赛，也十分明白这种产品关联性的好处。

“一旦把街车和赛车放在一起，自然会发现在固定式尾翼之类的装置之外，两者其实一模一样。我重申一遍，是一模一样。能够再次参与赛事，我们实在非常兴奋，重返勒芒也是公司的头等大事。不过这次的GT街车在整个计划上来说其实对福特更为重要，因为它肩负全球推广品牌形象的重任。此外，我们的产品现阶段虽未能直接受惠于GT的IP知识产权，但今后可望有许多技术移植到其他车系。”

GT街车将于2016年末现身，动力来自赛道版的3.5L双涡轮增压EcoBoost V6。不过拜FIA国际汽联富有争议性的“性能均势”赛例所赐，GT街车的动力输出反而高于赛道版，功率超乎447kW，与碳纤维底盘和高效率空力车身相得益彰。Pericak证实市场需求业已超出他们原定每年生产250台的目标，所以厂方打算仿效法拉利，透过筛选程序剔除投机者。

话题回到车队身上。Pericak指出挑选车手“涉及Ganassi、Multimatic和福特之间的紧密协调。我们进行了一次详细分析，很快便弄明白应该何去何从。三方后来各自提交了一份点将名单，当中原来有许多共通处，结果我们在IMSA和WEC两边都找到心仪的车手名称。可供挑选的人才也不在少数……多个月来就有不少跟其他代工生产商签了约的车手叩门自荐。”

为了这次机会，身兼三届WTCC盟主、DTM车手和勒芒老手的Andy Priaulx不惜变节离开自己效力了13年的宝马大军。“当我告诉他们去意已决和有关计划的内容，他们马上说‘这件事岂容错过，你就去摘下勒芒锦标吧。他们也认为机不可失，根本不必左思右想。这样说吧，我从未因此午夜惊醒冷汗直冒暗骂自己干了什么好事。”

另一边的Marino Franchitti，则是态度积极的GT信徒，原因却不限于他迄今已在GT开发计划上累积了不少试车里程。“它的身手比外表还要厉害，简直神乎其技。”他眉飞色舞地说，“我第一时间便与它心意相通，这种事可不是想做就能随时做到的。2014年我在Sebring开过同型EcoBoost发动机驱动的FCGR Prototype，新旧对比之下进境非常显著，你甚至不会察觉它是涡轮增压货色。”

“这一点也意味着摸索适中设定的功夫相对容易。我把自己发现的GT特性尽可能详细地告诉Olivier（副手，高姓Pla），他也说GT的反应一如我所言。赛车难免有点先天脾性，不过作为跑车赛的车手，我认为这辆赛车天生陕绝无伦，而且任谁驾驶也快绝无伦，事实上你就是要以此为目标把它设定妥当。”

Franchitti非但热情，还生性浪漫。“有幸步Amon和McLaren后尘，踏上清一色美国车手大军、Bianchi伙同Rodriguez，以及Ickx和Oliver两位Jackie的风云路，简真不可思议。”他说，“作为苏格兰人，又是JimClark、Jackie Stewart和Colinn McRae的粉丝，福特的历史渊缘在我眼中无疑份量极重。这不是单纯的市场推广活动，而是福特火力全开总动员出击。”

何况今天擂台上有一款新型法拉利候教；恩佐，请接招。

光荣岁月

这一代GT40肩负什么历史重担？

上世纪60年初代，福特的赛车心得谈不上深厚。事实上找遍整个集团，知道怎样打造赛车的人大概只有一个叫Roy Lunn的英籍雇员。受到自己有份参与的1962年Mustang 1概念计划启发，他联同唐纳德·弗雷向福特高层提交了一个参赛大计。尽管此计实际上需要什么资源，公司高层根本毫无概念，但最后还是开了绿灯。

为了落实计划，Lunn领命回到他的祖国，先后招揽了Lola的Eric Broadley（他的自制赛车采用福特V8）和阿斯顿·马丁车队前总监John Wyer加盟。临时凑合而成的Advanced Vehicles部门就是这样以英国斯劳地区（Slough）的一个工业园作为根据地（选址的确出人意表），1963年又延聘BruceMcLaren就Lola底盘发展而成的原型车评估性能，在一台原始计算机协助下校正悬挂几何。虽然面对重重障碍和阻滞，初号机GT/101仍然赶及飞往美国，在纽约车展初次公开亮相，尽管考文垂车身制造商Abbey Panels制作的外壳，在GT/101付运前两天才大功告成，时维1964年4月。

其后发生的事已尽收史家笔下，故事说得要多动听有多动听，实情却未至于旗开得胜，也不见得轻松。话说纽约车展一个月后，GT40在纽博格林1000公里大赛初试啼声，却因为悬挂故障中途退出。当三辆GT40在同年六月无一跑毕勒芒全程，福特手起刀落辞退了行事乖张的Wyer，把帅印交给脾气暴躁的德州天才Carroll Shelby，情况也因此露出转机。使用7.0L V8的Mkll GT40在1965年初出道时虽然表现反复，1966却囊括勒芒三甲写就划时代一页。由于三辆GT40并排冲线，大会不得不根据冲线一刻的照片定胜负，获判亚军的福特车手Ken Miles难免心有不甘，只可惜他在两个月后就因为测试新型原型车而意外身亡。

1967年，辉煌战绩依然不绝。以清一色美籍车手出阵，A.J Foyt和Dan Gurney击败了法拉利最精锐的Daytona常胜军330 P4。1968年，随着Wyer再掌车队大权和新型发动机出炉，Pedro Rodriguez和Lucien Bianchi为福特再下一城（Lucien正是Jules Bianchi的叔父），尽管四台GT40中只有他们一辆能够脱颖而出。GT40在60年代掀起的风云，以Jackv Ickx和Jackie Oliver的最后一次胜仗划上句号，不久之后法拉利便完全退出跑车赛，保时捷称霸江湖的时代由此揭开。