信仰

田政

35年前，几个年轻人开着他们的GTI相聚于奥地利沃尔特湖畔，从此开启了沃尔特湖改装嘉年华的传奇历史。转眼35年过去，上汽大众旗下的凌渡GTS也成为了当中一分子。

“信仰充值之旅”，这是此行之前TG同事为我这趟旅程所下的定义，何出此言？因为本人座驾正是一辆大众高尔夫GTI，当时为何选择它？当然与信仰和情怀有关（其实和手头预算也不无关联）。沃尔特湖改装嘉年华是大众车主的天堂，从最开始只有几位车主参加的小型聚会逐渐发展成为全欧洲乃至全世界的大众改装车嘉年华。热爱改装的大众车主年年相聚于此，或展现个性，或交流改装心得。我对这一切都早有耳闻，但唯有真正置身于其中时，才能真切感受到这种文化氛围。

在从机场前往酒店的高速公路上，就已经能够看到两三结伴的改装车正在向沃尔特湖畔进发，到达酒店房间后更是时不时有轰鸣的改装排气声响从窗外传来。很奇怪的是，虽然这些高分贝的噪音打破了湖畔小镇应有的安宁，但丝毫不会恼人。大概因为这就像派对前预热，人人都很期待，这些噪音越大越好，越吵人则越说明真正的Party time就要开始了。

两台经过各种纷繁复杂的手续才运到欧洲境内的凌渡GTS早已摆放在酒店门前。酒店门前的单向车道似乎是通往改装嘉年华的必经道路，车流不息。这是个很好的机会去解答我心存已久的一个疑问一一当地人见到这样一辆从没见过的大众会是什么反应？得到答案的既在意料之中又有些出乎意料。好奇是大部分人的反应，有些开车路过的车主甚至会开出几百米找到可以停车的地点后再步行回来，前前后后仔细端详这辆既熟悉又陌生大众车，掏出手机拍照。其中一位路过的大叔主动过来和我攀谈，询问我这辆车的一些情况，我告诉他这辆大众是“MADEIN CHINA”，设计是由“Shanghai Volkswagen”参与完成的。他投来了赞许的目光，让我出乎意料的就是他表示知道上海大众这个名字，最后他告诉我这辆车的设计非常漂亮，只是欧洲人普遍对三厢的设计不太感冒，他们更喜欢“Wagon”和“Hatchback”（国内常说的两厢车）。

第二天这个说法便被完全印证了，在正式开始的改装嘉年华上，几乎没有看到过一辆带“屁股”的三厢车。当然，这不是重点。真正让我惊叹和折服的是整个嘉年华的氛围和经过几十年改装文化熏陶的人文环境。整个嘉年华在沃尔特湖南岸延伸开来，重头戏是大众品牌官方的展台，不仅有跨过40年历史的一到七代GTI，各种特别版本也悉数到场，其中就有在活动前一天刚刚打破纽北前驱车圈速纪录的GTI ClubsDort S。而一台经过德国大众改装的凌渡GTS也被摆放在了显眼的位置，20英寸的轮圈，降低的车身高度，内饰同样有与车身同色装饰件作为点缀。不得不说这台改装版的凌渡GTS比原厂要好看不少，也更能吸引车迷的关注。周围零散场地中的民间改装车一样搏人眼球，你会遇到一位白发苍苍的老者开着一辆77年车龄的老甲壳虫，自豪地说这辆车是他爸爸传就教给我们的道理。同样这些话，我也想说给凌渡GTS听听……当看到GTI从MKI到MK VII敕齐地排列在展台上时，我不由在想，凌渡GTS会不会也有一天会有MK VII呢？

话说回来，我们还是看看手头的这辆凌渡GTS“MKI”吧，近年来Polo GTI和高尔夫GTI的国产使得GTI这个名字在国内更加被人所熟知，但GTS也是根红苗正大众旗下高性能版本的命名方式。一条红线贯穿大灯和具有历史传承意义的蜂窝状中网，GTS的铭牌镶嵌之上，雾灯处的刀锋扰流板十分凶悍，再加上尾部的尾翼，很容易把普通版凌渡与之区分开来。内部随处可见的红色缝线和GTS标识也无时无刻地在挑逗着驾驶者进发激情，不过依旧应当以安全驾驶为上。

“你超速了。”坐在副驾的当地向导对我说，“这里限速一百。”低头看下车速表，上面赫然显示着130km/h，而对讲机中却传来了前车教练的声音“继续加速。”心中默念了一句对不起之后，我毫不犹豫地深踩下了油门。随着7速双离合变速器凌厉的降挡动作和车内音响模拟出的排气声浪，这台凌渡GTS就好像屁股被人抽了一下的小野马，让车速直指170km/h。以这个速度大概行驶了2分钟后，我突然感觉车内气氛有些奇怪，好像有一双眼睛在充满怨念地看着我——我能想象此时当地向导的心情，恐怕再不减速他会掏出手机呼叫警察了吧。不过说真的，在以这个速度飞驰的时候，并没有觉得速度感有多强，一是凌渡GTS的高速稳定性不错，DCC自适应底盘系统在运动模式下对悬挂系统和转向手感有很好的控制。其次大概是因为在旁边慢车道行驶的当地车辆似乎也没有严格遵守限速规定。第三代EA888发动机的功力自然不必再多说，放在这台车上的这台动力参数与七代高尔夫GTI完全一样，0-100km/h加速只需6.9s。

经过教练和向导在对讲机里短暂的“友好交流”后，我老老实实地把车速降到了限速之下，此时也已经从高速公路转入到城市道路当中，正好体验TDCC的舒适模式。欧洲城镇内有很多的石板路，此时我庆幸开的不是自己那台六代GTI，因为它真的是太硬了，如果走这种石板路，分分钟就会变成重度帕金森症患者。配有舒适模式的凌渡GTS则完全没有这种担忧，对路面的颠簸过滤得非常到位。当然也有人不喜欢这种设定，认为这样失去了性能车的本色。不过如果一台性能车亦动亦静，既能跑山又能买菜，何尝不是一件好事呢？也许你会说，这不就是一辆三厢版的高尔夫GTI嘛，多了个后备厢出来一定对操控有影响。老实说我也有这样的担忧。但抱歉的是由于只有两辆试驾车，加之参与试驾的媒体又比较多，试驾时间有限，也没有安全的场地去做类似紧急变线这样的测试，我无法百分百肯定地去解答这个疑问。不过我从大众口中了解到，凌渡GTS的底盘是经过完全重新调校的。虽然与七代GTI共享MQB平台，且一样的动力配置，但针对不同的三厢车型当然需要不一样的调教设定。

在完成了环沃尔特湖的试驾后此行画上了圆满的句号。先不谈到底获取了多少“信仰充值”额度，我倒是想说中国的汽车改装文化还有很长的一段路需要走，同样凌渡GTS想要在消费者心中占据一定的地位也需要脚踏实地慢慢积累，也许这就是为什么有人会说“信仰是痛苦的”。不过不妨设想T多年后几代凌渡GTS一同亮相沃尔特湖畔的场景，到那时再去回顾“中国制造”在此次大众改装嘉年华上35年来的第一次亮相，会不会别有一番风味呢？