奇瑞路虎·揽胜极光

王勋

TB说：极光绝对是同级非专业改装越野车里最专业的越野选手。别跟我谈非承载式车身或整体桥悬架，拖拉机的粗糙怎能和人工智能的精细相提并论？

没错，给予这么至高无上却叉极其拗口的评价，是为了规避“专业”越野迷抨击我亵渎“越野”二字的风险。事实上，路虎比你我更深知它是为摩登的城市而生，但仍为其赋予了奔向诗和远方的情怀与能力，就好像自拍神器绝非专业摄影装备，但并不影响时尚潮人对其图片质量（美白磨皮）的赞誉与依赖，且最终成为人手一支的出街必备。

今天我们试驾的，便是问世六载有余，终于迎来中期改款的2016款揽胜极光HSE Dvnamic致动版。新款极光并没有在外形上大肆改动，也许设计师也“江郎才尽”生怕毁了这副大轮圈、窄舷窗的概念比例，从头到脚只做了锦上添花的轻微修改，让原本就惊艳了时光的外形，时至今日又温柔了岁月，终于明白“领先十年的设计”是多么经得起时间的淬炼。

同样，经典的内饰设计也只能在功能与用料上巧思新意。受制于中控大屏的内嵌设计，8英寸屏幕不能任性地继续扩大，也没有效仿奔驰突兀地在中控台上驾个不支持触摸的平板，但却在功能上极尽优化。扩屏赶不上，灯光补一下，于是内饰拥有了十种不同灯光色彩和亮度的混搭调节，势必跟紧多姿多彩的时代律动。为了体现豪华感，原本造型运动的座椅表面采骨子里透着贵族式的缜密与纠结。值得一赞的是，新款极光可选装自适应动态系统，通过每秒1000次的频率分析车辆的瞬间动态，虽说揽胜极光在市场定位上并未以跑车般的操控见长，但向电磁悬挂这种超跑装备靠拢，我们绝不反对。

既然是路虎，那一定离不开越野，而新款极光在此方面的造诣再次让人大开眼界。威名远扬的全地形反馈系统，在此已无需赘述，全家成员必须人手一套，而可选装的全地形进程控制系统（ATPC）才是我要说的重点。显然，路虎在全地形人工智能方面的研究已经走火入魔。这种相当于越野路面的定速巡航功能，亮点绝非控制速度，而是能以匀速稳定的方式通过各种复杂路况，你需要做的只是扶好方向盘而已。于是，路虎煞费苦心搭起的高达六米、最大坡度45°的钢架则成了一展神功的秀场。首先，将全地形反馈系统调至车辙模式，按下ATPC按钮，启动后调节巡航速度，范围在1.8km/h-30km/h内无级调节，至于为什么最低速度是有零有整的1.8km/h，暂且歉奉。然后，没有然后，就是这么简单粗暴，你只要胆大心细目视前方，相信人工智能定胜你的右脚即可。于是，我就这样悠然自得地随车爬到了塔顶，那感觉和过山车爬坡时带给你的兴奋与忐忑别无二致。登顶之后，问题来了：既然ATPC如此强大，那还要HDC（陡坡缓降控制功能）何用？答案就是：速度控制不同。我们都知道，下坡行驶在极陡的坡度上，车辆并非速度越慢越好，实际上即便四轮抱死，车辆也会因为惯性自行下滑，而此时恰恰是面对失控最危险的局面。所以HDO的速度可调范围不会像ATPO那么低，而相对高的速度能使车轮始终保持抓地力，当然，ATPC在你主动适当调高速度后，也可以完美胜任下坡任务。而且这个全能键无论跋山涉水还是滑沙玩泥，可谓样样精通，最大限度地解放你的双脚和紧绷的神经，从而腾出心思恣意领略沿途的风景而不是羁绊于脚下的荆棘。

极光就是这样一款人见人爱的钢铁尤物，在人工智能的不断升级和国产降价的多重诱惑下，我想会有更多不墨守成规的潮男潮女成为它的主人，而我已迫不及待地想要一试敞篷版的风骚。