精膳抑或全脂

JACK+RIX

两者都是后驱轿跑，共通点却也不仅止于此。这是美国肌肉男与欧洲健儿的洲际掰手腕大赛。

一边是软似面团的米其林Pilot Cup，别一边是硬似花岗岩的路面，双方之间展开一场高磨擦拉据战，你一定以为沥青可以全身而退……

胎面凸块理应首当其冲磨个一干二净化作刺鼻青烟，最终以灾难性爆胎收场，但Shelby GT350R Mustang就是不按章法一一擦出漫天胎烟本来就是它的看家本领，结果路面熔不了车胎，反倒是车胎熔化了路面。

我是说真的。我刚刚便花掉半瓶子矿泉水，用Mustang锁死前轮光凭519匹纯种美国怪力在柏油路面磨出来的黑色陷坑变出两个小型池塘。这条马路居然没有像卡通片地毡那样折成手风琴状，地球自转速度居然没有因此略为增加，实在大出我意料。可是话说回来，谁又敢说地球自转刚才真的没有受到干扰呢？

与此同时，看着对手脚下生烟的宝马M3却斯人独憔悴，纵使用上弹射起步功能，脱弦一刻后轮的叽喳怪叫充其量只能说隐若可闻，管教严厉的电子保姆事后更要你花上几分钟三思自己的所作所为才会让你再弹一遍。宝马在官方新闻稿中声称M2标准设有一个幽默感非比寻常的“Smoky Burnout”功能，但我们就是使不出这一招。按照使用说明，只要进入“Sport+”模式，以手动模式选取一挡，再一鼓作气狠狠钉死油门，系统自然会进入“Smoky Burnout”模式，我们却无法弄出半点烽烟。这可是272kW的M字头后驱快车，我居然没能驾起祥云，心情岂是沮丧所能形容。

幸好我懂得转移视线自我开解，心想胎烟并非杰作车的必然条件。不过就今天的操演目的而言，胎烟之有无倒是清晰凸显了这两个实验对象在设计理念上的鸿沟。它们同属三门轿跑，两家都有动力充沛的发动机（其中—方的排量和动力明显高于另一方），同样依赖一对受尽煎熬的后轮施放内燃威力。不过相对于Mustang的声浪、怒火和狂抽米其林橡胶烟的嗜好，M2格外显得沉着冷静，机关算尽，默然专注。每当Mustang现身，根本没人会留意M2，我的意思是真的一个人也没有。虽说这里是好比Shelby后花园的加州，但Mustang人气之盛仍然令人大吃一惊。

这就像硬把一个德国四眼学者送上擂台跟浑身肌肉的UFC搏击手单打独斗，但强弱悬殊背后自有一番道理。君不见这两台轿跑都是奖项得主，在本刊一年一度的大会上凭着骄人本领技压同侪，撩人程度足以令我辈辗转反侧彻夜难眠。把它们放在一起评头品足，目的只是为了凸显美国一个世代以来最杰出的肌肉车与偏重骨格清奇的欧洲快马何其不同。

肌肉车好应该声浪滔天，声威越壮越美妙。如果说Mustang GT350R的风雷之声是我多年未曾听过的妙韵，其实并不过火。那股夹杂着粗犷金声的低频共鸣几令时空也为之扭曲，其间四根排气管闷雷不绝于耳，而且不必转速冲霄便声威震天。只要把排气系统设定至“Sport”模式，略为催动油门就够你触发连串锐似锯齿的虎啸狂潮席卷方圆数百米。话说此行穿过某条隧道时，大开油门之际我居然目睹峡谷上发生一场小规模泥石崩塌。你说纯属巧合吗？未必未必。

前舱盖下面传来的吐纳声，音色介乎福特Coyote发动机和法拉利458啸天4.5L V8之间。这台5.2L单一平面曲轴“Voodoo'V8果然不同凡响（何谓“Voodoo”V87简单地说就是曲轴销按180度平均分布，有别于常用的90度间隔，容许左右两排气缸一先一后交替点火，从而降低排气脉冲压力重叠），有效转速居然高达8250 r/min，与传统美式V8大异其趣。它实际上相当于这匹野马的灵魂，就算简简单单直接移植进标准型Mustang GT体内，也够你炼成一件神级利器。不过福特没有就此满足，反而钻得更深励精图治。

为了不辱1965年同名杰作Shelby GT350 Competition的门楣，Shelby GT350R以规格不算太霸道的GT350为基础，旨在炼成历来“赛道功夫”最强的Mustang，结果岂止达成目标，更以相当幅度超标完成，不过所得结果并非一辆挂上牌号的赛车。就纯粹追求速度而言，GT350R其实不如911 GT3 RS那样一往无悔，纵使接受了大规模轻量化处理，体重仍然不容小觑，就点对点的瞬间腾挪而言车身尺寸也有嫌太大。

设计师用碳纤维尾翼、下扰流器和气势更盛的扩散器换来相当管用的额外下压力（同时有助你区分R版和一般GT350），并略为降低弹簧和可变减震器高度，支撑特性显然较为硬朗，与前后两端更粗壮的防倾杆相辅相成。拆掉后座、后备厢地板、空调、立体声音响系统和排气共振器（缺了共振器，难怪声浪晌似末日正邪大战），工程师得以把GT350的重量削掉54kg，令R版的总重量降至1665kg，但比诸M2仍然多了95kg，何况TG尚未彻底申报利益。由于重新装上空调、卫星导航和音响系统，加上我们在午餐上大鱼大肉，这辆GT350R的总重量少说也有1700kg。

不过R版尚有一招杀招，那就是列为标准装备的陶瓷加膜碳纤维轮圈。这件妙品令GT350从身手有点笨拙的大块头摇身变成一头活生生的动物，提神效果俨如用意大利特浓咖啡代替这里随处有售的89辛烷值汽油注满汽油箱。这些轮圈每一个仅重8kg，比同型铝合金制品整整轻了7kg，一口气令簧下质量（即是悬挂不必直接支撑的重量）骤降四成，由是带来诸般好处，车头仿佛嗅觉特灵从不错过路上车辙或倾角的细微变化，信息反馈质量更媲美5G网络。就乘坐感觉而言，下盘的确比较忙碌，舒适程度却不见打折扣。与此同时，由于工作压力骤降，悬挂自然更容易让轮胎时刻紧贴路面。

M2既没有特别值得谈论的轻量化细节，也没有蔚为奇观的额外空力装备和鬼哭神号排气声，所用发动机也比较近乎中庸之道，3.0L涡轮增压直六力能产生272kW，相当克制，传动以六挡手动变速器为标准，尽管TG借来的一辆动用了七挡DCT。结果这辆M2基本上只是变得较为成熟，功夫较为老练。这样评价M字一门倾尽全力炮制的最新锐作品，连我自己都觉得有点意外。不过这样并不是说M2枯燥乏味或火候未够，怪只怪Mustang太嚣张霸道，在每一方面都力求惊世骇俗，声浪、速度、翼片无不多多益善。M2其实也有同样强烈的执念，执于体现本门崇尚功夫严谨阴阳调和的精神，所以它只会给你略多于足够水平的动力在公路试探那套源自M4的铝合金悬挂，放诸赛道又刚好够你露两手技惊四座，总之不僭不滥，务求无过无不及。

面对Mustang喝断长板桥的声势，M2的排气声浪诚然有点气若游丝，独唱却深得宝马直六圆转自如之妙，中气十足，嘹亮悦耳，偶尔还会送上几声超转鞭炮声助兴。M2最高明的一招其实是以简驭繁，当Mustang出动五个驾驶模式另加独立调校减震、转向、排气和牵引力设定，它只是简简单单祭出“Comfort、“Sport和“Sport+”三个模式。显而易见，这个家伙乐见你心无旁骛痛快扬鞭，不屑用噱头玩意讨好你的同行朋友。

要取悦同行朋友，用看的就够。M2车身比标准型2系略为粗壮，四肢比例恰似法国牛头犬，体型短小却不失精悍。相比之下，Mustang则好像招蜂引蝶的参展马匹。沿着奥海镇（Ojai，读作oh-hi）北面山区路面出奇宽阔弯势大开大合的马里科帕公路（Maricopa Highway）穿越洛斯帕德里斯森林（Los Padres Forest），GT350R与四周环境可谓相得益彰。穿越伦敦？你最好习惯到处被人偷拍。

这条公路实在十分适合用来试探它们的本领（也是TG在当地唯一找到的合适场地，岂不幸甚），尽管两者出风头的方法大为不同。凭着115kW的动力优势，Mustang在直路不出所料气势如虹，攻势只会在你拨动那根富有机械感但行程偏长的六挡挡杆时略为放缓。死守二挡的话，发动机在8250r/min行人止步之前已够你达到120km/h。这么高的转速境界，无疑是精彩绝伦又胡闹的助兴元素，可是现实中车手鲜会到此一游，因为发动机突破7000r/min大关后便出现真气不畅的迹象，加上扭矩在4750r/min达至巅峰，车手用油门就可以调校轰天背景声效的音量，又何必强求每次冲锋都直捣8250r/min呢？

这辆Mustang并非那种推迟刹车狠狠钉进弯角连消带打加速脱离的点穴高手，事实上它比这种角色还要好得多。拜转向感实在和强大横向抓地力所赐，它可以用不可理喻的速度攻弯掠角，但最终仍然无法隐藏体积庞大这一事实。所以车手倾向把过程切分作前中后集以便下咽，在弯中争取时间调息养气，然后一鼓作气大开油门，让听觉和五脏六腑再次承受连串冲击。尽管效果胜似体罚，这手猛攻却高度致瘾。我自问从GT350R爬出来时，就没有一次不是鼓着腮惊讶莫名，继而喜上眉梢笑不拢嘴。

另一边厢，M2从直路杀进弯角的过程则好像哗一声吞下鱼肝油。我辈当然偏爱六挡手动变速，但M2得以发挥毫无间断的攻势，反应敏捷的DCT变速器无疑居功不浅，车手无论何时何地都可以变换齿比而不致破坏车身动态平衡，变招时手掌也不必离开方向盘。我们思疑在英国滑溜溜的B级公路，就连M4也会出现同样的后轴牵引破绽。然而在眼前这段温暖干燥的柏油路，你只会觉得安枕无忧，纵使迫近个人极限，犹能呆在M2的能力范围内从心所欲，久而久之自然信心大壮，敢于把它舞来舞去提前加油，以更厉凌的姿势角度攻破弯角，其间但觉那个短阔车身胜似舒适贴身的战衣，每当你发动更猛烈的攻击，整辆车都会欣然从命。

坦白说，M2的发动机剧力未如我所想，感觉上类似升级版M235i多于缩水M4，但宝马遏抑涡轮迟滞和营造线性动力输出的功夫着实令人拍案叫绝。这台发动机没有什么惊世绝技，就像一股纯粹高能量只管给你冲冲冲。我知道这样说可能令大家觉得M2缺乏刺激感，但我敢说九成半时间绝无此事。它只是比较慢热，不像Mustang那样第一时间勾掉你魂魄。

这天早上，大伙儿总是为了争夺福特车钥匙而吵吵嚷嚷，然而随着时间过去精力下降，GT350R的持续听觉轰炸也难免渐渐失色（就算把排气设定至正常模式，这家伙在4000r/min附近仍然忍不住嗓门大开）。这时M2滑溜如丝的动态和宁静特性反而令人从极限边缘退下来时觉得好生受用。

我辈曾经埋怨M3和M4流于毛躁（不惜为爱车争风吃醋的Ollie Marriage是唯一例外）。大概因为这样，M2采取了另一种方针，个性十分友善。不过考虑到M2目前尚未提供碳纤维车顶、M派车门后视镜和M字按钮，并有进一步减轻重量的空间，宝马显然为日后推出M2 CSL预留了一两手准备，完成品岂不引人遐想……

GT350R的问题在于它没有运销英国，最少从正式经销渠道无法弄到手，但美国那边的标价却令我们看傻了眼，61295美元折合不过是42286英镑。对，福特只是把后座硬生生扯了下来，然后铺上一块廉价地毡遮盖疮疤，大家细心搜索的话还会找到一些相当粗劣的胶件，但风味如此强烈的轿跑，居然开出这么吸引人的价钱，简直太不像话。350R目前易手价居然比原价翻了一番，最少有一半就是出于这个原因。至于M2，美国那边的消费由52695美元起（37268英镑），英国这边则是44070英镑。

你若打算二择其一，我思疑M2长远而言比较称职，因为它的实力够你中间宣泄过剩精力，不必追求夜夜狂欢。反过来说，若是挑一辆车万里长征造就一段毕生回味的记忆，Mustang大概胜任有余，因为它力能实现美国梦，加上底盘巧夺天工，当能让你眼界大开。这两个高手同样值得我辈歌功颂德，山呼万岁。不过说句老实话，在我心坎留下最深刻印记的，还是首推Mustang。