振翅高飞

记得迈凯伦570S在2月刊大战奥迪R8和保时捷911 Turbo S时，有一件事令我对最新推出的迈凯伦小兄弟大感意外。

话说距此大约五年前，刚出道的MP4-12C某种程度上可谓出师不利，原因却不限于名称流于累赘。这个型号无疑大胆创新，科技尖端，天赋之厚足以动摇法拉利江山，执行上的火候却反映出这家公司犹在奋力站稳阵脚。有此情况也许不足为奇，但IRIS信息娱乐系统证据确凿的缺陷，以及更为突出的问题——欠缺醉人魅力——莫不令MP4好像一件灵气不足的单纯制品。

可是初次交手，我便觉得570S与众不同。它搭载了同一款3.8L双涡轮增压V8发动机，碳纤维底盘也大同小异，车厢仍然沿用那个画框型卫星导航屏幕，舞起来却别有一番气度，岂止充满自信，简直信心爆满。

汽车生产商要建立自信，可是十分考功夫的事，出道尚浅的公司尤其如是。这份自信并非来自制品本身，而是源于打造这件制品的人。纵使起步时有点踉踉跄跄，这些人仍然深信自己方向正确，手握良方。考虑到投资者、顾客、经销商、传媒，以至敌对品牌和供货商加诸他们肩上的沉重压力，迈凯伦犹能把持得住坚守路线行其所宜达成目标，本身就是一件非常了不起的事。

这一切皆有赖F1为迈凯伦街车计划奠下基石。不要理会什么超级科技，所谓F1和街车二合为一，实际上只是胡说八道，重点其实在于迈凯伦那份讲究英明决断、思路清晰和注重过程的公司文化，一种深思熟虑目光坚定的能力。因为F1比赛的中心思想说到底并非立足于科技，而是关乎一份不屈不挠的斗志。

大好概念因为妥协折衷而褪色，这种故事何其多？从事街车生产只有六年的迈凯伦汽车公司在2015年却为广大车迷献上了570S、675LT和P1 GTR，三个型号无不予人毫不妥协的印象。

我在过去12个月已分别试过这三个型号，不过直到今天才第一次安排它们共聚一堂，老天更格外开恩，给Dunsfold准备了一个阳光明媚的晴朗天。

重遇GTR一刻，方知自己竟已忘记这辆跑车原来如此矮小精悍。我知道它在照片中看似魁梧伟岸，但这不过是低角度拍摄造成尾翼气势格外嚣张的错觉。事实上它的车门仅仅高及双膝，车手基本上是一屁股坐在地板上。驾驶舱富有勒芒赛车风味，方向盘以汉米尔顿的2008年F1方向盘为蓝本，差不多800kW功率就在我右脚下听候差遣。

内燃机和电动机其实分别贡献588kW和147kW，但800kW不是比较顺耳吗？GTR的双涡轮增压V8和MonoCell碳纤维底盘跟另外两个型号其实如出一辙，售价却高了好多倍，风味当然与众不同。

直线速度并非GTR最荒诞的一面，因为它每一方面都极尽荒诞之能事，加速之荒谬毫不逊于凌厉抓地力，抓地力之凌厉毫不逊于强顽刹车，刹车之顽强毫不逊于霸道牵引力，牵引力之霸道毫不逊于滔天声浪，整体效果俨如冲破玄关功行百脉，与力气随时盖过抓地力的P1街车大异其趣（P1街车凶起来可以造成惊心动魄的后果）。好一件虎虎生风的精密仪器。

由于招式步法非常准确，与车手的沟通又异常清晰，加上内外功相辅相成，意到招到，车手很快就可以建立自信。由充满自信的公司造出令人信心大壮的自信之作，这不是巧合得有点离奇吗？

一所以车手不难用P1 GTR达到惊人速度，用P1 GTR达到惊人速度则意味着车手得承受2.4G横向加速力，面部肌肉随时支持不住，五官走位。一句话，P1 GTR简直是一股大自然威力。迈凯伦不但有本事在把这股惊世威力收进车体内，运用起来更精准巧妙，得心应手，确是一大成就。

不过最厉害的一点，是他们居然可以一次又一次修成正果。以675LT为例，大家很容易视之为轻度升级的650S，因为它的发动机、变速器、碳纤维构造以至其他方面都与650S一脉相承。可是作为纯粹的驾驶利器，675LT去口好像练至脱胎换骨的境界。你我很难准确指出它在哪些方面突飞猛进，因为这是无分轩轾的全方位升级，讲究水银泻地无孔不入，每一环节务须反复推敲琢磨，绝不放过任何改进空间，但求物尽其用，用得其所。结果，我唯一想到的形容.就是魄力倍增。

在这里不妨跟大家分享一个小小秘密：话说去年夏天JasonBarlow第一次测试675LT后写道：“就让我们直接切入正题——675LT是继F1超跑以来最美妙的迈凯伦街车。”你猜我看到这一段测试报告内容时有何反应？就是大笔一挥圈起上述两句，然后在旁边画上一大堆问号。当时的我十分怀疑这位同事的观点，觉得这样说未免太也夸张失实，遂致电JaSon问个究竟，他却语气坚定重申确有此事。我马上反问：“难道比P1还要好吗？”所得回复是“千真万确”。

后来我终于有机会一试675LT，结果证明Jason所言非虚。

看到这里，大家或会推断570S是迈凯伦阵中最弱一环，我却认为它非但不弱，反而可能是最强一环，就公司长远销售和盈利能力而言肯定至关重要。因为570S和最近发表的GT版本都是着眼于销量的型号，必须凭实力在超跑世界南征北讨建立江湖地位。

570S面对奥迪R8 V10 Plus和保时捷911 Tubro S犹能轻易完胜，足以反映TG对它评价甚高。尽管在那一战中一枝独秀，570S其实未至于样样皆精，以实用程度为例，便不如两位对手，日常代步并非那么轻松自在。最新推出的GT版本也许就是考虑到这一点才会采用掀背设计，气质也变得较为写意随和。TG尚未试过GT版的斤两，不过观乎迈凯伦近期状态大勇，这位新成员看来亦非无能之辈。

年度最佳生产商？其实更像年度最佳队伍，不是吗？他们个别来说也许不是绝世高手，众志成城的威力却有目共睹。

人强，自然马壮。TG并非从产品阵容评价这些跑车，而是根据它们在所属竞争环境的表现评估其实力。这批作品无疑超凡人圣，堪称同级之冠。迈凯伦以短短时间便达到这种境界，成就已不言而喻。你看，自信的感染力果然不容小觑。