天下文章一大抄

龙庆祥

何为抄袭？亦或只算是造势方式？别紧张，我并非要奚落一番，对此我仅是笑看红尘罢了。

初到伯明翰捷豹路虎发动机厂开会，有一种很奇妙的感觉，明明是第一次来这地方，感觉却像重游旧地，一切陌生之余又好像似曾相识，甚至物是人非。这种前世今生的场面，我还以为只会在那些陈腔滥调、以时空穿梭为题材的电视剧中才会出现。我跟相会的朋友说，曾几何时伯明翰这座老牌工业城市的产品是香港人生活的一部分，我老爸就是凭着一辆俗称客家佬[Hercules]自行车养活一家。国内的单车厂70年代仿照Hercules生产“凰凰永久”，一仿几十年，到今天还在卖。席间有一位地道伯明翰人，他驻上海的时候娶了个中国太太，他笑说上海家中也有一辆“凤凰”。我跟这家工厂还有另一道渊源，是跟我的汽车工程学开山老师梁天佑先生有关，香港汽车业界，受过正规汽车工程训练的从业员当中，超过一半是他的学生，他年轻时曾在这家发动机厂受训，回港后任讲师的第一年，正好是我的班主任，当年我是个小车谜，在课堂上常听他说在这工厂的所见所闻，没想到三十几年后自己会来到这里。

和路虎厂的人聊天，话题总离不开国内那辆外型跟极光差不多一模一样的陆风X7，路虎最近已经正式在北京法院控告对方侵权，尽管大家都觉得这场官司不容易得胜。难有胜算的原因不是因为官司在中国的法院开审，而是外型抄袭这回事，自汽车面世的第一天开始，在汽车业界从来没停止过，说得不好听，这根本是汽车的发展历史和文化的一部分。你说这两款车外型相似吗？仔细量度却又没有任何一件零件相同。其实近年国内车市，论外型相近，莫过于当年的比亚迪F3和旧款卡罗拉，当年丰田也抗议一番，事后不了了之，其后比亚迪的M6.S6外型也跟普瑞维拉和Harrier非常相似，丰田再也没有大动干戈，索性放弃，丰田怎会不明白外型抄袭是汽车业后起者必经之路？

六七十年代的所谓日本经典，大都是抄袭欧美成功品牌的。Celica、Galant GTO不就是抄袭当年的科迈罗和Mustang；丰田镇厂之宝Toyota 2000、日产240Z是抄捷豹E—type的；再早一点，60年代的五十铃Bellett GTR、Datsun Price skyline GTR是抄阿尔法·罗密欧Giu Lia的。其实远至上世纪三四十年代，欧美车厂也是互相抄袭。当然，抄袭模仿不可以作为企业的长久策略，当品牌逐渐走出自己的路之后，发财立品，抄袭之风自会收敛。但是汽车业抄袭的基因一直在骨子内，要彻底根除并不容易，尽管成熟的车厂已不会将对手设计整部照抄，但当某车厂有神来之笔，其后总有跟风之作。例如第一代奔驰C级的三角尾灯，三菱Lancer采用，奔驰抗议之声未落，却见福特的蒙迪欧抄得更传神。宝马2004年E60的5系弄出个立体线条的后备厢盖，其后E90的3系也采用这设计，这个尾箱盖令人耳目一新，两年后连奔驰W221的S级尾箱盖也出现差不多的线条，丰田更是不客气，那几年换代的轿车，由锐志，凯美瑞以至卡罗拉，全部都采用类似的设计，但宝马对此似乎没太大意见，换代期到，新一代的5系又回到最早期短后备厢型的设计。原来宝马从没打算以这个独特尾箱线条为品牌特征，相反，它只是继三代5系短车尾外型之后的一个休息站，休息过后便还原基本步。

两款车车型相似，先面世者往往斥对方抄袭，后来者则自我解脱说不过是参考，甚至认为“人有相似，车有相同”只是出于巧合。关于车有相似，十几年前有一个最惨烈的案例，2004年保时捷推出第一辆Cayenne，哄动欧洲车坛，但亚洲车迷看到Cayenne的外型后却大感错愕，因为Cayenne的外型跟已经在日本和亚洲卖了几年的大发Sirion几乎一模一样，不过这件事在当年车坛只当是笑话一则，未见大发指控保时捷抄袭。难道相似只是巧合？抑或大发有器量？还是“抄袭”这用词本质上存在阶级岐视？