国六，众生相

2019-05-13

汽车杂志 2019年5期

其实实施国六标准个人是很赞成的，毕竟地球只有一个我们要保护它，还有这真的能促进汽车产业的技术升级。而在这其中，各家车厂如何应对国六，就又是一张张有趣的众生相！

1.笑着面对：日产、丰田、本田、马自达……

很多人老说日系车厂的动力系统老旧、保守，人家都涡轮增压了，还在玩啥阿特金森或混动，结果这次国六大考來了，最先笑的就是日系车厂，他们早就把阿特金森发动机+电驱的混合动力技术玩得滚瓜烂熟，而就算非混动车型，发动机技术也在日系车厂的低调钻研中，达到超过40%以上的热效率水准，轻轻松松就能通过国六大考。

但你也别说日系车厂玩不动涡轮增压，日产和英菲尼迪的VC TURBO可变压缩比技术，既确保了强劲动力输出，也确保了更低油耗、更低排放。VCTURBO赶在国六这个话题到来顺势发酵，虽然不敢说日产早在开发这款发动机的20年前就预料到有这一天，但笔者不得不说：来得巧、来得妙，来得呱呱叫，而且这种20年铸—剑的精神真是值得敬佩！

请注意，这些车厂笑的资本，可是之前投入不知道多少亿成本才换来的……

2.趁机盘整：通用

今年以来，包括凯迪拉克CT6、雪佛兰迈锐宝XL、新君越……通用旗下备品牌车型，都陆续换装了第八代的动力系统，笔者实际参加过上汽通用举办的动力系统研讨会，了解到第八代动力系统非仅比之前多了许多可变以及温控、油气处理技术，更重要的是全集团车系逐步整合为四种动力组合：1.0T三缸机+CVT变速箱、1.3T三缸机+CVT变速箱、2.0T四缸机+9AT变速箱前驱、2.0T四缸机+10AT变速箱后驱。这对于通用集团来说，确实是一个把之前过多动力单元与老旧技术淘汰，进而降1氐企业成本的好机会。

但我也相信，大车企肯定不是为了明年的事今年才作准备，第八代动力系统至少好多年前就已经立项，只是正好遇上国六标准施行，顺势而为！

3.闷声用功：长安汽车

前几年，长安算是自主品牌车厂里面比较悲摧的代表，部份车型、发动机出现品控问题且售后服务不良，搞得董事长张宝林在去年4月出来声称长安汽车要“第三次创业”。个中成果暂且不管，我们倒是能发现长安汽车在逐步淘汰掉之前旧款动力系统，改为具有缸内直喷等先进技术的发动机之后，在自主品牌车厂里是排前几名通过国六标准的，相信长安真是投入了不少心血在改良自家的硬件与技术。

但说真的，在自主品牌车厂中首批通过国六标准这么一件大事也不见长安汽车大肆宣传一下，不知道他们是怎么想的？这个时代努力做事的人太多了，努力却不让别人知道，有用吗？

4.炒个话题：奔驰、福特、吉利、奇瑞……

今年以来，很多车厂都拿“48V轻混”来大打环保牌，甚至部份车厂用它当作应对国六大考的杀手锏。但实际上，笔者始终觉得48V就只是个炒作的话题，如果不像奥迪在海外，把48V用在提高电压、降低电流以安全驱动电动涡轮辅助柴油发动机上，或是用来给电机提供电力辅助驱动，而只是说给启停、车辆停止时电气系统供电，我根本不觉得原本汽车的12V电气系统凭啥不能办到？还有，如果不是时常在大城市面对堵车环境，它能起到多大环保效果？

但不可否认，上个48V系统不用添加太多周边部件，据说成本才几千块，甚至还能让车厂乘势给车换个小排量发动机然后自圆其说。你想想，48V这么容易就能让车厂通过国六标准，还能帮车厂降低生产成本并拿来当作宣传话题，超划算！相信未来上48V的车肯定会越来越多的……